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长安朱华荣:缺芯贵电损失60.6万产量 呼吁"反暴利”

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朱华荣认为,原材料上涨、产业链利益分配不公,加之资本的恶性炒作,令电池成本上涨,导致车企苦不堪言。呼吁开展“反暴利”行动,从国家层面打击个别企业囤积原材料与炒作,整治电池行业乱象。

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网易汽车11月9日报道 11月8日-10日,由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“聚力行稳 蓄势新程”为主题,共设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛”,以汽车产业的高质量发展为主线,与行业精英一起贯彻新精神,研判新形势,共商新举措。

在11月9日上午举办的论坛中,长安汽车股份有限公司董事长朱华荣表示,目前汽车行业正面临“缺芯、贵电”的严峻挑战,“缺芯、贵电”导致长安汽车在今年损失60.6万辆汽车产能

他认为,“贵电”是当前汽车行业的“最痛点”。原材料上涨、产业链本身利益分配不公,加之各路资本的恶性炒作,令电池成本上涨,导致整车企业苦不堪言,给新能源汽车的健康可持续发展带来了严重挑战。他呼吁,汽车行业要在国家部委的支持下,依法开展一次“反暴利”行动,从国家层面坚决的打击个别企业囤积原材料与炒作,整治电池行业乱象。

朱华荣:长安缺芯贵电损失60.6万产量 呼吁反暴利”

朱华荣在演讲中,分析了“缺芯”、“贵电”产生的原因,并对如何解决这些问题提出了建议。

他表示,缺芯不仅导致主机厂采购成本增加,也打乱了产业的生产节奏,造成大量半成品库存,新品车型无法准时上市、交付。

朱华荣:长安缺芯贵电损失60.6万产量 呼吁反暴利”

“芯片为什么这么短缺?除了我们本身有受制于人的技术问题外,在中国区芯片的投资自主性是不强的,目前主要是靠国际大的公司在中国布局,而这个布局十分受限。但国内企业要想投资,又受到像光刻机设计软件等问题本身的制约。另外车规级的高端芯片要求很高,这也带来了成本和可靠性的挑战。”朱华荣称。

其次,芯片市场需求短时间爆发,与芯片生产周期长之间的矛盾,也是导致芯片短缺的一大因素。当前智能电动车比燃油车的芯片需求增长了3-4倍,但车规级芯片由于高质量、高安全、高认证,要求扩展的周期很长。投资大、风险大,芯片企业没有更多的意愿和积极性。

第三,一些结构性的短缺正在成为常态。“其实最近出问题的很多都是一些Tier1(一级供应商)的定制芯片,或个别用料少,客户少,渠道单一的芯片,对于这些芯片企业不愿意生产,有产量也不愿意生产,这也造成了部分芯片短缺。”朱华荣表示,“最为关键的问题是整个行业结构发生变化的同时,汽车产业和芯片产业缺乏直通直连的沟通和规划。”

朱华荣:长安缺芯贵电损失60.6万产量 呼吁反暴利”

对于缺芯问题,朱华荣建议国家和汽车行业半导体和企业要协作共进,来加强顶层设计,系统部署,分工快速突破。加快芯片行业通用化的进程,推动供应链的透明化。芯片商tier1要建立新型的供应商关系,建立与汽车行业的直通直联的模式,构建风险共担的合作关系。

朱华荣:长安缺芯贵电损失60.6万产量 呼吁反暴利”

针对电池贵的原因,朱华荣指出,这是需求拉动导致原材料飞涨,产业链本身利益分配不均,加之各路资本的恶性炒作导致。“这一轮涨价我认为是个资本的恶性炒作,部分卖家惜卖,买家囤货,中间商囤积居奇,使电池的价格一路飙升。”

此外,从行业内部来看,电池标准化工作做得不好,一车一个规格,造成产能不能有效完全释放。

他透露,电池价格不断上涨,直接面对C端的车企苦不堪言,目前电池成本已超过整车成本四成,甚至有的车企超过了五成,对企业经营带来极大波动。电池成本上涨导致长安汽车单车成本增加5000到3.5万元,这些成本都靠企业自身来消化。

针对“贵电”问题,朱华荣建议汽车行业要在国家部委的支持下,依法开展一次“反暴利”行动,从国家层面坚决的打击个别企业囤积原材料与炒作,整治电池行业乱象。同时,企业内部要提升通用化,降低成本,提升效率。

朱华荣:长安缺芯贵电损失60.6万产量 呼吁反暴利”

根据最新公告,1-10月,长安汽车销量190.56万辆,同比减少1.50%;自主乘用车销量109.87万辆,同比增加6.51%。其中10月自主品牌新能源销量36537辆,同比增加234.40%;1-10月累计销量19.29万辆,同比增加133.25%。

朱华荣透露,长安汽车现在销量大概70%多是自主品牌,利润70%多是自主品牌,自主品牌已经成为利润的支柱。长安计划到2030年,实现智能网联汽车突破450万辆,全力向世界一流汽车品牌迈进,为实现汽车强国梦贡献长安的力量。

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