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网易汽车9月18日报道 新一轮技术革命正在重塑汽车产业格局，每一家车企都身处于新旧赛道转换的关键节点。当前，中国车企在新能源、智能网联方面已初步形成了引领全球的竞争优势，但全球汽车竞争态势愈演愈烈，谁是赢家仍未可知。
对于每个汽车人来说，这都是一个兴奋与压力并存的时代。
“中国汽车应该抓紧这一不可错过的关键机遇期。” 奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃对网易汽车表示，“新赛道涵盖新能源、智能网联、共享出行以及平台和生态四层，与传统燃油车相比，每一层的改变都是质变。因此，现在汽车行业各个企业比拼的就是赛道转型的信心、决心、勇气和毅力以及速度。”
他还透露，奇瑞正在做自己的纯电动高端品牌，首款新车将于明年9月上市，预计售价30万左右，对标Model3、ModelY。
吹响加速向全球科技公司转型“冲锋号”
为面向新赛道构建技术领先优势，站在25周年新起点，奇瑞在近日宣布启动“瑶光2025”战略。
据介绍，瑶光2025涵盖了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心领域，奇瑞将以此为基础，全力打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术，构建面向新时代的技术创新链。
为此，奇瑞计划5年投资1000亿元以上，研发人员超过2万人，其中50%以上是软件人才。建立300个瑶光实验室，支持交叉科学和跨界技术研究。此外，奇瑞还将同步布局包括芜湖、上海、北美、南美、欧洲、中亚六大研发中心，全球一体化管理，全力支持瑶光2025计划的实现。
在整车平台上，奇瑞将面向新能源和智能网联打造三大整车平台，分别是高性能智能纯电平台E0X，这个平台上的产品将面向中高端市场；其次是轻型商用车纯电平台C0X，主要面向城市物流、出行市场等提供商用移动解决方案；以及高性能混动平台T2X，未来所有传统车都将在这个平台上发展。
在产品规划上，未来5年，奇瑞将投放33款新能源产品，其中有19款是纯电产品。
目前很多车企都在做纯电动高端品牌，尹同跃透露，奇瑞也在基于E0X平台做纯电动高端品牌，第一款新车明年9月上市，预计售价30万左右，对标Model3、ModelY。这将是一款大尺寸车型，续航里程、电池装机量、配置很高，“很多配置跟奔驰的EQS差不多”。
对于“瑶光2025”战略，尹同跃表示这是奇瑞紧扣行业发展脉搏，积极迎合泛中心化需求，创新创业的一次勇敢尝试。它是企业“科技跃迁”的重要战略支撑点，也是企业“打赢中国，走向全球”加速向全球科技公司转型“冲锋号”和“宣言书”，更是奇瑞进阶向上，承载民族品牌向上使命和担当的一次勇敢攀登。
坚持向新赛道布局 奇瑞开启加速模式
今年奇瑞集团全面开启“加速模式”，市场销量、产品品质、用户口碑均大幅提升，实现了高质量增长。
8月份，奇瑞集团销售汽车141,767辆，同比增长111%，实现销量同比“翻一番”；已连续3个月单月销量突破10万辆。1-8月，奇瑞集团累计销售汽车748,550辆，同比增长30%；其中出口累计250,633辆，同比增长51.1%；
新能源累计166,354辆，同比增长200%，其中新能源乘用车更在8月份突破年内销量“15万辆”的大关，同比增长238%。
尹同跃认为，奇瑞在变局情况下始终领先的原因正是奇瑞始终坚持面向新赛道加速布局。此外，现在混改已经彻底完成，打破了过去作为国企的一些限制。企业高速增长，跟混改有很大关系。
在战略层面，奇瑞提出了“一条线、五层楼”的战略布局。过去几年，奇瑞始终坚持在关键技术领域布局；并且得益于过去超出过去百倍、千倍的投资，在每一层上都有大量的技术创新点和突破点。
在用户层面，奇瑞意识到中国的用户越来越成熟，如果继续沿用产品思维难以从同质化产品中脱颖而出。因此全面转型用户思维并在发展模式上做出调整，跟用户紧密充分地互动，打造品类冠军抢占用户心智。尹同跃称：“企业包括我本人对汽车本身理解有所变化，过去奇瑞就是把汽车做出来，让自己高兴，但是忘记客户是谁。现在我们研究客户，反推去开发什么样的产品，做什么样的改变。”
品质层面，他认为“品牌的基础是品质，品质的基础是体系与流程”，要继续抱着虚心的心态向世界领先的企业学习、向同行学习，在新能源和智能网联时代与时俱进。
进一步梳理和定义品牌架构
随着企业的发展和行业形势，接下来，奇瑞将对品牌架构、品牌内涵及外延进行更为清晰的梳理和定义。
奇瑞汽车作为主品牌，会向电动化和智能化转型。客户主要定位于顾家、追求实惠、朴实的人，这类客户群比较大，现在也是奇瑞的客户主体。
捷途品牌主要定位乐于出游的年轻人。尹同跃透露，捷途今年的销量预计能达到20万台以上，希望明年国际加国内可以达到50万台。
星途作为奇瑞的高端品牌，瞄准两个客户群体，一是收入较高的家庭，二是换车升级的奇瑞车主。“我们算是墙内开花墙外香，今年星途国际和国内销量能到10万台左右，国外比国内还要多，明年大概会突破20万台。”尹同跃表示，“这个品牌也需要一步一步来，奥迪也是经过很长一段时间摸索才成功。国外对中国高端认可度高，然后影响国内，如果明年做20万台，后年做到40万台，品牌慢慢就可以起来了。”
新能源品牌则会跟传统车稍做区隔，原来叫奇瑞新能源，现在改叫iCar。“明年大概会出两款新车。目标想做到100万台，其中60万辆纯电动，10万辆商用，30万辆混动动力。”
2025年实现百分之百新能源化
在尹同跃看来，面对全球汽车竞争格局，中国汽车产业很有机会。
目前，中国车企在新能源、智能网联方面都形成引领全球的竞争优势。自主品牌的新能源渗透率几乎是全球市场的四倍，中国市场的两倍，在传统车企、科技公司、造车新势力多方培育下，中国新能源车产业已经实现从政策驱动转向市场驱动。此外，中国车企大力投资智能网联技术，投入堪称军备竞赛，自主品牌的智能化体验方面已经超过了合资品牌，形成了相对竞争优势。同时，自主品牌的体系能力越做越好，产品品质一改以往粗制滥造形象，快速进入全球市场。他表示，在新能源赛道上，自主车企未来有望进一步打开市场，并进入世界主流市场。
在此背景下，尹同跃介绍，面对新旧赛道转换这一关键时期，奇瑞将从六个方面重新启航。
首先，要抢占新能源与智能网联制高点：2025年要实现百分之百新能源化；新能源和智能网联合作技术自主可控，协同开发，建立领先优势；实现L3级以上自动驾驶的商业化推广。
其次，要构建面向新时代的技术创新链：其落脚点是打造面向新能源和智能网联创新阵地——瑶光实验室，目标是今年建成19个瑶光实验室，到2025年建成300个。这些实验室希望与行业各方面充分合作，包括供应商、科技公司、高校、科研院所等，要建立一个没有围墙的创新技术研究院，打造一个创新创业、合作共赢的平台和机制。
要打造新型零部件产业生态圈：尹同跃表示，奇瑞暂未有自己造芯片的打算。面向新四化的零部件产业就是要打造一个生态圈，发挥全社会的力量，专业的人做专业的事；在最核心的创新高地例如电池、芯片等领域与行业领军企业充分协作；打造零部件生态圈的形式可以不拘一格，包括合资、合作、孵化等，可以是商务层面、可以是技术层面、也可以是资本层面。共享才能把东西做好，社会资源效率才能最大化。。
要让金融与资本助力业务腾飞金融：奇瑞金融与资本布局包括三块：消费信贷、供应链金融、产业资本。消费信贷可以与各方进行合作，供应链金融是一个创新高地，可以为中小企业提供服务，创造价值，产业资本是也可以与大家联合起来，共同为一些创新高地赋能。努力实现IPO是奇瑞十四五重要任务，奇瑞旗下的一些优质零部件企业同样有IPO的机会。
此外，要创新布局平台与生态业务。平台与生态是这一轮的制高点，奇瑞正在布局和打造四大平台，分别是海行云工业互联网平台、瑞鲸工业采购平台、瑞轩供应链金融平台和iCar用户运营平台与生态。
最后，要实现企业机制与文化再进化。尹同跃称，要创新机制，改变打工者心态，人人面向市场，人人都是CEO、人人都是创客。要变革理念，拥抱用户思维和互联网思维，变革资本思维，从过去的持续改进转变为挑战行业第一或唯一。传承企业文化同时要与时俱进，为用户创造价值，实现产业报国初心，持续推动产业全球化，打造中国汽车名片。
结语
25年前，奇瑞破除了自主品牌不能做轿车的迷信，在中国汽车史上留下了浓墨重彩的一笔。一路走来，奇瑞从“小草房”走向全球，成为了一张中国制造的代表性名片。
在新旧赛道转换的关键节点，奇瑞通过混改获得更大的自由度，从“技术立企”到“科技跃迁”，在全新的战略体系支撑下野心勃勃，希望继续挺立在新时代的潮头。
本文来源：网易汽车
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张媛_NAB6669
