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中国品牌汽车市占率超50% 释放了哪些信号?

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生于忧患,死于安乐。

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网易汽车10月15日报道 刚刚过去的9月,中国品牌汽车市占率继今年4月之后,第二次突破50%。

与4月多家车企由于疫情停工停产的特殊背景不同,下半年车市已整体回暖,这个“金九”的市场表现,在一定程度上更能反映出各品牌的真实竞争力。

中国品牌汽车为何销量大涨?从谁手中抢走了市场份额?这又释放了哪些信号?

合资遇困,豪华市场也被“分蛋糕”

在历史上,中国品牌汽车曾抓住三个机遇完成市场份额的突破。

2002年开始,轿车进入寻常百姓家,部分中国汽车品牌抓住了10万以下轿车市场空白,奇瑞也由此蝉联近十年自主品牌销冠。

2013年前后,中国SUV市场开始爆发,长城吉利、长安等多家品牌在此后的几年中,乘势实现规模化发展,在小排量购置税减半政策的助推下,中国品牌汽车市占率于2017年达到高点。

第三次则是近两年,在电动化和智能化助力下,中国品牌汽车在产品竞争力和价格上不断突破,敢于和跨国品牌掰手腕。

中国品牌汽车市占率超50% 释放了哪些信号?

中国品牌汽车市占率超50% 释放了哪些信号?

今年9月,中国品牌乘用车已占据半壁江山。

中汽协数据显示,9月中国品牌乘用车共销售116.6万辆,环比增长13.3%,同比增长40.8%,占乘用车销售总量的50%,占有率较上月提升1.6个百分点,比上年同期提升2.9个百分点。

那么,中国品牌的市场份额是从谁手里抢走的呢?

从下图中可以直观地看到,从2021年开始,自主上攻、豪华下压,主流合资品牌市场份额缩减明显。

中国品牌汽车市占率超50% 释放了哪些信号?

图源:乘联会

值得一提的是,尽管豪华品牌整体份额有所提升,但这块蛋糕同样在被中国品牌切分

今年1-9月高端轿车销量排行榜上,红旗H9以18391辆排名第八,蔚来ET7以15439辆位居第九;而在1-9月高端SUV销量排行榜上,理想ONE以7.68万辆,排在第五位。

而在主流合资领域,2022年1-9月,德、美、日、韩系汽车市场份额全面下滑,日系与韩系的下降幅度更为明显

中国品牌汽车市占率超50% 释放了哪些信号?

合资溃败,不全是零部件短缺的锅

今年上半年,由于疫情、芯片与零部件短缺、原材料价格上涨等不利因素,汽车行业整体遇挫,多数合资品牌陷入负增长中。

下半年以来,随着疫情形势好转,购置税减半等利好政策出台,车市企稳回升,然而合资车企的回暖速度依然低于预期。


在中国市场一向坚挺的日系似乎失去了光环。今年9月,日系品牌份额为17.7%,同比下降3.1个百分点。

其中,广汽本田和东风本田9月的终端销量为101,069辆,同比下降16.8%,前三季度同比下滑5.2%;今年前三季度,广汽三菱仅销售2.68万辆,同比下滑接近四成;东风日产在华销量下滑幅度达到15.6%。

本田中国在发布销量数据时,曾多次提到“受新冠疫情及零部件供应紧张的影响”。零部件短缺确实影响着车企产能,今年以来,丰田、本田等企业曾多次宣布减产或停产公告。

虽然相比跨国品牌,中国品牌在供应链调度和效率上更占优势。但被芯片和零部件卡脖子其实是车市的普遍现象。截至9月上旬,广汽集团今年因疫情和芯片短缺造成的产能损失超过17万辆。比亚迪至今还有70多万辆的订单未交付。

因此,不能将销量下滑的原因全都甩锅给零部件。日系阵营中,同样面临产能受限问题的丰田可谓一枝独秀,广汽丰田9月批发销量同比增长98.8%,一汽丰田同比增长88%

中国品牌汽车市占率超50% 释放了哪些信号?

良好的涨势离不开产品,广汽丰田旗下凯美瑞、汉兰达和赛那分别位居细分头部阵营,广汽丰田双擎混动产品的表现更是亮眼,截止9月,双擎占比超过30%,实现了超102%的增速。

与丰田形成对比的是,东风本田新一代XR-V和新一代CR-V刚刚完成换代,正处于新旧产品切换期,销量均出现下滑。

美系合资品牌依然疲软。尽管上汽通用9月销量突破10万辆,实现了11.6%的增长,销量正在回暖。但前三季度的累计销量,同比跌幅近五分之一。据了解,由于产品升级问题,上汽通用同样处于新老车型切换周期。

德系品牌中,一汽-大众表现突出,9月零售量同比增长53.1%,由于三季度的发力追赶,补上了上半年落下的进度,销量整体比去年微降1.4%。上汽大众则比去年下滑了17.6%。

“合资品牌比如本田等在9月受到零部件供应进展影响比较大,销量下降三成,并且在新能源汽车方面,合资品牌表现不如自主品牌优秀。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

新能源渗透率是合资十倍 中国品牌强势上攻

曹操曰:“敌有间隙,当急入之也。”

合资品牌在中国市场遭遇巨大困境,中国品牌强势上攻。比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车等中国品牌均进入了乘用车零售量前十,市场份额提升明显。

在9月轿车销量排行榜中,中国品牌挤进了4席,宏光MINI和比亚迪秦分别包揽冠亚军。9月SUV销量排行榜上,中国品牌占据半壁江山,在前五名中占了四个席位。

中国品牌汽车市占率超50% 释放了哪些信号?

中国品牌汽车市占率超50% 释放了哪些信号?

今年业绩最亮眼的无疑要属比亚迪。9月比亚迪月销量突破20万,以绝对优势坐稳冠军。比亚迪秦9月销量已突破3.7万,以1辆之差位居轿车榜第二。比亚迪汉则成为唯一一款月销破3万的C级车型。

中国品牌汽车市占率超50% 释放了哪些信号?

定价45.98万的理想L9月销过万,20万以上的比亚迪汉月销过3万、13-18万元的吉利“中国星”系列月销过2万。

这些高价值产品的热销说明,经过多年进化积累,中国品牌一改过去的以低价换市场形象,在产品质量、技术和口碑上全面提升,逐渐获得与合资强敌正面扳手腕的能力

中国品牌的市占率提升,离不开在新能源市场的亮眼表现。1至9月,中国品牌新能源乘用车零售销量387.7万辆,同比增长113.2%,占新能源乘用车总量83.2%。

作为增速第二的中国汽车品牌,奇瑞连续第四个月销量突破10W+,其中,新能源汽车1-9月份累计销售188,539辆,同比增长190.7%。吉利汽车9月份新能源销量达39227辆,新能源渗透率突破30%。长安汽车1-9月累计销量156348辆,同比增加117.85%。

中国品牌汽车市占率超50% 释放了哪些信号?

乘联会数据显示,9月新能源车国内零售渗透率31.8%,其中,9月自主品牌新能源车渗透率55.2%;豪华车中的新能源车渗透率29.7%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.2%。

在合资品牌中,德系大众ID系列在纯电领域迅速崛起,在1至9月,一汽-大众和上汽大众累计零售销量分别为7.36万辆和6.56万辆,同比增长73.0%和82.4%。

其他品牌也推出了诸如广汽本田e:NP1,东风本田e:NS1、东风日产ARIYA等纯电产品,但尚未在市场激起水花。

不过,仍不能忽视日系在混动领域建立起的优势。1-9月,广汽丰田电动化车型的累计销量达到了23.77万辆,同比增长达到91.8%。用乘联会的话来说:“这方面的技术谈自主崛起仍有较大差距,还远未到“膨胀”的时候。”

生于忧患,死于安乐

回顾历史上中国品牌快速提升市场占有率的三个阶段,不难发现中国品牌一直在寻找市场空白,寻求“生机”。

如果说前两次中国品牌以性价比换市场,是为了避其锋芒,寻找生存空间。那么这一次以新能源和智能化为核心,摸索一条无人踏足的道路,就是为了险中取胜,建立起真正的护城河。

在过去几年中,大型跨国集团的变革速度和力度滞后于中国品牌。

一方面是船大难调头,另一方面则是因为变革意味着风险。在利润和地位稳固的情况下,他们愿意适度创新,但做不到大刀阔斧革自己的命。

相比而言,中国品牌的“镣铐”更少,新势力们更是放飞自我,在产品和服务上玩出了不少花儿来。要突破巨头们的在汽车市场构建好的格局,这些创新是前瞻性,是勇气,也是不得不为之。

最近,德国汽车租赁巨头Sixt与比亚迪签署合作协议。未来6年内,Sixt将向比亚迪采购至少10万辆新能源汽车。有外媒称这是“对德国汽车制造商的一记耳光”。

中国品牌汽车终于通过弯道超车,闯出了自己的路。在中国这个全球最大的汽车市场上证明自己只是第一步,接下来拥有了硬实力的中国汽车,将加速冲击全球市场。

不过也需要看到的是,在原材料和电池价格暴涨、零部件短缺的背景下。中国品牌尤其是新能源汽车销量高速增长背后,其实并不赚钱。

与此同时,拥有了危机感的跨国巨头们开始迎头赶上,各汽车大国通过设置贸易壁垒抢占新能源汽车高地。不论是BBA还是我们熟悉的合资品牌,都在加速向中国引入更多新能源产品。

车市的生死淘汰赛,远远没有结束。

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