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混合动力中更运动 思域e:HEV能否成为年轻人的首选

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如果我还是一名刚步入社会的年轻人,思域e:HEV肯定成为我的首选...

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网易汽车8月23日报道 对于本田思域参数图片),相信不少小伙伴脑海中已经浮现出不同的想法。一直以来思域都是以运动属性吸引着当代的年轻人,成为他们的第一辆车,满足他们对汽车的一切幻想。随着新能源时代的来临,思域也免不了也要向着电气化发展。那么本田i-MMD混动系统装在思域上会有什么惊喜呢?会不会有更加戏剧性的变化?

这次本田思域搭载的是第四代i-MMD双电机混合动力系统,主要采用全新的缸内直喷阿特金森循环的2.0升发动机,并配备双电机的混合动力系统。相比第三代i-MMD,第四代i-MMD混动系统在动力性能、燃油经济性、静谧性等方面都有全面的进步,发动机热效率达到41%,最大功率105kW,最大扭矩185N·m;同时E-CVT双电机也进行优化,电机输出功率更高,驱动电机最大功率135kW,最大扭矩315N·m;电池采用高效能量管理,监测所有电芯数据,保证电池的耐用性。

思域e:HEV开起来竟然有运动感

从1972年第一代思域问世,经过半个世纪的发展,目前已经发展到第十一代的车型,而思域进入中国也有16年的时间,思域在2022年这个节点才把混动车型正式引入国内,有点姗姗来迟,不过晚到总比不到要强。更且,这个节点把思域混动引入也有利于消费者对混动车型的理解和信赖。

聊开了,回归到主题。思域e:HEV采用的是本田第四代i-MMD双电机混合动力系统,也是本田在国内首次采用第四代的混动系统,之前的享域、CR-V、inspire、雅阁等车型都是第三代的系统。

第四代i-MMD双电机混合动力系统最大亮点是实现更加爽快的驾驶质感,通过主观体验、声浪、快感、静谧性以及高信赖等方面呈现出来,跟以往本田带来完全不一样的体验。

思域e:HEV采用全新的缸内直喷的2.0L阿特金森循环发动机,最大功率105kW,峰值扭矩182N·m,比之前第三代2.0L发动机功率上减少2kW,扭矩增加7N·m。全新2.0L发动机采用压力35MPa的缸内直喷,压缩比达到13.9:1,实现更加高效的阿特金森循环。同时还有排气管VTC、废气EGR、高刚性曲轴、缸盖水道、多段喷射等技术,最终实现最大热效率41%,比上一代0.4%。虽然看似没啥提升,但实际上发动机最佳能耗的空燃比区域比以上增加更多,而且最佳空燃比区域的扭矩也得到提升,进一步提升燃油经济性以及静谧性。

E-CVT双电机部分也进行全面的改进,驱动电机最大功率是135kW,最大扭矩315N·m,整体数据水平跟上一代维持。E-CVT主要提升离合减振器的性能,提升发动机启动时的NVH的表象,并且采用专用油液,实现减少离合器24%的体积;同时通过高压DC线缆的布局,实现铝双绞线,跟上一代铜线相比减少36%的重量。

IPU电池方面也进行优化,采用72cell单体的锂电池,容量为1.05kWh,布局在后排座椅下方,不影响行李箱的空间。电池的重量比享域的要更轻,只有36.4kg,减少9.5kg;电池的能量密度也增加70%,达到11.1Wh/kg。另外电池的整体可使用容量也比以往提升,通过负极材料和结构的优化,提升耐久性,最终实现纯电行驶距离达到1.8km。

第四代i-MMD系统可以实现三种的驾驶模式,纯电动行驶、混合动力行驶以及发动机直驱行驶。纯电动行驶模式下,由电池给行驶用电机提供电力来驱动车型,发动机不工作,相当于电车;混合动力行驶模式,发动机驱动发电用电机运转,发出电量给行驶地用电机来驱动车型,这时发动机与发电机共同运转,多余电量会给电池充电;发动机行驶模式,由发动机直接通过离合器将动力传递至车轮驱动车辆,此时发动机处于最高燃效区域,电池和电机均不工作。


第四代i-MMD经过一系列优化升级,思域e:HEV比以往本田混动车的燃油经济性都得到提升,因此官方的百公里油耗为4.39L/100km。系统的功率也达到149kW,比其他混动的功率要更高。

思域e:HEV拥有三种驾驶模式可选,运动、标准以及经济。其实不管在哪种模式下,动力输出都能带来爽快的感觉,这份感觉没有任何的隔阂,特别充实且简约的存在。这也是第四代i-MMD系统所追求的理念。

首先电机的功率更大,电池容量也更大,让起步加速更加轻快,特别是油门表现的更加跟脚,踩多少就给多少的响应,绝不会有任何的迟疑,这点让人驾驶起来特别得心应手。经济模式下,动力会来得稍微缓和一些,但不会有弱不禁风,没力的感觉出现;运动模式下,动力会更加活跃。标准模式则更加适中,动力输出和油门响应性匹配的刚刚好。

很多人都好奇思域e:HEV的加速表现怎么样,经过我锲而不舍的追问之下,日方的工作人员也给予了较为明确的答复,肯定比目前思域1.5T车型要快不少,而且比雅阁混动和inspire混动也要快不少,大胆不负责任的猜测预计百公里加速再7秒左右,甚至进入6秒区间也不是没可能。

实际上动力的输出是非常有底气,就算高速再提速,动力输出不会带来一种声嘶力竭的感觉,反倒会有一种爽快有信心的轻快感。电机辅助的时间变得更长,所以低速加速有劲,高速提速不慌不忙。

第四代i-MMD为了增强驾驶感觉,在大脚油门加速时特别增加类似换挡的动作,仪表盘指针类似换挡的变换,发动机声浪也会有高低起伏。这份体验确实能够提升驾驶的快感,比以往发动机维持高转干哄更有质感,这也是其他混合动力车所不具备的。

更有意思一点,在运动模式下,主动声音控制会增加ASC模拟发动机声浪,通过扬声器将发动机声浪放大,让驾驶者更加激情澎湃。不过实际的体验其实差别并不大,本来全油门时发动机声浪也挺明显的。

除了在体感上营造出爽快驾驶感觉外,这次仪表的功率显示也进行改进,采用更加直观的功能输出显示,直接显示动力输出的百分比,比以往的加速和减速融合一起要更加直观。

通过方向盘拨片可以实现能量回收的调节,其中在不同的驾驶模式下,能够回收可选的等级都不一样,其中运动模式下拥有4级能量回收可调,最大制动能量回收功率达到30-40kW。

思域e:HEV在驱动模式上的切换,并没有会带来任何的冲击,不管是电驱还是发动机直连驱动都是消无声息的进行,自然而然就没有任何顿挫感可言。

对于JDM来说本田的噪音似乎是习以为常,总是给它找借口。不过在思域e:HEV身上噪音问题真的得到深层次的解决,来自于底盘的路噪胎噪得到明显的优化,在车厢内不再感觉到烦躁的感觉,同时发动机的噪音也得到一定的优化,变得更加雄厚。总体上NVH上进步还是挺明显。

思域e:HEV或许还认为自己同级别上更加运动的车型,采用前麦弗逊后多连杆的悬架配置,底盘的调校确实会偏硬朗,甚至距离运动的小钢炮没差多少。这份调校风格确实能够给驾驶带来更多乐趣和信心,特别是能够带来更多路感的反馈,让操控会变得得心应手,相信喜欢驾驶的小伙伴肯定会喜欢这种调校风格。


不过有利必有弊,偏硬朗的调校就带来比较糟糕的后排乘坐体验。特别是走连续的细振动颠簸路面,会感觉到振动难以抚平,几乎没有太多隔绝就传递至车厢内,通过比较薄的坐垫传递再传递到身体,这份感觉肯定会让后排乘客略有微词。同时驾驶时也明显感觉到后悬架的不安分,整体的振动抑制确实可以提升,或许这也是厂家为后期改装留下的空间。

当然底盘整体能够呈现出一种扎实稳健的感觉,比以往的本田更加安稳感,高速行驶的信心要更加充足。


另外转向手感上,可能有些人会认为偏重,但我觉得转向助力手感适中,至少不会像很多中国品牌一样,容易出现轻飘飘毫无方向性的感觉。运动模式转向助力会变得更大,但实际上没啥变化。总体思域e:HEV转向的精准度和响应性表现都不错,表现出运动型车该有的水准,指哪打哪也是轻松实现。思域e:HEV同级别为数不多方向沟通感比较好的车型。

最后简单总结思域e:HEV驾驶感受。第四代i-MMD确实能够带来更多的驾驶乐趣,思域e:HEV动力输出确实轻快不少,营造的氛围也是偏向运动性能,让驾驶者容易感受出一种轻松爽快的驾驶体验;而且动力输出确实也比以往的本田混动车型更有冲劲,甚至媲美不少2.0T燃油车。不过偏向硬朗的底盘调校并不是适合每个人的需求,有得必有失,人生总会要学会选择和放弃。

认住这双银耳朵

思域e:HEV的外观并没有发生太多的变化,只要是针对一些标识性的地方进行优化设计,让外观变得更加运动。

车标采用蓝色底的混动专属车标;车框边缘和前唇采用镀铬饰条进行装饰;最醒目的是高配车型增加银色的后视镜,也就是银耳朵,是本田车型上首次的应用;而车尾的排气管采用隐藏式的设计,进一步提升混动身份属性。而尾翼依旧得到保留,黑色的小尾翼相当骚气。轮毂更换更加动感的小条幅式,不是极致追求的话基本上无需改装,轮胎尺寸是225/45R18,采用邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎,主打操控性能。






内饰味道不变

内饰基本上没有太多的变化,依旧是汽车本来惯有的设计,绝不会为了所谓的科技感而增加太多的屏幕,该有的实体按键不会少。仪表盘还是采用10.2英寸的液晶仪表盘,黑底白色不会有太多其他颜色,不管在哪种显示模式,读数都非常清晰,这点真的非常值得中国品牌学习。



中控屏尺寸为9英寸,采用Honda CONNECT 3.0系统,支持在线音乐、在线导航、OTA升级、语音操作、天猫精灵、车家互联、CarLife等功能,并且还增加卡片式钥匙。整体功能没啥问题,就是不支持原厂CarPlay,只能通过自行后期升级优化。


排挡位置采用本田惯用的按键式挂挡,操作起来确实非常便捷。特别是R倒挡位置增加防滑处理,每个按键的反弹力度会更高,提高使用便捷性。




总结

思域e:HEV其实是为好动的人群中更有远见的那部分人而准备,它保留思域一贯以来的运动特性,操控乐趣让人津津乐道;同时第四代i-MMD混动系统也让它的动力更加有底气,比普通燃油版要更加爽快,而且日常开又省油,不会有什么负担。如果我还是一名刚步入社会的年轻人,思域e:HEV肯定成为我的首选,毕竟后排乘客的感受不是我首要考虑,自己开得爽才是真的爽。

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