2022年到现在,新能源电动车也不是什么新鲜玩意了。日前劳斯莱斯官网发文称将在2023年第四季度交付首款电动车【闪灵】,估计这应该是最贵的纯电动车了吧。但是今天说的不是它,毕竟还没摸到,没体验过的参数小编都不信!
01正题
今天说一台在光速超跑可以实打实摸得到的车,不是Taycan,是Taycan Turbo!作为一名忠实的燃油车粉,在我心中一直视911 Turbos为永远的神,实在对电车没什么感觉。
和大多数消费者一样,判断电车好坏的标准就看“续航”和“充电”,包括动力方面也是认为电车无外乎就是第一脚比较猛,后段绵软无力。但是当我脚踩Taycan Turbo油门眼睛发白的时候,才意识到当所有人都在说一致缺点的时候,那不被提及的就是不可逾越的优点。
保时捷品牌不像奔驰有Amg,宝马有M,奥迪有S和RS,保时捷拥有的是车辆名称后缀的Turbo,最早的911 Turbo问世的时候,因为车辆为更好的使发动机吸入更多的空气,所以增加了涡轮也就是常见的涡轮增压发动机。
Turbo意思是涡轮的意思,由于性能很高所以将turbo单词加入了车辆名称尾部,但是随着不断发展,911、Panamera、Cayenne,Macan到现在的Taycan都拥有了自己的高性能版,所以turbo这个单词也不仅仅是涡轮的含义,而是保时捷对于自己性能车的一种象征。
对于在光速超跑驾驶过718、911、Panamera的小编来说,能尝试驾驶Taycan Turbo倒是也没多激动。但是兜了一圈后我激动了,两个字“离谱”!这辆车的驾乘体验和加速体感超越了小编驾驶过包括保时捷911 GT3在内的一众超跑!
02百万电车 内外兼修
第一眼看到这台车,感觉和Panamera差不了多少,外观类似911的设计风格。外观最让小编喜欢的就是四点式矩阵LED日间行车灯。整车的大小介于Panamera和911之间,可以理解为真正四座的911,因为911的后排空间实在难以言表。
内饰方面,Taycan Turbo一句话就是,都是屏幕,没啥按键。全液晶仪表在默认模式下是保时捷标志性的三圆形布局,当然可以根据喜好去改。另外一切车辆驾控都在方向盘上,通过左侧的多功能按键来控制能量回收功能,右下角的圆形旋钮可以快速切换驾驶模式。位于方向盘右侧拨杆式的电子挡杆,切换挡位还有音效提醒。
不选配,那就不是保时捷了!黑色高光涂漆-46300元,Sport Chrono组件-10300元,抬头显示系统-14800元,Burmester高端3D环绕声音响系统-42600元,电动充电口盖-5800元等,连安全带都要-4500元,所以说保时捷不坑穷人。
03驾驶才是真谛
Taycan作为保时捷品牌旗下的首款纯电动车型,到现在快上市3年了,但性能真的是很NICE啊!Taycan Turbo破百时间为3.2秒,极速260km/h,可以说是性能极致的天花板了,要知道在纯电性能车出现之前,要想达到如此的加速度都是需要几百万的超跑才可以实现的。
虽然电车动力强不算新鲜事,毕竟上一篇说的国产SSR破百只要1.9秒。这样看好像保时捷也不算啥。但是保时捷的看家本领可不是速度,而是来自于底盘、悬挂、转向等系统的设计和调校。
其中最值得一提的就是Taycan的动能回收,根据实际刹车力需要情况进行灵活调整,从动能回收阶段到刹车系统真正启用真所谓丝滑到一点都感觉不到,谁感受谁知道!
这台Taycan Turbo和当下主流的电车还有一个最大的区别就在于这辆车拥有一个两档的变速箱,拥有低速齿轮和高速齿轮,来适应更多的驾驶模式,使得车辆在刚起步的过程中低速齿轮工作而当车速达到50km/h以后高速齿轮接入可以带来更强劲的扭矩和动力。
另外,这辆车还拥有所有电车都不拥有的电子声浪技术,这种模拟出来的类似“能量炮”的音效听起来很独特,有种置身于科幻电影中的错觉,与传统的发动机轰鸣声还是有着明显区别的。
很多人会说续航问题,其实当你感觉到一台车的快感的时候,续航就不用考虑了,毕竟没什么人会去考虑一台性能强劲的燃油车能开50km还是100km,无非就是因为加油站到处都是,而充电桩还没到随处可见。
不过400km左右的一个满电续航也足够这辆大玩具发挥了,毕竟大部分的超跑油箱加满在符合交通法规的情况下,开的激烈一些,续航也差不多300-400km左右。