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3万公里环行中国 长途体验广汽传祺影酷1.5T

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从东边的沿海,再到西边的青藏,全程30000公里...

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网易汽车9月20日报道 广汽传祺又在“搞”事情,把还没有上市的影酷参数图片)马上拉上路,用41天时间环行中国。从南方的35℃酷热高温,再到漠河的零下低温,从东边的沿海城市,再到西边的青藏,全程历经30000公里,验证影酷的超长续航以及综合实力,而影酷的长途驾驶会有什么惊喜呢?


3万公里环行中国是噱头还是真的有意义?

最近三年,很久没遇到环行中国的试驾活动,或许大家都认为这种活动形式只是走过场,没有什么实际意义。

先不谈深层意义,回归影酷活动本身。



从9月16日起,影酷车队持续41天时间,从广州出发,分两条线路,一条向东,沿海而行,经福州、青岛、大连、黑河、呼和浩特;一条向西,走西南地区。经南宁、昆明、林芝、喀什、塔城;最终汇集在新疆的乌鲁木齐,共计里程为30000公里。车队将会跨过高海拔、无人区、丘陵、国道、城镇等各种地貌和各类型路况,经受从30℃广州到-10℃的漠河超过40℃温差的考验。全程挑战由各家媒体和准车主进行驾驶。


据行业专家预测,我国汽车增长区域将从东部向中西部扩展转移,从一二线城市向三四线城市扩展和转移,从城市向乡村扩展和转移;按照农村居民可支配收入年均增长10%测算,到2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆,总保有量将超过7000万辆。

另外,15万级别SUV仍旧是我们国人购车时的首选,在SUV销量中有约一半比列的占有率,整体市场更加庞大,人群从20岁出头到50多岁的中年人均能覆盖。


因此,这些下沉市场才是年轻人消费力集中的地方,能够引起再次的销量提升。从路线图来看,传祺影酷的3万公里环行中国途径的地方正是这些消费潜力更大的二、三线城市。

这次的活动跟以往不一样,影酷途径的地方都会举行小型的体验营,能够进一步扩大影酷在当地的影响力,让给多潜在消费者和媒体能够快速接触到新车。

影酷1.5T在高速上够不够力?

回归到影酷本身,网友迎面而来的问题往往就是很尖锐。1.5T跑高速够不够力?市区油耗怎么样?高速噪音表现。

稍安勿躁,这些大家关注的问题都会给你们一一解答。


这次体验的是预售价为14.5万的影酷1.5T超新星MAX版。

1.5TGDI发动机最大功率130kW/5500rpm,最大扭矩270N·m/1400-4500rpm。发动机最高热效率达到40.48%,满足最新的国六B RDE排放法规要求。变速箱则是7速湿式双离合变速箱,采用惯性更小的湿式离合器,通过精准的流量和反向电流控制,能够实现更加的平顺性和经济性。


影酷1.5T给人的第一印象,动力并不会是软绵绵无力的状态。影酷设置三种驾驶模式,节能、舒适以及运动。

就算放在节能模式下,第一脚的动力不窜不棉,动力输出能够很好随着油门的深浅比列作出相应的变化。


不过节能和舒适模式油门响应都属于偏慢,转速也不愿意上升到高昂的位置,整体驾驶节奏能让人更加舒缓。而运动模式,油门响应会进一步提升,发动机转速喜欢保持在2000转以上,稍微多踩一些油门,转速就总爱往上跑,随时随地能给予推背感。


可是当全力踩下地板油时,发动机和变速箱之间会出现一小段动力迟滞期,油门下去确不见动力有任何的变化,转速上升也出现一定的迟滞感,特别是在高速超车时让人有点不够爽快。当然变速箱在换挡的逻辑和平顺性上并没有任何问题,能够很好领会油门的意图,实现更好挡位匹配,升降挡甚至仿佛跟CVT变速箱一样,从仪表上看不到转速有明显的落差变化,只会一直维持在高位。


1.5T和7速湿式双离合之前的配合不会产生任何激情的火花,甚至没有手动的换挡,难以获得太多运动感。但它们能给更多融合的舒适性,绵绵出力方式让低速动力依旧是充沛,而高速加速只要不着急,加速体验还是能保持一定推背感,总体来说1.5T动力不多不少,更适合以放松的姿态驾驶。


影酷跟传祺新推出的车型也一样,搭载自行研发的AVDC影子车手。

影子车手主要通过EMS发动机管理系统、TCU变速箱控制程序、ESP车身电子稳定系统以及四驱等系统集成,监测驾驶员动作和整车加速度对发动机输出扭矩、转向系统以及制动系统进行主动微调控制。影酷的影子车手系统拥有稳健、激进以及自适应三种模式。

不过实际体验过程,并没有遇到极限的工况,日常驾驶对于影子车手更多是无感,特别在长途高速行驶,影子车手的帮助不明显。或许在劈山的状况下,才能进一步激发系统的工作。


影酷的转向系统是采用采埃孚第4代的CEPS电动助力转向,转向比达到15.53:1,采用滚珠的中间轴承,提升转向的响应性和刚度。提供3种转向助力模式,轻盈、舒适和运动。

三种模式整体的调校区别还挺明显,轻盈和舒适模式下总体偏向轻,特别在低速状态下,转向给人的质感过于轻,甚至没有任何阻尼的质感,路感的反馈也被过滤得一干二净;高速状态下,轻盈模式还是轻,阻尼随速增益也不多,中心感不明显。


不过舒适模式会好不少,能够感受到明显回中位置,阻尼增加带来部分的安稳感。至于运动模式,阻尼突增,不管是低速还是高速都能感觉到方向盘转动要更加费劲,同时回正力矩也没有得到相应调整,显得略微笨重。总体上,转向的沟通感有提升的空间,轻柔的转向更加适合在城市中驾驶,面对劈山的路况会让人难以舒展驾驶乐趣。


影酷的悬架采用这个级别惯用的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,官方资料表示衬套采用高柔度,高阻尼设定,优化冲击的舒适性和振动衰减的控制。


影酷的底盘调校以舒适为基调,整个底盘能带来不错的高速稳定性,就算超高速行驶,底盘能带来足够的信心,面对高速的起伏,依旧能够拉住车身,完全没有发飙的即视感。当然底盘的厚重感,影酷还是欠缺点火候。


底盘在过滤细微振动表现得不错,不管是前排还是后排,身体不会感受到太多让人烦躁的振动,长途乘坐的舒适性得到保证。可是,影酷定位舒适的调校风格,但悬架初段调校却异常硬朗,明显感受到振动的冲击,或许传祺想借此保留一定的路感。


另外一点影响着高速舒适性就是NVH的表现。100km/h以下,整体发动机噪音、风噪以及路噪都能得到抑制,不会有任何厌烦的感觉。一旦速度去到120km/h,底盘的噪音有点按耐不住,急速涌进车内,硬朗外观也导致风噪也开始躁动,不过发动机噪音抑制得还是不错,总体上噪音对交谈的影响有限。

影响乘坐品质还有音响的品质。虽然说有DTS的调校,但音质没有超越式的变化,欠缺低音部分,让流行歌曲不够起劲。


影酷搭载ADiGO PILOT智能驾驶系统,拥有iACC智能限速巡航、LKA车道保持辅助、ICA集成式巡航系统等。在实际的体验中,开启智能驾驶辅助系统,影酷能够保持在车道居中行驶,并不会出现画龙的情况;不过方向盘却一直会轻微的左右摆动,确实让人有点担心,只能握紧方向盘才能消除摆动,也有违智能驾驶辅助系统减轻驾驶负担的初衷,希望正式量产后能够得到优化。


满满未来机甲风

影酷运用全新的设计理念-科技工业美学。科技工业美学设计汇聚工业精密与科技幻想于一体,整体感觉更加科技、前卫以及充满势能。中网运用V字型列阵式设计,淡化边界充满着未来的科幻感。


日间行车灯点亮后仿如闪电般,从后视镜看充满着杀气。大灯采用全新的照明单元,远近光灯总亮度可达2650流明,比透镜的LED大灯亮度提升25%,并且可以实现随着音乐的律动效果。


影酷的车身尺寸为4680/1901/1670毫米,轴距达到2750毫米。侧面呈现出前低后高的蓄势待发的气势。最让人惊艳是侧面转角的设计,车灯与C柱形成巨大的回旋镖形状,让整台车充满着硬核力量。


车尾的设计充满着机甲的味道,巨大镂空式尾翼充满着个性,左右两侧的光剑式尾灯点亮后呈现出X的形状,进一步带出未来感。下保险杠通过装饰的扩散器和装饰的排气管,带来无尽的运动遐想,让年轻人点到即止就够了。




EMKOO影酷的内饰同样充满新意,提取“圆”为代表元素,融入当中,最大限度能把东方元素与智能科技相结合,诠释着精致简约的基础调性。

中控台采用圆形卷轴式的设计,结合大屏来看如同卷轴中缓缓展开,充满着书香气息。中控台下方区域为悬浮式设计,排挡杆右侧是无线充电区域,当手机放下去的时候,这块面板就会缓缓降下来形成凹陷,特别有意思。




内饰所带来的科技感十分强烈。7英寸的液晶仪表盘拥有4种显示主题,显示效果非常清晰,显示的信息也是相当丰富,导航地图、多媒体均能显示;而中央14.6英寸大屏着搭载传祺最新的ADiGO智能座舱系统,高配车型使用的是8155芯片。系统支持智能自然语音操控,比如升降车窗、空调设定、导航设定等操作,支持540°全景影像、在线娱乐、火山视频、在线导航等功能。不过比较遗憾的是,可以下载应用的软件数量略少,有待提升。



影酷的车内摄像头数量真的很多,内后视镜、A柱以及左右B柱均布置摄像头和生物监测,可以实现对驾驶员的疲劳监测,实现收拾控制、情绪分析、拍照以及后排监测等功能。实际驾驶体验中,只要稍微不注视前方,系统就会发出提示,这一点确实不错。




总结

目前活动还在进行中,而环行中国的意义并不是在乎能够跑多远,能让更多非一线城市用户群体能够快速深入了解新车。影酷可以说是唯一一款还没有上市就环行中国的车型,噱头和眼球无疑是赚足。影酷的产品力并不弱,相比同级别的家用SUV,它的外观和内饰充满着个性,再加上丰富的动力总成可供选择,相信能够获得不少年轻家庭的青睐。目前影酷的预售价已经正式公布,希望正式上市时能够带来更多的惊喜,同时在正式交付时,确保充足的充能同样是非常重要。


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