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奇瑞宋廷伦:技术规划是牵引公司技术创新的龙头

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网易汽车11月9日报道 11月8日-10日,第12届中国汽车论坛在上海嘉定举办。在11月9日下午举办的“主题论坛1:第四届全球汽车技术发展领袖峰会”上,奇瑞汽车工程技术研发总院副院长 廷伦发表了主题演讲。

宋廷伦分享了奇瑞在汽车经历深刻技术变革、产业商业模式变革的大前提下,在技术方面的布局和安排。他表示,这些年来,奇瑞一直在做的一件事是技术规划,技术规划是牵引公司技术创新的龙头。规划输入来自内外部环境分析,也包括国家法律法规、技术趋势、竞争对手分析等等。“公司的技术规划和创新一方面要考虑政策法规和行业总体发展趋势,但更重要的是从公司技术布局和技术创新方面,怎么样能够造出用户更喜欢的产品、为用户提供更好的驾乘体验。”

奇瑞宋廷伦:技术规划是牵引公司技术创新的龙头

以下内容为现场演讲实录:

各位领导专家,大家下午好!

刚才会长在开场的时候讲到了现在汽车正在经历百年不遇的大变局,今天我和大家分享一下,奇瑞在汽车经历深刻技术变革、产业商业模式变革的大前提下,在技术方面的布局和安排。

这些年来,奇瑞一直在做的一件事是技术规划,技术规划是牵引公司技术创新的龙头。技术规划通常是滚动更新,每年回顾两次。规划输入来自内外部环境分析,也包括国家法律法规、技术趋势、竞争对手分析等等。技术规划的输出是三方面:

第一方面,企业技术架构和目标是什么。

第二方面,技术路线图以及落地的策略。

第三方面,应该具备哪些核心能力,怎么建设。

公司的技术规划和创新一方面要考虑政策法规和行业总体发展趋势,但更重要的是从公司技术布局和技术创新方面,怎么样能够造出用户更喜欢的产品、为用户提供更好的驾乘体验。

现在用户群年龄越来越小,越来越年轻化,基本是80后、90后、Z世代用户。这些用户很大一部分是互联网的原住民,他们希望每时每刻都能和互联网连接,同时他们喜欢高颜值、新技术配置。总结起来,我们的客户对车的抒情包括“好看个性、安全可靠、节能有劲、聪明有趣、智慧成长”。

根据以上所讲的行业趋势和客户述求,今年我们把技术规划进行了一定的梳理整合,提出了瑶光2025计划,主要分成四个大技术领域,有13个核心技术。

接下来,我会把每一项跟大家简单介绍一下。

四个核心领域主要是:火星架构、鲲鹏动力、雄师智能、银河生态。每个领域下有一些需要持续打造的核心技术,一共有13项。

(1)火星架构

包括两部分,一部分是传统物理平台架构,另一部分是支撑智能化和软件定义汽车的电子电机架构。

在平台架构方面,奇瑞现在有三个已经量产、正在开发和预研中的主力平台,一个是T2X混动平台,已经量产;目前正在开发的纯电智能电动平台E0X,这个平台有几个比较大的特点:

1.柔性带宽,可以覆盖A-C级别的车,轴距和轮距根据车型大小可变;

2.灵活空间设计,支持不同的车身形式、包括SD/SUV/MPV/Corss等 ,桌椅有长滑轨,可以180度旋转,搭载高效的电驱动系统,可以是后驱,也可以是四驱,轮端扭矩可以达到8000nm水平,四驱百公里加速可以进入3秒俱乐部。

3.在驾控和舒适方面,平台做了很多考虑,用双叉臂前悬架和五连杆后悬架,以及空气弹簧、后轮转向等,可为用户提供极致的操控和舒适性体验。

4.在轻量化方面,采用钢铝合车身,做到国际上所有地区的五星安全。平台正在开发中,首款车明年会上市。

同时,面向未来同步研究多功能Skateboard平台,这个平台现在在预研当中,集成了很多先进技术,包括全线控底盘、新型悬架、和底盘集成的CTC电池、以及多种动力形式和驱动形式,包括轮毂电机、氢能等等,以及可插拔电器架构。

从火星架构这个角度,刚才说了电器架构是支撑智能化和软件定义汽车的基础,奇瑞现在量产的电气架构就是4.0,5.0搭载我们刚才讲到的E0X平台,也就是明年要量产这款车采用5.0电机架构,5.0采用计算中心加区域控制器的方案,同时我们也在预研下一代的电气架构EE6.0,它是以中央计算机为核心。

我们5.0的架构,在硬件、软件、通讯、安全、电源方面都做了充分考虑,如硬件架构算力可以达到1000tops,它可以支撑最多48个传感器、12块高清屏的能力,在软件方面做到了双解耦,就是硬件和基础软件,以及基础软件和应用软件的解耦,为这未来的快速更新和迭代、给用户带来常用常新的体验打下了基础。

5.0架构核心技术之一是面向服务的架构形势,我刚才说它可以真正实现双解耦。同时可以使整车资源对外开放,我们用户可以做更多个性化的工作,也可以给我们生态伙伴提供开放的集成接口。持续OTA以及全球化方面,EE5.0架构覆盖50个国家和地区、支持20多种语言。

我们奇瑞技术规划和技术开发都是按照“三步走”的模式开展,即量产一代、开发一代、预研一代。T2X是量产平台,E0X是我们开发中、明年量产的高端智能纯电平台,电子电气架构也是一样,5.0是正在开发的,6.0是处于预研阶段。

下面来介绍一下鲲鹏动力,它主要是我们动力系统,这里包括五个核心的技术,混动发动机、混动变速箱、电驱动系统、电池还有氢能。我们在这五个技术可以布局和开发的过程中,充分考虑用户对动力系统的使用感知需求,主要体现在三个方面,百公里能耗,续航里程,还有百公里加速。

动力系统的布局和研发也是按照量产一代、开发一代、预研一代三步走的战略来布局,高效发动机量产业这一代热效率是40%,正在开发的热效率是44%,然后我们也在开发下一代热效率可以达到46%混动专用发动机。混动箱方面我们现在量产是的2.0,我们正在开发是明年即将上市的两款混动箱,一个是3档的DHT,还有一档的DHT,当然两个都是双电机的,同时我们也在预研下一代混动变速箱。

在电驱方面,除了刚才讲到E0X电驱动系统以外,我们现在也在开发下一代的电驱动系统是400千瓦智能双矢量电机电驱动系统。在智能化方面我们主要聚焦两个方面,智能座舱和自动驾驶。智能座舱这里讲了7+1的概念,7就是7项核心技术,就是这里列的七项核心技术,1是说立足国内、全球布局的战略。

智能座舱我们重点打造两个特点,颜值和智慧。左边这张图是今年上市的一款车,采用了26寸曲面屏,给用户带来强烈的视觉冲击感和比较好的触控感觉。在智慧方面,采用基于大数据和人工智能的视、听、触、嗅、说多模交互,以及超级ID技术。

座舱我们经历了几代,已经量产的是5.0,我们也叫情感式的,6.0也就是明年要上市的,这是我们叫“第三空间”,未来我们也在做一些宇宙技术的研究,看看元宇宙将来到智能座舱里到底会得到什么样的应用,能给用户提供什么样更好的体验。

在智能驾驶方面,我们的理念是打造以用户体验为中心的自动驾驶技术体系,主要包括三个方面。

打造智驾基础平台,这样能够提供一个功能和体验可持续进化的基础。然后我们要打通四个数据闭环,实现生产、研发和用户高速的迭代,最后能够建立用户的运营体系,持续优化用户的体验。基础平台包括产品平台和研发研发平台,产品平台我相信大家在自动驾驶方面这个平台或多或少基本上都是相似的,都是多层的结构。

在研发平台主要包括三个方面,一个是训练,我们有大量的数据来训练算法。第二个是封闭场地和开放场地测试平台。第三个方面是仿真平台。在数据方面我们要打通模型生产闭环、开发闭环、地图生产闭环以及用户运营闭环,通过形成四个数据闭环能够实现快速推动产品和体验的迭代和提升。

在自动驾驶方面,Chery Pilot3.0明年要量产,它主要包括三个方面,一个是高速公路点到点,主要解决上下匝道难度比较大的问题,城区点到点我们逐步会开发一些功能,解决城区比较难的驾驶场景。自动泊车方面我们希望做到两公里的记忆泊车,将来也把驾驶员不在环的场景考虑进去。

自动驾驶一样,我们也分为几步规划。刚才分享的是3.0,未来我们也会去开发4.0的产品,自动驾驶我们主要考虑几个因素来逐步实现迭代。

一,高速路和城市道路的区别。二,单车道到多车道。三,自动驾驶脚、手、眼逐渐解放,通过不同的组合我们来逐步迭代和开发具有更高自动驾驶功能的产品。在智能座舱和智能驾驶,也就是智能化这方面,我们也一样遵循量产一代、开发一代、预研一代的策略。

最后我来介绍一下我们生态。生态我们有一个概念叫1+3+N,1就是汽车延伸和连接,主要包括智云平台、智慧数据和智能升级,N是我们的生态伙伴。

智云平台连接用户、车、奇瑞、生态,具有高安全、低延迟、多终端、智能响应、可拓展,另外对我们来说非常重要的就是国际化。在智慧数据方面,这个当然首先要尊重国家的法律法规要求,在做好用户数据隐私保护以及数据的安全的前提下应用。

智慧数据包括三个方面,一个是以数据湖为基础或者龙头,打造数据采集、脱敏以及清洗的体系,然后借助数据屋、标注平台、仿真平台、算法平台实现智能推荐、智能升级以及用户的自定义,最后做到能够自我创造场景融合这样的智慧共享模式。

智能升级方面OTA已经做了五年左右的时间,在这五年的时间里,我们也逐步增加控制器软件OTA的份额,我们现在可以做到50个控制器的 OTA升级,同时刚才介绍E0X平台OTA我们要做到智能化零部件升级,大概在60秒,20分钟升级计算中心。

在生态伙伴方面,刚才几位专家和领导也讲了很多生态的内容。我们认为生态包括三个方面。一个是车辆的生态、用户的生态还有特别重要的就是国际生态。除了这些之外,其实我们还有科技生态,后面我会稍微介绍一下。刚才介绍的“瑶光2025”技术架构和布局,主要包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能以及银河生态4个领域,一共有13个核心技术。

怎么样去支撑这样一个计划的落地?一个是建立全球的研发中心,我们在芜湖、上海、欧洲、北美和中亚以及南美我们有研发中心,这些统一来管理,这是一个。第二,我们组织机构根据新四化的业务需求做了调整,比如说中间我们叫大中台,大中台就是我们技术开发部门,这有很多数智化、智能化和电动化的部门。

为了支撑技术创新,奇瑞建立了科学、技术、工程三个层次的创新体系。

第1层是交叉科学和跨界技术研究,把文、理、工学科最新成果通过跨界研究和开发,形成汽车新技术;

第2层是新技术概念开发,通过前瞻技术部门、高校联合研究院、瑶光实验室等创新体系,完成交叉科学和跨界研究成果在汽车行业应用的概念设计和验证;

第3层是量产工程开发,通过技术委员会、战略合作供应商、奇瑞科技的合作开发, 实现新技术的量产化和整车搭载。

总体说来,在今天这样汽车产业技术和商业模式大变革的情况下,我们需要更多的是合作,包括刚才几位领导和专家提到的芯片、软件,我们希望能够和我们合作伙伴一起去真正做到软件、控制器、核心智能零部件等全栈自研和可控。

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