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科技有温度 蔚来ET7让宝马5系车主为之一振

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在一个宝马5系车主眼里,蔚来ET7不光有科技的外表,更有驾驶体验的灵魂。

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网易汽车9月8日报道 蔚来第二代平台产品相继上市,能够感受在智能汽车时代照耀下,新品升级迭代速度之快,进化之全面。ET7有着更棒的续航,更富内涵的豪华体验,更具人情味的科技感,各项技能共同发力,促成了蔚来更高的起点。一定程度上,蔚来确实分流了传统BBA用户群体的购买力,ET7作为蔚来品牌的第一款轿车,更是将目标群放在了“56E”目标人群。


W先生是现款宝马530Li(中期改款)的新晋车主,偶然的机会,W先生结伴蔚来ET7参数图片)进行了为期一周的深度体验,接下来不妨从真实5系车主的视角,一同看看这台代表新势力的豪华旗舰,究竟与传统豪门之间的产品体验差异是什么。

W先生简介

职业:时尚设计师

年龄:35岁

座驾:2022款 华晨宝马530Li尊享型M运动套装

消费观:座驾是主人移动的名片,是生活中的最大件消费品,万万马虎不得

对汽车的期许:汽车作为工业设计中的“璀璨之珠”,具备最具综合性的设计体现,是汽车产业创新链的起点,功能、形态和材料三要素应做到和谐统一。

·以下取自W先生对于蔚来ET7自述:

之所以会选择宝马5系,在我看来它是最有资格代表传统豪华轿车的标杆之作,也是将宝马经典设计传承与现代工业美感相结合的典范,经典耐看,老少皆宜。


在看到蔚来ET7时,还是能够感受到电动车时代对于汽车设计的重新解读,科技感占据话语权,狭长的灯带,光滑的车身,这样的极简主义风格可以说是冷峻、炫目也可以说是溯本归源,去除掉繁琐的装饰元素,回归一部车的本质。


汽车是需要跑动的,这就不得不提到风阻系数,高铁、飞机同样讲究这项参数,因为这意味着一个高速移动的物品可以最小程度与空气发生对抗。所以就不难理解,蔚来ET7的中网为何采用封闭式设计,车身上下并无棱角和突出部分,整部车浑然天成,像极了流动中的水滴。


从车身比例来看,蔚来ET7的前机舱因为也不需要存放体积巨大的发动机,车身比例塑造上可以更符合设计师美感优先的追求,机舱盖没有5系纵置发动机那么长。



蔚来ET7真的是将空气动力学设计融入了骨髓,学过空气动力学的人应该清楚,车头撞开气流后,会顺着车顶、车侧向车尾流去,So这个大溜背十分重要。工程上也实现了巨大成就,蔚来ET7的风阻系数为0.208Cd,位居全球量产车低风阻第二位,第一位是梅赛德斯-奔驰EQS轿车,后者造型上更像水滴形,一定程度上牺牲了空间实用性。



蔚来ET7事实上为了极致造型也是有所取舍的,那就是常规三厢式尾箱开启方式,后备箱的空间表现也不算大,且并没有效仿特斯拉设置“前备箱”。想必是整体车身高度控制以及强化尾箱刚性使然。蔚来ET7的长宽高为5098/1987/1505mm,轴距3060mm,尺寸上实属大型轿车范畴。


我知道不少人都对布置在车顶的雷达有所介怀,从技术角度来解读,只有设置在高位才能看得更远,不会因为简单的追尾而报废。


弹出门把手,开启车门看到无框电吸门,相信这时候一种科技产品的前卫体验,豪华档次感会冲击你的心灵吧。此时,展现在眼前的科技座舱与传统豪华车的行政座舱有着巨大差异。

简单说,蔚来的座舱是寻求简约与舒适,没有传统豪华车内饰崇尚的光鲜、亮眼的闪光元素,相比而言更内敛含蓄,用精妙的设计diss浮夸炫耀,要知道家装界有句名言:极简就是极奢,减法往往是最难的。坐在蔚来ET7车内,随手触碰之处皆是考究与极致,细腻的座椅、航空舱头枕,超纤绒的顶棚,一种似乎不属于汽车的可再生藤木环保材质更是将B格和品质感做满。


如今ET7的豪华座舱不同于过往炫耀感,更多是寻求一种素雅的居家风,比起沃尔沃来得更内敛。氛围灯和隐藏式出风口,有着高档酒店房间设计的舒适氛围感。




既然定位是行政级豪华轿车,所以乘坐品质绝对不能含糊其辞,从座椅贴合度,到座椅电机调节顺畅度,再到前后排均是静音玻璃,前后排座椅加热、通风、按摩和创新的后排Air Cushion背部舒缓系统等越级配备,蔚来ET7很明确地告诉人们,这台车前后排皆是重心,是高品质的旗舰轿车。


再者,智能汽车关键一环就是车内的智能交互体验,首先蔚来这个品牌一直以来给我的印象都是新势力造车中的品质牌,不光是外表光鲜,内在体验也是大厂风范。屏幕、芯片都用到最好的硬件规格,软件适配也能够看出科技公司的人性化优势,菜单清晰易懂,操作直观便捷,这样的优质交互操作水准我是愿意舍弃实体按键的。


方形屏幕不多见,我理解设计师的意图,就是设计美感优先级高于功能属性,屏幕尺寸很克制,不会显得唐突,和内饰造型比例搭配的恰如其分。缺憾是播放视频时,上下留边较大,讲真在车内观看影片不是我的硬需求,这点我不是很在意。


二级菜单选项基本都在屏幕最左侧,一级菜单在屏幕最下方,触控难度低。车机流畅度高,动画和加载都比较流畅,算是单一大屏里菜单逻辑相对比较清晰的了。

车内的屏幕数目刚刚好,没有堆砌出满眼屏幕,仪表盘和后排操作屏幕保持同样水准的显示效果,操作回馈也是体现出科技产品的清爽与美感。


最后再来说说对于新能源汽车用户不太关注,但对我这个BMW车主十分在意的产品点——驾驶性能。


可以确定的是,全新2.0平台打造而来的蔚来ET7,整体性能与操控是比蔚来第一代产品“886”要强出不少,这体现在更完善、更平顺的机械性能,在加速中,在对外界的隔音处理,车辆驾驶相关体验方面都能够感受到更扎实的功底,当然作为电动车性能是毋庸置疑,绝对过剩的。


蔚来ET7配有前后双电机,系统总功率480kW(653Ps),这个动力参数已经超越了宝马M5高性能车型的规格。据称ET7的0-100km/h加速时间轻松可以做到4秒内,开起来还觉得相当轻快,这大概就是电的魔力吧。


更重要的是,体现出智能汽车的一面是动力等级可以灵活调节,如果你是一个对驾驶细节要求苛刻的用户,可以对能量回收,底盘刚性、动力响应迅捷度自定义调节,要说缺憾我认为在如此大尺寸的车型,若是加上后轮转向技术,那在城市里游走就更轻松灵活了。


和燃油车相比,驾驶性能在体感上表现差异还是很容易被感知到的,电车更加丝滑、平顺、没有波澜就完成了风驰电掣的提速。燃油车无疑更有机械感,排气声和发动机的运作状态能够吸引不少男性用户的追随。


过去我也开过不少电动车,有一个状态我很不喜欢,就是电池和车身、底盘总会感觉处于分离状态,驾驶中感觉整体感不强,给人很松散的感觉。蔚来ET7或许是新平台产物,这点做得很到位,5米车长加上100度电池,ET7车身重量达到了2.3吨,但在驾驶中能够感受到车身的跟随性,底盘的贴服度都很出色,这能让我这个传统BMW用户感觉到很顺手,没有不适。


另外新车的能耗水平有了巨大升级,几天开下来大致落在15-18kWh/100km,两次充电或换电驾驶400km是稀松平常,很多人都提到取消了交流慢充,只保留直流快充,这确实值得注意,但在我看来蔚来提供充电桩改装服务,换电站服务能够化解交流慢充的执念。


完成与蔚来ET7结识的一周后,我对现阶段电动车有了不少新的认知。与其说传统豪华车和新势力电车针尖对麦芒,不如说借机新能源爆发窗口,一同做大做强豪华车体验,过往豪华车一直被德日美三国汽车工业把持,许久没有挑战者发起有效冲击,在我看来蔚来比起特斯拉有着更多对于新派豪华的理解,特别是科技感更彻底,更人性化。

而蔚来会选在第二代产品时期才推出首款轿车,并不单纯是因为SUV可以获得更高溢价,受众群更广泛,而是因为又厚又沉的电池很难放进轿车纤薄的车身里。如今随着电池技术的升级,能耗和续航提升,内饰风格的转变,后排乘坐体验,大储物空间,至于性价比确实从来不是蔚来汽车的卖点,目标用户是高端人群,往往也更重视产品体验和汽车行业一流服务。

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