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集众家之所长 在飞凡R7身上找到顶格豪华体验

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飞凡R7又是一部代表国产车顶流水平的新能源豪华智能汽车,极致动力,亮眼多屏。。。

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网易汽车8月25日报道 过去,新势力造车冒进的造车姿态,抢夺了不少话语权,也“教育”用户接受几十万价位的国产EV。当下,传统车厂跟进是否有反制,能否将高端电动声量放大?


从岚图、极狐、阿尔塔再到今天的上汽集团飞凡,在这些传统车厂EV创业股身上能够看清相同的向上突破打法:性能+豪华+科技+智能,今天我们终于开上了发布一年余的飞凡R7参数图片),这是一部集合了众多豪华元素,面向未来的全新科技座驾。


飞凡汽车是上汽集团旗下最新推出的高端新能源汽车品牌,飞凡汽车的英文名是RISING AUTO,代表持续向上,成就非凡之意。

R7是飞凡品牌的全新力作,不同于MARVEL R和ER6另两款老荣威车型改款换标不同,飞凡R7是全新研发,基于全新平台,代表着飞凡品牌目标方向的旗舰轿跑SUV。

飞凡R7的运动化设计是寻求一种锐利和豪华感的优雅设计,Less is more,设计师用极简的线条去表现汽车的机械美学,并用满身武装的科技赋予它强大的生命力。说个题外话,飞凡R7的首席设计师Martin Kropp曾主导大众CC的设计工作,这便解释出飞凡R7的杰出设计背后所蕴藏的深厚设计功力。


宽体的设计,似乎告诉着人们它蕴藏着强大动力,飞凡R7的整车设计思路正是以此为基础,全车线条简洁圆润,低趴的车头直至一气呵成溜背车顶,为其塑造了一个水滴型的流畅车身。




低风阻轮毂、隐藏式门把手、豪车同款的无框车门,流线溜背,下压车头与后拽尾部造型,成就了飞凡R7优越的空气动力学表现。最终成就了0.238 Cd的杰出空气动力学成绩。


实际上,飞凡的车身尺寸远比图片中所显示的来得大,要知道R7是飞凡的旗舰车型。长宽高分别为:4900/1925/1655mm,轴距更是达到中大型SUV规格的2950mm。


在飞凡R7的整车线条简洁下不乏设计感元素,前脸锐利而富有攻击力,车尾厚重而富有层次感,采用前贯穿式DRL日行灯和后贯穿式LED尾灯的呼应设计,具备自适应远近光切换的前大灯被“隐藏”在前杠的两侧,大幅地降低视觉重心。再次提升了飞凡R7的年轻潮流调性,将飞凡R7打造得更有未来风范。


飞凡R7在整车上共布局33个高性能感知硬件,如何让其符合车规工程布局充分发挥自身功能并与外观设计完美融合,是极大的挑战。


其中最具智能驾驶色彩的是位于车顶的激光雷达,类似凸起设计在蔚来ES7/ET7身上也曾见到,激光雷达工作时会发出极高的温度,为此飞凡R7激光雷达部件在前后端开槽挖空,利用流动的空气为其散热。而车辆前后各配备一个4D成像毫米波雷达,还有遍布四周的12个超声波雷达和12个高清摄像头,6个长距点云雷达,在硬件水平上完全符合旗舰车型该有的水平。


激光雷达来自Luminar,采用1550nm高规激光,具备500米的远距离探测,是面向未来向L3、乃至L4自动驾驶迈进的硬件基础。飞凡R7的驾驶芯片来自英伟达Orin X,这是当下辅助驾驶领域的顶级芯片,具备508TOPS最高算力。当前飞凡R7将先实现L2+智能辅助驾驶,包括智能巡航、智能变道、自动泊车等让用户驾驶更轻松的辅助功能。


或许是嗅到了全贴合三联屏将成为汽车设计的下一场流行趋势,或许是看到奔驰在汽车内饰设计上的引领风向。飞凡R7的内饰可以看到效仿奔驰EQS的一整张玻璃封装的“无界设计”,仪表台覆盖一整张长达43英寸的宽幅三联屏,被完整的一张薄薄玻璃覆盖封装,浑然天成,至简的结构自然带来了高级感。


10.25英寸仪表屏和12.3英寸副驾屏为具备分区背光控制的Mini LED屏幕,画面更生动,而15.05英寸的中控屏是具备2.5K超高分辨率的AMOLED柔性屏,具备180度超广可使角度,无论哪个座位的乘客都能获得清晰的观感。


更值得探究的是首次面世的RISING OS智能座舱交互系统。在硬件规格上,行业旗舰级芯片高通骁龙8155配合16G运存,保证飞凡R7的系统流畅性,更能为未来不断拓展升级做出技术保障。


系统UI设计精美考究,很明显研发团队具备丰富的智能座舱交互设计经验,主界面类似华为的鸿蒙OS,默认界面具有清爽而沉静美感。底部固定Dock栏分别是车辆设置、空调、自定义快捷按键、Home键、360度全景影像等功能。


深层次的菜单的交互逻辑直观,划分清晰,配合下拉菜单,手势缩放等等操作,会让你觉得像操作手机一样方便。另外,中控屏与副驾屏还可通过三指拖拽的形式共享视频、百度地图导航,既很好地利用了两屏之间的联动,又便捷主副驾驶之间的互动。


通过生态应用的扩展,目前已支持绿米智能家居、酷我音乐、爱奇艺、喜马拉雅、抖音全家桶(抖音+西瓜视频+今日头条)、TAI4.0(爱趣听+微信+微信小程序)、网易云音乐等。无论是操作逻辑、系统流畅性、功能丰富度、硬件水平上,飞凡R7处于行业极强竞争力的高位。




视线向下,能够看到简洁的功能储物区域,手机无线充电、中央扶手区的touch bar快捷触控按键、简洁的木纹面板的功能划分像极了特斯拉。座椅的调节选项也被放置门板上方,操作更直观优雅,并配置Bose剧院级集成式音响和前排电吸+电开门,具有典型的豪车格调。


车内的选材用料也是智能汽车现代主义的新主张,原木纹理和大量皮革带来的轻奢感,优雅。整车软包覆盖率达到90%,皮料手感细腻,座椅同时兼顾了加热、通风、按摩功能。


不少车厂都在提升HUD的职责地位,飞凡R7的“3+1”中的“1”指的正是巨幅HUD投射显示,据称交付时,用户可选装华为首发量产的巨幕AR-HUD平视系统,投射面积如同70英寸影院级画幅,具备自动调节亮度、投射高清视频的功能,不过遗憾的是,拍摄车为试装车未装备此配置,暂时无法体验。


超级副驾效仿蔚来们同样设置了航空座椅,可以电动开启脚托和腿托,但代价是取消副驾的手套箱储物功能。


豪华运动车型的无边框车门,配合感应式电开门+电吸门功能,上车自带仪式感,也是顶流豪华车的最新装备。林林总总的顶级配置加持,可以说在问鼎行业科技高度的环节上,飞凡R7都在勇于尝试,


前后排座椅都是NAPPA真皮材质,座椅的支撑、柔软度处理舒适,尤其后排的座椅高度、座垫长度、靠背角度都处于很好的水平,显然,飞凡R7对待国人后排情结做出了极大努力,虽然它是一部个性化的轿跑SUV。


而为了座舱获得通透视野,更是凸显家居会客室般的未来移动出行座舱理念,飞凡R7配备的是全景天幕,不带有遮阳帘,为了打消用户对于阳光直晒的困扰,使用的双银镀膜天幕可隔绝99%以上的紫外线,并具有很好的隔热效果。

官方信息显示,四驱版本总输出功率为400kW,总输出扭矩为700N·m,百公里驾驶仅为4.4秒。

在封闭道路测试中,在场媒体都能够跑出比官方标定4.4s还要出众的性能,笔者根据P-BOX数据显示,最快0-100km/h加速用时为4.1s。双电机巨大的马力,配合高性能轮胎带来的充足抓地力,在动力性能这块,飞凡R7可以说做到所向披靡,远超驾驶者对于动力、加速力的期望。


跟电动车,特别是30万+级产品,具备双电机的豪华电动车谈及加速性能,从来都是过剩,反观真实用户更关心的是,电车的动力标定是否足够细腻,是否真的能够做到驾驶节奏流畅,加速踏板“跟脚”等等细致表现。飞凡R7的思路是:把决定权、裁量权交给用户。为此,你能够看到丰富的驾驶性能参数可以按照百分比调节强弱,无论是加速响应、制动能量回收力度,还是电子稳定系统对于车辆的干预性都可以量化调节,充分显示了一部智能汽车才有的丰富可玩性。

飞凡R7搭载90kWh CTP技术电池组,官方给出最大续航里程为642km(推测是两驱版),暂时未公开是否支持上汽魔方可换电服务。


相对于旗舰定位和未来将要面临的对手而言,前麦弗逊+后多连杆悬挂以及传统不可调悬架着实有些保守和缺憾。


飞凡R7的整体驾驶风格和它的轿跑SUV相符,底盘偏硬,注重运性的表达。无论前排还是后排,都可以清晰感知到碾过路面的路况信息,过沟过坎也是干脆利落,丝毫不会有拖泥带水的感觉,车身也不会有因电动车底部携带大电池带来的巨大惯量带来的不安感,此刻不禁感慨,从底盘的匹配调校水准来看,没有用主动悬挂和空气弹簧这样的新技术也不算遗憾。





在封闭环境下进行金卡纳赛道驾驶,整部车的侧倾确实能够得到有效抑制。但巨大的轴距配合麦弗逊悬挂平淡的动态支撑性,SUV大车身带来的重量感都在说明飞凡R7还是更适合轻快地走街串巷,而不是极限驾控挑战。

飞凡R7身上承载的话题非常多,它是中国品牌向新能源高端化进发时代的一个缩影。于内,这是上汽集团向上突破,承载顶流技术研发实力的一次“秀肌肉”,实际上飞凡R7无论是设计功力(极致的风阻系数,优雅又未来主义的造型)、豪华配置规格、性能表现甚至有些秀科技成分的电动感应门将堆料进行到底,规格配置足够“顶格”。于外,除了挑战特斯拉,在BBA电动车尚未占据消费者心智空隙,也能够与“友商”竞品配合抢占高端电动车话语权。


从运算平台、电池技术、再到辅助驾驶相关硬件基础,全面过剩的配置告诉笔者飞凡R7显然是一部可成长的智能汽车,通过后期整车OTA升级,就和新势力一道可以不断强化车辆的智能化水准。R7是飞凡品牌的旗舰车型,在它身上能够看到品牌目标,即在性能、豪华、科技感上探寻新的上限,最后论及价格,厂商工作人员的三缄其口未能套出任何有效信息,笔者根据产品体验以及竞争关系推测,飞凡R7的最终售价会落在30-40万元区间。So,回顾飞凡R7的整车产品力,您对于笔者推测的价格是否满意?

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