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别跟我谈价格 塞满情怀的大众ID.BUZZ让经典重现

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经典的大众T1/T2面包车通过触电ID.家族后复活,ID.BUZZ是一部好玩,充满趣味性的纯电VAN,它的设计独一无二,空间利用率尽显VAN车型的极致。

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网易汽车9月7日报道 由大众汽车商用车公司生产的ID. BUZZ已经在欧洲开始销售,首批订单将于今年秋季交付。ID. BUZZ提供两个版本:以乘员为目的的MPV车型版本ID. BUZZ,以及厢型货车版本的ID. BUZZ Cargo。萌趣的ID. BUZZ凭借车内巨大的开放空间,轻松塑造出超高空间利用率的实用体验。


中国作为大众全球最大的单一市场,同时也是全球最大的新能源汽车市场,ID.BUZZ的量产版首秀自然也不会落下,负责ID.BUZZ生产工作的是位于汉诺威的大众汽车商用车工厂,目前国内暂无明确引进市场计划,但大众曾透露会在2024年引入美国市场销售。


右侧为ID.BUZZ厢货版
右侧为ID.BUZZ厢货版



显然,ID. BUZZ的设计思路是以最现代、最清洁的方式复刻大众经典面包车T系列(T1及T2),T2是大众历史上设计最成功的车型之一,这部传奇车型累计生产56年(1957年到2013年)。

T系列方正俏皮的造型,已经成为一种时尚文化的象征,进入智能电动汽车时代后,大众尝试用ID.BUZZ延续T1的精神,但显然经典的T2设计才是ID.BUZZ设计师参照的范本。


复古情怀主要来源于两部分,首先是鲜明的撞色设计,ID.BUZZ上半部分为白色,下半部分为橘色,这样的颜色设计方案一般出现在很多老车上,很别致也很有度假休闲格调,这也是为何会有许多露营车改自大众T2而来的缘故。ID.BUZZ和它的前辈T1及T2同样寻求一种温柔的亲和力,经典的圆润车头配合V字形符号,似乎能看到ID.BUZZ在微笑面对你。



其次就是方正的轮廓中蕴含着圆润柔和的线条,从感性层面上可以感受到一种无公害的友善情绪。这样的配色明快而又活泼,丝毫没有传统印象中MPV的刻板与教条感。


长宽高为4712/1985/2212mm,轴距2989mm,可以说充分发挥了纯电平台的灵活布置特性,极短的车头和车尾,极大地利用了车厢空间。




能够将一台电动“面包车”做得如此萌新而又复古时尚,一切来得如此自然,足以看出设计团队的用心。



D柱处的三道装饰,实际上是致敬大众T系列经典面包车的通风孔设计。



内饰基本上和已国产ID.系列保持了一致,可以嗅到类似甲壳虫参数图片)、T系列这样经典车型的复古设计。为了让内饰不那么沉闷,设计师尽量用一些诸如笑脸以及车辆轮廓的印章来增添一些活力,车内的配色也与车漆保持一致。


既然是欧洲市场本土车型,那在内饰选材偏好上与国内车型还是有不少差别,首先就是欧洲人更喜欢织物座椅,座椅与身体接触的部分都是常规织物材质,能够保证冬暖夏凉。





严格意义来说,商用车厂出品的车型属于VAN厢型车范畴,也就是会更注重空间利用率。ID.BUZZ的第二排的座椅可以放倒,但放倒后并不是纯平的,可能会多人会奇怪为什么这款车不设置三排座椅。很简单,虽然这款车的空间非常好,但受限于整车长度如果增加三排座椅整个空间会变得非常小,这反而得不偿失。


灵活随意的储物空间,铺满于整个座舱内。




车内不乏许多花费心思的实用设置,诸如前排中央扶手可以轻松拆卸,水杯架卡槽隔板也可以轻松取下,可以兼具开瓶器或者铲雪板的功能;后备箱也附赠卡位小隔板,必要时可以辅助固定饮料箱等物品,减少运输中的滑动。诸如此类,充满着小智慧的设计在车内各区域林林总总地分布,手机充电、丰富的储物袋、小桌板,多功能车的实用性被发挥得淋漓尽致




大众ID.电动车从来都没打算走高性能路线,即便是最强动力版本的实际加速也就和特斯拉的入门级车型差不多。ID.BUZZ同样如此,作为一台体重很高的车型,动力水平依然为150kW/310N·m,最高时速仅仅145km/h,百公里加速为10秒的水平。

ID.BUZZ主要参数
永磁同步电机 后桥150kW单电机
0-100km/h加速 10.2秒
电池容量 净容量77kWh/总容量82kWh
能耗(WLTP) 21.7-20.5kWh/100km
续航里程(WLTP) 402-423km
网易汽车

根据WLTP测试标准,ID.BUZZ的续航里程可达423km,直流快充功率最大可达170kW,仅需30分钟即可从5%充电至80%。



当然MEB平台很容易布置前后双电机,说不定未来会推出动力更强的四驱版本。电池的容量只能说中规中矩,82kWh的电池组能够使用的实际容量为77kWh,结合车重,续航里程预计和ID.6处于同一水平。


最后来看看ID.BUZZ的科技配置,标配Car2X本地交通预警系统,通过其他车辆以及交通设施分享的信号,实时掌握险情信息。基于群组行驶数据的Travel Assist全速域驾驶辅助系统将作为可选功能,不仅可在全速域范围提供部分自动驾驶辅助功能,还首次加入了高速公路自动变道辅助系统。


一,是自动变道,但目前还不知道这个所谓的自动变道是否是我们常理解的导航辅助驾驶,以及在车辆执行变道的时候需不需要手动打转向灯。

官方表示,这套系统能够识别当前车道的车流,如果当前车道的车辆行驶过慢,车辆可以智能变道超车。

二,是记忆泊车,ID.BUZZ通过学习驾驶员泊车路线,能够沿着学习路线并开到车位中,这比较有意思,这个泊车不像传统的泊车能力,它是能够记忆部分已经行驶过的路段,通过摄像头识别道路建模绘制场景,来达到记忆路线。

从官方宣称的来看,它基本上达到了L2+的辅助驾驶水平,但是除此之外在智能化层面几乎是一片空白,这也是海外品牌电动车的普遍现象。人们对于智能化水平有着较高的要求是因为国内新势力造车品牌在智能化层面已经进入了白热化竞争,海外车型没有如此激进,而是寻求辅助驾驶的路上平稳渐进地推进。

ID.BUZZ设计无疑是十分成功的,仅凭外观就可以让不少人为之买单,就像是一个精制玩具,或是一种可以穿越时空的经典文化图腾,成为了一款让人愿意为设计买单的车。


但冷静下来分析,大众进口车型/个性车型除了途锐之外,在中国市场都很难做到长命。目前消费者对于电动MPV持何种态度还不得而知,认知度是一个非常大的问题。其次就是售价,目前ID.BUZZ欧洲市场售价在6万欧,参照ID系列欧洲国内的售价对比,ID.BUZZ如果国产的话应该在30-35万左右,可惜由于受众面太窄,所以ID.BUZZ本土国产的概率很小,进口的话价格很可能就超过40万,过高的售价以及紧凑的尺寸和非传统豪华MPV的格调,都阻碍了ID.BUZZ的推进。

所以,笔者真心希望ID.BUZZ专心做一个小而美的商品,在海岸,在繁华都市偶见身影也就心满意足了。更能为那些追逐大众T系列经典车型的拥趸们,提供了一个圆梦的机会。

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宝马5系 (合资)

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  • 在产车型:10款
  • 排量(L):2.0 AT
  • 油耗(L):6.5~7.2(官方)
2

奥德赛 (合资)

  • 厂商指导价(万):23.58~35.48万
  • 级别: MPV
  • 上市时间:2009年
  • 在产车型:7款
  • 排量(L):2.0
  • 油耗(L):5.88~6.17(官方)
3

欧蓝德 (合资)

  • 厂商指导价(万):15.98~22.98万
  • 级别: SUV
  • 上市时间:2016年9月24日
  • 在产车型:13款
  • 排量(L):1.5~2.4 CVT
  • 油耗(L):--
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