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省油or运动二选一? 型格e:HEV:我全都要

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这是属于平民的驾驭快感,还不需要多花出油费,运动家轿宗师本田奉上的型格e:HEV推崇的爽快驾驶感究竟是?

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网易汽车9月23日报道 如果讨论当今在市场中最受欢迎的混动技术,那么丰田的THS与本田的i-MMD一定会是最多人的共识,节油与舒适平顺的行驶感受,已经俘获了相当庞大数量的用户群。如今,本田i-MMD混动技术凭借良好口碑,已经发展至第四代混动技术,而我们今天试驾的车型,正是广汽本田为崇尚驾驭的年轻买家奉上的全新力作:型格参数图片)e:HEV,也就是搭载第四代i-MMD混动技术的型格混动车型。


提到型格就不得不提及它的姊妹款车型思域,可以说算是本田倾注最多的核心车型,从最初的经济小车发展至最具人气的运动家轿,历久而弥新,当这台在年轻人心目中最具人气的本田车型,结合了本田最新第四代i-MMD混动系统后,在驾驭快感上会有什么惊喜呢?


在笔者看来,本田是运动家轿宗师,同样是A级家用轿车,本田擅长提供更具驾驶乐趣,更具性能感的产品体验。这也是为何坊间如此多人热捧本田作为改装选择,成为本田脑残粉的因由。坊间也广泛流传,如果选日系,居家过日子追求平淡中庸选丰田,注重驾驶,热衷开车乐趣的一定要选本田。


作为本田在国内首批采用第四代的混动系统,型格e:HEV的定位是要高于1.5T纯燃油版本的,我们先来理清楚第四代本田i-MMD的产品特征。



·全面精进的第四代i-MMD混动系统

第四代i-MMD双电机混合动力系统,采用全新的缸内直喷技术+阿特金森循环的2.0L发动机,并继续配备双电机的混合动力系统。发动机端最重要的变化是加入了燃油直喷系统,而包括电机、IPU在内的所有电气化单元也经过了精益求精的改进。


相比第三代i-MMD,第四代i-MMD混动系统在动力性能、燃油经济性、静谧性等方面都有全面的进步,发动机热效率达到41%,最大功率105kW,最大扭矩185N·m;

同时E-CVT双电机也进行优化,电机输出功率更高,驱动电机最大功率135kW,最大扭矩315N·m;

电池采用高效能量管理,监测所有电芯数据,保证电池的耐用性。HEV车型倾向于浅充浅放的电池管理模式,目的是力争做到动力电池与车辆本身同寿命免维护。


当然也可以看作是本田对i-MMD混动系统的精耕细作改进升级,因为整体输出功率并未发生显著提升,但与雅阁同规格的混动系统装备在型格这样的A级车身上还属于首次,整体动力系统的运转品质更上乘,声音好听,平顺且有力。

从型格e:HEV实际驾驶感受来说,第四代i-MMD双电机混合动力系统最大亮点是实现更加爽快的驾驶性格,通过主观体验、声浪、快感、静谧性以及高信赖等方面呈现出来,没想到一部家庭轿车也可以如此有运动快感,如此注重驾驶性表达。

E-CVT主要提升离合减振器的性能,提升发动机启动时的NVH的表现,而IPU电池方面也进行优化,采用72cell单体的锂电池,容量为1.05kWh,布局在后排座椅下方,完全不影响行李箱的空间。

电池重量更轻,密度更高,通过负极材料和结构的优化,提升耐久性,最终实现纯电行驶距离达到1.8km,当然这个数据对于HEV来讲并不重要,主要体现在低速跟车蠕行,或是进入地库泊车时,发动机“憋气”的持久性。


第四代i-MMD系统依旧实现三种的驾驶模式,纯电动行驶、混合动力行驶以及发动机直驱行驶。纯电动行驶模式下,由电池给行驶用电机提供电力来驱动车型,发动机不工作,这种情形多触在电量余量充足,且动力请求低的情形。


混合动力行驶模式,发动机驱动发电用电机运转,发出电量给驱动电机,这时发动机与发电机共同运转,多余电量会补充给蓄电池充电,此种模式类似于增程式混动系统,但有所不同的是,发动机的动力会与电机动力合流共同驱动车辆。

发动机直驱模式,由发动机直接通过离合器将动力传递至车轮驱动车辆,此时发动机处于最高燃效区域,电池和电机均不工作。通常会发生在中高速巡航中,动力请求不大的情形,三种驱动形式会在i-MMD的自行判断下实现无缝衔接切换,最终目的就是保证发动机一直工作在高效区,做到节能。而电机的加持让动力响应凌厉迅捷,提升了动力性表现。

而在驾驶模式上,型格e:HEV拥有三种驾驶模式可选,运动、标准以及经济。无论在哪种模式下,正因为电机的加持,混动系统的动力输出都能给予驾驶者爽快跟脚的感觉,完全没有隔阂和拖沓。如果你是一个对动力响应敏捷性敏感的人,一定会喜欢上本田这套i-MMD混动系统。

型格e:HEV在驱动模式上的切换,并没有会带来任何的冲击,不管是电驱还是发动机直连驱动都是消无声息的进行,自然而然就没有任何顿挫感可言。


第四代i-MMD的电机功率更大,电池容量也更大,让起步提速更加轻快,特别是油门表现的更加跟脚,踩多少就给多少的响应,绝不会有任何的迟疑,不得不感叹本田对于混动系统的再度精心打磨,让驾驶体验更顺滑更有利。


经济模式下,动力会来得稍微缓和一些,但形式依旧平顺,响应足够。运动模式下,动力会更加活跃,发动机会倾向于长时间保持运转,以牺牲油耗为代价换取最积极活跃的动力性。在动力这件事上,本田和宝马从来不会让人失望。


定位来看,混动比1.5T发动机更高,这体现在响应更快,运转更平顺高级的性能上。实际上动力的输出是非常有底气,更重要的是整套动力系统的运转品质更上一层楼,不会有压榨发动机而产生声嘶力竭的感觉,反倒会有一种爽快有信心的轻快感。


而最有意思的是,第四代i-MMD在驾驶体验环节,相比第三代产品,强化NVH性能和驾驭感。

第四代i-MMD为了增强驾驶感觉,在大脚油门加速时特别增加类似换挡的动作,仪表盘指针类似换挡的变换,发动机声浪也会有高低起伏。这份体验确实能够提升驾驶的快感,比以往发动机维持高转干哄更有质感,这也是其他混合动力车所不具备的。


更有意思一点,在运动模式下,主动声音控制会增加ASC模拟发动机声浪,通过扬声器将发动机声浪放大,让驾驶者更加激情澎湃。不过实际的体验其实差别并不大,本来全油门时发动机声浪也挺明显的。

现场完成试驾后广本也对媒体团队进行调研,发现大家对于模拟声浪和模拟换挡以强化运动感的设定兴趣很大,为此广本方面特别邀请了专家进行了官方解读,如下:

ASC主动声浪控制和全新的功率仪表的“组合技”并非幻想或是自嗨模式,而是本田积极挖掘运动感,强化驾驶者驾控体验的技术组合。

功率仪表的指针显示的是发动机+电池两个功率的合计值,根据驾驶动作、油门开度,模拟换挡时指针来回摆动的运动视效。

比如,仪表的指针往回摆(往左),也就是代表整个功率输出是有所下降的,通过仪表我们也可以实时感受到加速性能的变化。

本田“组合技”是声浪+视觉+体感的全方位联动。型格e:HEV虽然并没有配备类似于 AT 和 DCT 那样的变速器,但是通过控制系统的升级,依然可以营造出更为真实、运动的升挡体感,带来热血、激情的驾驶快感。



除了在体感上营造出爽快驾驶感觉外,这次仪表的功率显示也进行改进,采用更加直观的功能输出显示,直接显示动力输出的百分比,比以往的加速和减速融合一起要更加直观。

另外体现本田混动引导驾驶者积极投入驾驶中的环节是“换挡拨片”的设定,实际上通过方向盘拨片可以实现能量回收的调节,其中在不同的驾驶模式下,能够回收可选的等级都不一样,其中运动模式下拥有4级能量回收可调,最大制动能量回收功率是能够产生中等强度刹车力度的制动力。

这里不禁感慨,同样是E-CVT形式的双电机串并联混动,本田就是能找到运动闪光点。


日系车,特别是本田不擅长的滤振和隔音也能够感受到明显的优化,来自于底盘的路噪胎噪得到明显的优化,在车厢内不再感觉到烦躁的感觉,同时发动机的噪音也得到一定的优化,变得更动听,没有嘈杂生涩之感,总体上NVH上进步还是挺明显。


底盘的调校确实会偏硬朗,这份调校风格确实能够给驾驶带来更多乐趣和信心,特别是能够带来更多路感的反馈,让操控会变得得心应手,相信喜欢驾驶的小伙伴肯定会喜欢这种调校风格。而且底盘并非一味求硬,硬朗中带有明显的韧性,掌控“运动家轿”的火候十分精准,这是属于平民快乐的时刻,还不需要多花出油费作为代价。


而在转向手感上,已大多数人对待家用车的口味评判,或许有些偏重,但我觉得转向助力手感称手适中,同样是电机助力,本田能够调节到称手又有丰富扎实的回馈手感,是同级别为数不多方向沟通感比较好的车型。

最后简单总结型格e:HEV驾驶感受。第四代i-MMD确实能够带来更多的驾驶乐趣,e:HEV让动力输出确实轻快不少,营造的氛围也是偏向运动取向,让驾驶者容易感受出一种轻松爽快的驾驶体验;扎实的底盘和转向手感,都能够给予驾驶者很强的机械回馈和驾驶信心,这是一部非常适合热爱驾驶,对驾驶体验十分敏感的用户去选择的车型。

最后再看看混动版型格的外观变化,依旧保持斯斯文文,低调的形象,从性能和动力响应上来看,算得上是扮猪吃老虎。





原先纯燃油运动版对应的亮黑后视镜如今换成了“银耳朵”,尾部变化是取消了外露式排气口,而是换成了混动车型隐藏式设计,再有就是本田车标换上了象征环保的蓝底LOGO。



不禁再感慨一次,型格凌厉帅气的尾灯设计,真的是最成功的的改动,与思域略显沉闷的车尾相比,型格的尾部线条更凌厉率性,更符合运动车的气质。


和外观一样,内饰同样诉求清爽的设计,整体设计思路更简洁,但档次感也更高,同时也蕴含更富亲和力的设计哲学。



这一次没有带来更多新意,最大变化是挡杆、杯架区域的面板换上了更具运动风的铝板饰件,型格的车内配置绝对是一大亮点,BOSE提供的12扬声器音响系统能给车内乘客更极致的听觉感受,量身定制Bose独有的Centerpoint环绕声音响系统,身临其境的宽广空间感,以及热血沸腾的震撼力量感。


型格全系搭载Honda CONNECT 3.0车机系统,新一代本田智能车机真实反馈口碑还不错,支持语音控制和手机远程控制,更加智能。






系统支持智能语音控制、电子支付、手机互联、OTA升级、车家互联等功能,可以显著提升日常出行的便利性。当然,你也可以通过手机互联功能,获取更多样的车机体验。


中控屏尺寸为9英寸,采用Honda CONNECT 3.0系统,支持在线音乐、在线导航、OTA升级、语音操作、天猫精灵、车家互联、CarLife等功能,并且还增加卡片式钥匙。整体功能没啥问题,就是不支持原厂CarPlay,只能通过自行后期升级优化。


笔者用非常长的篇幅详尽地解读了型格e:HEV混动车型在动态驾驶性能上的表现,这是因为这部车给笔者留下的美好瞬间非常多,从平顺丝滑的动力输出,到迅捷利落的动力表现,再到恶补滤振隔音后的舒适性大幅度升级,整部车正在朝着大家心目中完美运动家轿的方向前行。讲真,与雅阁、皓影同款的混动系统放在型格身上是超规格,也是十分难得的,这就造就了它注定不会有冲击力的售价,参考思域混动车型16-18W的售价区间来看,型格混动的售价同样可以买到一部入门配置B级车。


至于值不值,要交给诸位自行评判了,近年来本田车型出色的机械性能,不俗的驾驭感都让普通消费者津津乐道,而根据国家相关规划,汽车行业的共识是电动车和混动车将会长期并存,并持续分割原先纯燃油车的市场份额,所以本田在i-MMD混动技术上的积累和不断精进,将在未来十年大放异彩。因为它能够做到保证极高燃油经济的同时,还能够带来凌厉、爽快的驾驭感,鱼和熊掌因i-MMD混动系统可以兼得了。

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