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百度:L2级自动驾驶后 率先商用的会是L4而非L3

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网易汽车9月2日报道 2022世界人工智能大会期间,百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示,L2之后率先进入商用的很可能是L4,而不是L3。

L2之后率先进入商用的很可能是L4而不是L3

李彦宏判断,L2之后率先进入商用的很可能是L4,而不是L3。因为L2和L4的事故责任界定都很清楚。L2责任在司机,L4运营商要为事故负责。L3就不一样了,司机在需要的时候进行接管,这就使得事故责任很难界定。因此,他认为L3的普及需要更长的时间。

此外,技术进步让自动驾驶泛化能力增强,规模效应逐渐显现。

“当我们希望在一个城市的某一地区获得自动驾驶运营资质的时候,技术上一般只要20天左右的准备时间就可以了,因为技术的通用性已经很好,我们的自动驾驶不是通过对特定区域的过度拟合来实现的。”李彦宏表示。

截止7月份,百度萝卜快跑自动驾驶出行服务累计订单量超100万单,运营范围遍及北京、上海等10多个城市。重庆和武汉分别开放了全无人商业化运营。

随着人工智能发展取得积极成效,千行百业的生产方式在重塑,生产效率也在不断提升。智能交通的路网建设、能源水利基础设施的智能化、工业企业通过上云实现降本增效,都是人工智能与实体经济深度融合的成果。李彦宏认为,AI在这些领域的商业化应用,需要针对每个行业进行端到端的技术调优。

演讲最后,李彦宏表示,科技创新离不开制度创新的配套。目前无人车普及仍面临“四不一难”的问题,即无人车不能入市、不能上牌、不能去掉安全员、不能运营收费、事故责任难以认定。我国自动驾驶技术处于世界前列,但机会也稍纵即逝,需要持续推动制度创新,进一步突破政策瓶颈。只有这样,才能实现人工智能和实体经济的双向奔赴,才能推动社会的巨大进步。

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