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网易汽车8月15日报道 “赛道基因是捷豹独特的品牌DNA”，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山表示，“我们从2016年开始打造“捷豹英仕挑战赛”，到今年已经是第6年了，这已经成为体验捷豹赛道乐趣的核心平台。未来，我们会将“捷豹英仕挑战赛” 打造成为品牌独特的赛事IP”。
近日，2022“捷豹英仕挑战赛”正式举办。传承前5季赛道元素，2022“挑战赛”打造了“驾能挑战”、“视能挑战”两大任务。其中，“驾能挑战”主打极速驾控，“视能挑战”延续捷豹专属的“智能芯跳竞技赛（Smart Cone）”。
“开过赛车的用户都知道，无论是拉力赛还是场地赛，赛车运动都是按秒或毫秒来计算成绩的，要求底盘的转向异常精准”，而捷豹的几项核心技术，包括全铝车身、铝制双叉臂前悬挂等，可以让车辆拥有精准的转向、稳健的抓地力和跑车级的灵动操控。“在过去近百年的品牌发展历程中，捷豹形成了自身独特的赛道基因”。
捷豹生于赛道
“我们认为，唯有以品牌战略统领全局，基于自身独特的品牌DNA，为用户提供独具特色的品牌体验，才能在长期竞争中取胜。而独特的品牌调性，需要时间沉淀。”
马振山表示，“捷豹是一个生于赛道的品牌”，从捷豹首款车型SS 100在阿尔卑斯山拉力赛夺魁，到征战勒芒24小时耐力赛，再到如今征战Formula E，捷豹的赛道基因一脉相承。
在捷豹赛道基因的差异化方面，马振山提到，从技术层面看，“捷豹有独特的车身、底盘和转向技术。捷豹给人带来的驾驶感受是非常“赛车”的。第一，很轻，非常轻；第二，提速非常快，高速公路上超车非常轻松；第三，转向极其精准。”
从生产制造看，捷豹XEL（参数丨图片）、XFL的车身和悬架，采用了航空级铝材，铝材占比高达75%，“用料极其扎实。”作为捷豹路虎全球样板工厂，：奇瑞捷豹路虎的常熟生产基地，全铝车身车间具有全球领先的技术和智能设备，配备了344台机器人，铆接自动化率达到100%。针对铝结构的焊接难题，常熟工厂采用了自冲铆接技术，可靠性强。在受到外力冲击时，车辆将有更强的耐受力和抗扭性。
加速混动和纯电领域布局
为完成2025年转型为纯电动豪华品牌的目标，捷豹路虎正加速布局混动和纯电领域。
在马振山看来，“在向电动时代转型过程中，必须坚守并传承两大品牌的独特基因，讲好属于捷豹路虎的故事，只有这样，我们才能更好的迎接电动化时代。”
目前，捷豹路虎已经推出全新MLA-Flex豪华电气化架构，在兼容燃油、混动、纯电等各种动力模式的同时，还可赋能前瞻智能的软硬件系统协调运作，“在即将到来的电气化时代，为捷豹路虎提供源源不断的技术支撑。”
针对目前新造车势力的发展，马振山提到，“我认为电动化现在还处于起步期。起步期有个特点，就是增速比较快，而且车型比较多、品牌比较多、新技术比较多，但目前还没有发展到一个平稳状态，未来的格局还需要去磨合。”
他也进一步讲到，电动化是个过程，需要从国家政策、国内消费信心、配套设施等因素来综合看待。对此，奇瑞捷豹路虎会保持谨慎乐观的态度，根据国内需求情况，以及电动化进程，合理规划未来的产品布局。
在销售模式方面，他判断，“未来，汽车的销售模式是多元并存的，既有商超模式，也有直营店模式，当然，还有4S店模式。”
诚然，品牌和4S店的发展相辅相成，目前，奇瑞捷豹路虎的渠道网络基本保持平稳发展。“我们会在保持网络稳定的情况下，通过卫星链的方式完善线下触点，为更多用户提供更便捷的服务。”奇瑞捷豹路虎也会在上海等城市设置城市展厅和品牌体验中心。同时，奇瑞捷豹路虎也在利用政策推动经销商改变自己传统经销方式，鼓励经销商调整与消费者互动的模式，为用户提供更加优质的体验，“例如，通过直播、短视频等形式去触达客户，把短视频变成一种社交新的方式，强化与用户的互动。与去年同期相比，效果还是非常显著的。”
根据马振山所言，捷豹正步入电动化时代，未来将被打造为一个豪华纯电品牌。
车企营销要打造长板 品牌要有长期主义
“中国是全球最大也是全球最年轻化的豪华汽车市场，也是捷豹路虎品牌“重塑未来”全球战略的先锋部队。”这一理念的其中重要一环，就是以设计赋能，诠释“新现代豪华主义”。
其中，“新现代”代表必须与传统豪华区隔，在设计上体现“少就是多”理念，更加简洁与时俱进，同时要在体验上，营造更与众不同的“豪华”取向。
“我相信，在全球提出未来更加豪华的定位、高端的定位，这条路一定会成功。”
洞悉国内消费者对智能化和电动化消费需求，奇瑞捷豹路虎在新一代产品上，引入了很多智能科技配置。据了解，2022款捷豹XEL搭载的InControl OS 2.0信息娱乐系统、拥有高清超广角流媒体后视镜、高清全彩抬头显示HUD等。
在营销方面，马振山表示，“打造长板，就是打造正势能，去成为潜在客户的谈资，这样的话营销就是有戏的。”
营销在中国越做越难，为什么？
马振山认为，“因为物质极大丰富了，极大丰富的时候，竞争就很残酷。国内市场的品牌太多了，这是一个考验定力、考验真正长期主义的时代。”
要在这样的竞争环境下脱颖而出，品牌必须有强大的势能。而要打造品牌势能，必须清楚自己的独特魅力和目标人群，可以给用户带来哪些感性和理性价值。
“对品牌，一定要有长期主义，一定要有定力，一定要有坚守。特别是在电动化时代，电动化未来胜出的一定是品牌。”这也和马振山此前提到“花香理论”一脉相承，“品牌和客户群一定是靠品牌魅力去吸引，而不是靠折扣去吸引。”
但在缺芯和疫情反复的大环境下，马振山也坦言，“今年我们的产销确实遇到了一些挑战。目前，全球形势复杂多变，为避免出现采购短缺问题，我们正从供应采购、生产制造等全链条进行梳理，强化供应链管控机制，以此来保障我们的产能，以确保终端交付。这个问题也是各主机厂都面临的问题，需要大家都保持积极预警状态，提前想办法，能建储的建储，有替换方案的建替代方案，去解决这个问题。”
“我对于捷豹路虎品牌的实力非常有信心、，从设计理念到制造工艺，包括选材和技术，捷豹路虎始终恪守自身的品牌诺言，这背后既是品牌底蕴，也是对技术的尊重、对品牌的坚守。核心还是刚才讨论的定力，捷豹路虎始终没有向暂时的波动和压力的屈服。”
总结：
豪华车市今年遭遇了两波冲击，一波是疫情的冲击，导致了原材料价格上涨，另一方面是缺芯冲击。在此背景下，今年奇瑞捷豹路虎的产销量也双双承压。马振山表示，未来将一方面助力终端销售，另一方面平衡工厂采购，以“未雨绸缪，提前识别风险点”。根据规划，捷豹路虎中国也将传承两个品牌的独特基因，逐步转型电动化时代。
本文来源：网易汽车
责任编辑：
张钧励_NB3559
