普通版实在太香 03+粉丝试驾新03后竟移情别恋

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网易汽车10月22日报道 说到国产性能车就不得不提到领克03（参数丨图片）+，它不仅拥有254马力的澎湃动力，外观、内饰也充满战斗气息，再加上WTCR赛事冠军的信仰加成，让它坐稳了“首个国产性能车”的头把交椅。而普通03，也凭借着全方位的产品力狠狠地冲击了紧凑级轿车市场，让国产车摆脱了靠低价及堆配置竞争的刻板印象。高配不必低价，是领克品牌最特立独行的标签。

领克03
13.78~25.68万(参考成交价)

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本次领克03全面换代升级，不仅外观内饰大改，动力系统也大幅升级。其中2.0TD四缸的版本更是用上了上代03+同款T5发动机，马力也和上代03+相同，加上可选配的19寸锻造轮毂及排气声浪阀，这已经半只脚踏入性能车的行列了。

外观大改动 评价更分化

这一次换代升级外观的变化还是比较大的，更为低趴运动，本身就充满争议的激进外形，在本次改动后也让风评变得更两极分化。前脸重新设计，日行灯从一体式改为双柱状，进气面积更大，风刃也更多，灯组变得更为精致，整体造型非常有特色，个人审美觉得前脸是改得更好看了，当然网上持有异议的人也不少。

来到车侧，整体线条没有太大变化，硬桥硬马的扎实感还是很具有领克特色。轮毂采用了和上代03+极为相似的钻石切割轮毂，镀铬辐条和黑色辐条相间，层次丰富。一圈镀铬亮边在车辆跑起来的时候显得尤为精神。

车尾也进行了大幅的调整，后包围部分也变得更为立体，这一部分的改动还是非常赏心悦目的。

尾灯也改为了贯穿式尾灯，中间辅以参数化排列的竖状饰板，仔细一看其实是把上一代尾灯紧密的灯条均匀拉伸，稀疏地填在尾灯中。虽说这个尾灯设计感也很强，夜晚点亮同样充满辨识度，但整体来说我还是更喜欢上一代造型硬朗的分体式尾灯。

内饰大升级 翻毛皮下放

进入座舱，强烈的领克式精致感扑面而来，简约的三条主线条勾勒出仪表台的轮廓，翻毛皮和黄色菱形缝线也从上一代03+专属下放到了普通03上，运动氛围感更强。

全系标配12.8英寸悬浮式中控大屏，可花2000元选装场景氛围包（流光氛围灯+滑动屏幕），切换到“运动座舱”模式时氛围灯颜色改变，屏幕自动下滑，减少视野遮挡；切换到观影时自动上升，提升观看体验。虽然在某些特定场景下能够减少屏幕反光，个人认为这项选装仪式感大于实用性，不过价格倒也不贵，物有所值。

屏幕内的系统升级才是重头戏，全系搭配8155芯片，即便最低配13万多的版本也不例外。这个全新系统在换代的01、09上已经饱受好评。操作顺滑跟手，应用丰富易用，语音识别准确快速，还可以与液晶仪表盘进行三指飞屏互动，实在令人挑不出毛病。

真皮方向盘也进行了全新改款，平底边变得更长，中央也变成了圆形。很庆幸03+翻毛皮方向盘没有随着翻毛皮饰板下放，对于日常使用场景占比较高的普通03来说，质感好摩擦力大但又不易打理的翻毛皮令人喜忧半参。

座椅的形式倒没有太大的变化，依旧是厚实的真皮+Nubuck翻毛皮一体式运动座椅，在包裹感和舒适性上做到了均衡。即使是最低配，主副驾驶都是电动调节，最高配置更是12向调节+4向腰托+记忆，再加座椅通风加热，这在紧凑级轿车里算是顶级配置了。

后排亦是宽大厚实的取向，中央扶手、中央头枕、空调出风口、USB充电口在注重配置的国产车上自然不会缺席。后排座椅比例放倒自然也是家轿必须拥有的配置。

动力大变化 三缸成历史

全新03这一次的动力升级亦是重头戏，首先把最低配1.5TD三缸换成了1.5TD四缸，功率几乎没有变化，扭矩稍大了25牛米。而2.0TD版本则换成了T5发动机，与上一代03+同款，254匹马力，187kW，这个数据放在一辆不带+的普通03里，实在令人惊喜。要知道合资中大型豪华轿车宝马530、奥迪A6 45TFSI、奔驰E300L的高功率发动机也就这个动力水平。不过03这个数据反而衬得新03+的265马力，195kW提升太少了。而且，在增加了四驱系统和换装8AT后，03+的质量比03重了整整85kg，进一步缩短了两者的动力差异。

为了撑住T5发动机的强大扭矩，新03搭载了经过强化的，能够承受350N·m的扭矩的7DCT EVO变速箱。双离合+T5发动机的组合，是非常多车评人及驾驶爱好者一直呼吁的搭配，领克这次也听取了大家的意见，带来了这个组合。

2.0TD的03还可花5000元选装性能升级包，包括19寸轮毂和运动排气阀门，无论是点火还是深踩油门，这排气声浪都很能激起驾驶欲望。我非常建议选装这一个选装包，毕竟后期再购买19寸的锻造轮毂也是不小的数目，而且在登记了18寸轮毂的情况下也不能后期改成19寸。这个排气声浪实测非常给力，点火时分贝大小丝毫不输03+以及Cyan，阀门开启时，即使不踩油门，也能发出低沉的吼声。全力加速下，03排气声浪相较于两位老大哥略小一些，但也足够吸引路人回头。整体排气的车内外呈现效果都相当优秀，当然，这也有部分模拟声浪的功劳。

油门的调教风格也是非常爽快，对得起强大的动力，也很符合领克的年轻运动定位，灵敏的油门反应非常适合快节奏的驾驶。在运动模式下，一丁点的动作都会带来明显可感知的动力输出，后段加速能力也是非常充沛，在高速上行驶如鱼得水。

转向手感方面，03的转向指向性也非常清晰，虚位不算太大。但是整体转向力度偏小，虽然转向力度可调，但即使调到了运动模式，也属于偏轻的类型。希望领克能设置多一个运动+的档位，满足更多玩家的需求。

底盘方面也依旧延续了CMA平台的优秀质感，前麦弗逊和后多连杆的结构是这个级别的常见配置，整体的调校风格偏向运动，对路面感知较为清晰，路面的接缝线都能明显感知。悬挂支撑性也强得出乎意料，35km时速原地掉头，能感受到侧倾被很好地抑制。至于悬挂是软是硬其实因人而异，对于长期驾驶B级舒适取向车型的我来说，普通03已经够硬了，但对于平时驾驶Mini Cooper S的另一位同事来说，他一上车就直呼太舒服了。

领克最不需要质疑的就是动力和安全，拥有沃尔沃血统的领克，刹车方面一直是强项，一开始上车甚至强到有点不是很适应，轻轻一踩都能获得很强的制动力。

本次试驾的是顶配Halo版本，搭载高阶智能辅助驾驶系统。经过半小时的实际体验，能够看出这个辅助驾驶系统可用度还是很高的。对于车道线及车辆的识别非常清晰准确，并且会在HUD上显示，左右后方有车辆靠近时，不仅后视镜，HUD上都会同步出现提示。不过，虽然搭载了变道辅助系统，理论上只需打灯即可完成变道，但是实际测试的时候，这个主动变道非常保守，即使后车还有较远的距离，它也不太乐意去变道。不过，在驾驶员主动变道，拉脱车道保持后，车辆一进入新车道回正的瞬间，车道保持就会迅速重新接管，这个反应速度还是值得表扬的。

总结

经过一整天的试驾，领克03表现出很强的综合能力。动力自然不必多说，舒适性也不差，智能驾驶系统表现出极高的可用度，做到了驾驶乐趣和实用之间的平衡。

说新款03是半个性能车一点都不过分，强大的动力和刹车，运动倾向调教的底盘，精确的转向，再加上战斗感很强的内饰及排气声浪，即便外观比较低调，但也确实能给人带来很多驾驶乐趣。虽然领克03+是中国性能车的先行者，而我本人也是忠实的领克+系列粉丝，但这一次我非常建议选择普通03的2.0TD版本，选装运动套件后在90%的场景下都能获得无限接近于03+的体验，实在是太香了。