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重新定义“飞凡” R7要做智驾界“卷王”

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网易汽车9月29日报道    “除了有很卷的硬件配置、软件算法,我们觉得,汽车的安全、品质同样重要”,9月27日,定位为“极智高阶纯电SUV”的飞凡R7参数图片)上市,这是上汽面向中高端新能源汽车领域飞凡汽车旗下的首款车型。


飞凡汽车CEO吴冰

飞凡汽车CEO吴冰表示,“交付给用户的产品,要能够对得起上汽飞凡,特别是‘上汽’两个字。我们的初心是要造一辆好车,结合现在智能网联(趋势),我们要造聪明的车、智能的车,但前提是它是一辆好车。”

对于是否出海的问题,吴冰笑称,“我们现在考虑的是出上海,10月底,飞凡R7将交付给用户。所以第一步,我考虑的真是如何把车高质量运出上海。”

作为飞凡汽车的首款车型,飞凡R7也是旗舰车型。“我们的硬件和软件,是非常复杂的结合体。对这台车甚至对上汽来说,也第一次应用了很多先进技术,包括智驾、智舱,智驾智舱的融合和AR-HUD等,所以(出上海)这不是一句开玩笑的话。我们现在临港工厂基地的员工,都是7×24小时加班加点推进高质量交付进程。”

而基于开放生态平台,未来飞凡汽车也将通过飞凡商城、不断开发SOA完善增值业务和服务。“对上汽乃至汽车产业来说,一个非常完整的汽车产业链生态圈,包括保险、金融、售后服务,未来都会集成在飞凡商城里提供给消费者。”

做智能车的“卷王”

按照发布会传递的信息,飞凡R7希望做“智舱屏霸”和“智驾卷王”。

飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨表示,“屏霸”的理解是,“硬件要霸舱,整个视觉体验要做到最优,其次要通过RISING OS把3+1的巨幕系统要发挥到最佳。”

重新定义“飞凡” R7要做智驾界“卷王”

飞凡R7拥有10.25英寸+15.05英寸+12.3英寸的43英寸三联屏,并搭载了华为首发量产的AR-HUD平视系统,能够更直观地显示车道级实景导航、实时ADAS等信息。

43英寸三联屏也是目前中国品牌最大尺寸的三联屏,主要通过中控屏和副驾屏实现车内主要的娱乐功能和场景。

“从场景来说,在传统意义上的数字商城、APP或者是SOA这些场景之外,飞凡R7其实在核心的三电包括智舱、智驾部分还是有一些小的特色。”

“举个例子,智舱里的“三指飞屏”功能,是通过场景式体验反推打造。通过三指滑屏,主驾在等待家人时,可以通过AR-HUD,也可以通过中控屏先观赏电影电视。接到家人后,因为法规要求行驶过程中中控屏不能播放视频,就可以通过三指划屏推给副驾,副驾看完还可以推回去”,“你可以在里面看电影,飞凡R7的AR-HUD是在7.5米距离,等效拥有一个70英寸的大屏。”

同时,“飞凡R7的无极驾驶模式,既有舒适、运动,还有经济模式,你在接送家人的时候可能非常赶时间,可以把动力响应调到100%。但在以往,用户最大的痛点就是产品只提供几个菜单,不支持个性化选择。”

智驾方面,飞凡汽车搭载了RISING PILOT全融合高阶智驾系统,涵盖首发量产的采埃孚Premium4D成像雷达、800万像素高清摄像头等在内的33个顶级高阶感知硬件,配合功耗更低,性能更强的最强大脑双英伟达Orin X芯片,拥有高达508TOPS的算力,可以在毫秒级速度完成感知、计算、决策、执行等一整套应急反应。

刘晨提到,做“智驾界的卷王”,不是要走得非常前沿,“而是我们有能力把安全冗余做足,就像我们用到的全融合高阶智驾系统,出发点是想协同好这33颗感知硬件,把科技做扎实之后,从安全角度出发为消费者提供真正的切身利益。现在行业目前要解决的一大问题就是对于智驾的信任度问题。”

重新定义“飞凡” R7要做智驾界“卷王”

以上汽背书 造一辆好车

“飞凡造车不是从零开始,而是在上汽庞大资源和基础上进行。”

毫无疑问,上汽庞大的规模效益、制造效益、基地效益,正是飞凡汽车的优势。“未来我们应该把这种优势发挥的更好,所以我们能够确定(飞凡R7)这样的价格。”

目前,飞凡汽车公布了四大战略,包括用户战略、极智战略、数字战略和共创战略。“在自研过程中,我们和上汽旗下设计研究总院,上汽旗下零束都形成了共创中心的模式,由飞凡人员和零束技术人员形成共创中心,来共同定义技术路线、共同开发产品,最后把市场声音快速反馈到后台技术开发及研发部门。”

重新定义“飞凡” R7要做智驾界“卷王”

也因此,飞凡汽车从技术架构到智驾,再到智舱、智电,都是由飞凡和上汽集团旗下完全自主研发。“这是上汽研发能力的最终集成和体现,也是把灵魂掌握在自己手中的应用,未来,飞凡汽车都会沿着这条自主研发、掌握核心技术的路线走下去。我们有太多的前端技术,需要有像飞凡这样代表高端、智能、网联电动车的终端2C产品去承载和应用。”

重新定义“飞”“凡”

“飞”和“凡”到底是什么?

重新梳理飞凡汽车的战略和品牌建设等内容后,飞凡汽车重新赋予了“飞凡”二字的含义。“凡是主流、实力,飞是不断的突破、起飞。”

“飞凡”的涵义是,每一个主流人、每一个扎实工作的人,都在对自己不断突破和超越。“这是我们认为的飞凡,就是我们心目中的飞凡,我们团队内部对这两个字如何诠释也思考了很长时间”,吴冰坦言,“在品牌的建设和打造上,我们其实是诚惶诚恐,希望我们的团队、产品和服务能够对得起这个名字。”

重新定义“飞凡” R7要做智驾界“卷王”

同时,他阐释了飞凡汽车的品牌价值,“本真、开拓、品位”。“本真,是希望回归本质,给消费者诚意满满的产品和服务。开拓,是希望有更多新技术能够应用在产品上。品位,是希望打造具有国际视野和世界品位的产品。”

在全新定义和战略理念下,飞凡汽车的组织架构也非常扁平化。“所有组织架构都围绕用户建立,公司目前大概有10个部门,所有部门都直接向我汇报,可以第一时间倾听用户声音,用户也可以第一时间通过用户体验委员会,和共创中心、工程中心快速反馈,快速迭代。”

吴冰笑称,“我们现在做PPT的速度已经赶不上软件迭代的速度。每次最痛苦的是刚刚把传播素材做好,这个软件已经又迭代了。”

刘晨表示,“现在的新造车和以前所谓GDDP开发的周期已经不一样了。以前传统周期要4-5年左右,现在是2-3年,其实2-3年也是对企业很大的挑战,在产品进入智能车赛道之后,软件可能一个月一迭代。”为此,飞凡将R7的底子比喻为“六边形战士”,“每一个象限都做得非常周全,还有非常强大的硬件预埋,以保证R7在全生命周期里面拥有可进化的基础。”

补能方面,飞凡汽车入局换电赛道。飞凡R7全系标配了换电架构,支持整车购买和车电分离两种购买方式,而整车换电补能仅需2分半钟。根据规划,2022年内,飞凡汽车预计投建近40座综合服务能源站,2023年投建300家,2025年规模将近3000家。

“不是飞凡做换电模式,而是上汽结合中石油、中石化、宁德时代,一起在换电生态中建立庞大的换电生态网络,这家公司(捷能智电)9月22号刚刚成立,投资40亿,飞凡R7是第一款落地的产品。而整体的换电策略,我们将在未来和捷能智电一同再公布。”

最后吴冰表示,“我们是,说得少做得多,做好了再说。所以,希望大家给飞凡一点时间,也给飞凡一点信心,我们希望从今天开始能够把工作做得更好。”

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