宝马将为下一代电动车配圆柱电芯 成本降低50%

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网易汽车9月9日报道 日前，宝马集团宣布将从2025年起率先在“新世代”车型中使用圆柱电芯。全新的电芯技术与基于全新架构的纯电车型完美匹配，不仅大幅提升能量密度、续航能力和充电速度，并在电芯制造中减少碳足迹和资源消耗。

※ 全新圆柱电芯将率先应用于“新世代”车型架构

※ 能量密度提升超20%，续航提升30%，充电速度提升30%，电池成本降低50%

※ 以可持续的方式生产电芯，减少碳足迹和资源消耗，碳排放减少60%

宝马集团负责研发的董事韦博凡先生表示：“我们的第六代锂离子电芯将带来技术上的重大飞跃，让能量密度提升超过20%，续航里程提升多达30%，充电速度提升多达30%。同时，在电池生产过程中，我们将二氧化碳排放量减少多达60%。这些技术上的革新将帮助我们进一步实现可持续性和客户利益。”


宝马集团负责采购和供应商网络的董事普斯特博士表示：“为了满足宝马集团长期的业务需求，我们将与合作伙伴在中国、欧洲、以及北美自由贸易区各建立两家电芯工厂，六家电芯工厂年产能均可达到20 GWh。此外，我们已经与合作伙伴达成协议，将使用一定比例的再利用的锂、镍和钴材料，并将采用绿色能源电力进行生产，以减少二氧化碳的排放。”

1.第六代电芯技术

宝马集团为第六代eDrive电力驱动技术研发了全新的电芯形式和化学体系。专为“新世代”车型电子电气架构设计的新型圆柱电芯，可以使续航提升多达30%（WLTP）。与第五代方形电芯相比，第六代圆柱电芯负极所含的镍含量更高，钴含量有所减少，正极所含硅含量有所增加，得益于此第六代电芯的体积能量密度将提升超过20%。

全新圆柱电芯具有46毫米的标准直径和两种不同的高度。电池系统在“新世代”车型车身结构中将扮演重要角色。根据车型的不同，电池将被高效地集成在车身结构中，减少空间占用，由此实现电池与车身的完美集成。原先电池模组所需占用的空间将得到极大的优化。

“新世代”车型的电池、动力系统和充电技术的电压平台也将提高至800伏，从而优化直流快充充电站的能量供给。高达500安培的电流可以大幅提升充电功率。得益于此，高压动力电池电量从10-80%的充电时间减少多达30%。

2.磷酸铁锂作为阴极材料

第六代电芯技术还将首次提供使用磷酸铁锂（LFP）作为阴极材料的选择，从而进一步避免在阴极材料中使用原材料钴和镍。公司也在不断推进固态电池（ASSB）的发展，目标设定到2030年前将固态高压电池应用于量产车。

随着产品阵列与市场需求的快速增长，到2025年底，宝马集团计划在全球交付超过200万辆纯电动车。从20年代中期开始，纯电动“新世代”车型将为宝马集团的销量做出重大贡献，宝马集团将进一步加速纯电车型的渗透率。

↑劳斯莱斯闪灵

↑MINI Concept Aceman纯电动都市跨界概念车

在2030年之前，宝马集团纯电动车型将占据其全球销量的50%。届时，宝马集团旗下其他三大品牌也将全面电动化：劳斯莱斯品牌将完成全部产品电动化； BMW Motorrad都市出行系列将全部实现电动化；MINI品牌也将从本世纪30年代初开始迈向全面电动化，为客户提供零排放的驾驶乐趣。

为了满足“新世代”车型对电芯的需求，宝马集团已向宁德时代（CATL）和亿纬锂能（EVE Energy）两家合作伙伴授予了价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同。这两家合作伙伴将分别在中国和欧洲各自建立两座电芯工厂，每座工厂的年产能将达20GWh。另外，宝马还将寻找合作伙伴在北美自由贸易区再建两座电芯工厂。

宝马集团十分重视从供应链端保持尽可能低的碳足迹和资源消耗，尤其着眼于动力电池单元从开发到回收利用的整个过程。例如，宝马集团的电芯制造商将使用一定比例的再利用的钴、锂和镍材料进行生产，减少原材料的开采。结合生产过程中使用100%可再生能源电力，与当前生产的电芯相比，宝马集团将减少第六代电芯生产碳排放高达60%。

原材料的再利用将成为驱动宝马集团未来电动出行的核心要素之一。公司的长期目标是使用完全可回收的电芯。循环利用让宝马减少了对原材料的开采需求，使碳排放大幅减少。在中国，宝马集团近期已与华友循环携手创建动力电池材料闭环回收模式，用于重复利用动力电池中的镍、锂和钴等原材料，为未来原材料循环使用奠定了基础。

第六代电芯技术所用的钴和锂将来自经认证的矿区，这意味着宝马集团将保持完全透明和负责任的开采方式。对于这两种原材料，宝马集团直接进行采购或经由电池制造商进行采购。多年来，宝马集团一直积极参与制定负责任的原材料开采标准，并通过矿山认证来促进遵守原材料开采的环境和社会标准。

自2008年以来，宝马集团一直在系统化地构建电芯技术领域的专业知识。2019年，位于慕尼黑的宝马集团电芯产品技术中心（Battery Cell Competency Centre）启用，推动了宝马集团在电芯技术方面的发展，其技术研究领域跨越了从研发、电芯设计到制造的整个价值链。2022年，位于慕尼黑东部帕尔斯多夫的电芯制造技术中心（Cell Manufacturing Competence Centre ）正式启用，将为“新世代”车型所搭载的第六代电芯技术的研发和生产提供支持。电芯制造技术中心拥有全面且专业的技术和知识储备，将进一步分析和研发标准化的电芯生产过程。凭借全新电芯和创新的集成理念，研发、生产和采购团队能够大幅降低高压电池的成本。基于当前市场环境的预判，第六代电池相较于第五代产品，成本可降低多达50%。