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还是当年的小马丁 2022款蒙迪欧 ST-Line试驾

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网易汽车11月10日报道 说起蒙迪欧参数图片)这款车型,可能有很多年轻的用户并不了解。毕竟这是一款阔别市场9年的产品了,而在今年上半年,蒙迪欧也是推出了全新车型,上市半年多的时间,35000多的销量足以证明其优秀的产品力。而本次我也有机会试驾到这款时隔9年的产品,让我们看看它还是不是当年的小马丁吧!

  • “势能美学”外观年轻化

外观上,全新一代蒙迪欧在造型上采用了全新的“势能美学”家族式造型,与之前发布的EVOS有着异曲同工之妙。这也是首次将“势能美学”设计语言应用在轿车上。全新蒙迪欧的设计和开发,由福特中国团队主导完成,足见中国市场对于福特的重要性。

前脸部分,格栅整体造型上也是继承了上一代蒙迪欧,值得一提的是,福特蒙迪欧的格栅设计如同鳞甲一般,通过参数化设计让每一片格栅都有着细微的区分,而且在车主进行锁车或解锁时,这些鳞片会联合车头的灯源,开启特殊的迎宾模式,科技感满满。

分体式大灯搭配贯穿前脸的灯带,其造型将前脸的视觉重心向中间进行引导,使得蒙迪欧的前脸有着更强的冲击力。

转到车身侧面,蒙迪欧的车身尺寸为4935/1875/1500mm,轴距达到了达到了2945mm,这样的数据在B级车市场可以说是遥遥领先了,从整体的尺寸上就给人一种修长的视觉感受。

除此之外,为了让蒙迪欧看上去更加运动,蒙迪欧的车头部分采用了短前悬的设计,加强整车的运动气氛,下方的黑色饰条搭配悬浮车顶,从视觉上压缩了的纵向空间感,打造出流线溜背造型,也让风阻系数降低到了0.293Cd。

车尾部分,最引人注目的就是标志性的三道杠尾灯设计,灵感源于福特经典车型野马,搭配贯穿式尾灯与熏黑的小鸭尾套件,展现出蒙迪欧对于运动的追求。但车尾两侧并没有将排气管做出来,隐藏排气使得车尾不够霸气,让人略感遗憾。

  • 内饰科技感十足

内饰部分,1.1米超广域高清巨幅屏,整合了12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸超大4K中控屏,一眼看去科技感慢慢,主打一个未来座舱的概念。车机系统则是搭载虚拟人工智行伙伴VPA的SYNC®+ 2.0智行互联系统,满足用户多种需求。

方向盘的造型颇有上世纪80年代福特车型的感觉,给人一种复古风的感觉,两边的打孔皮料,让整体的握持感更加舒适,大尺寸方向盘给人以浓浓的美式车风格。主驾驶前方的12.3英寸液晶仪表盘主打的是现代科技风,而不是经典的双圆环显示模式。

中控大屏部分显示清晰,骁龙820A的芯片让整体操作十分顺滑,不会出现卡顿的形象,桌面上的各类功能也是通过卡片形式呈现,用户可以根据自身需求进行调换。除了传统的触控模式之外,通过语音、手势都能对其进行控制。

副驾驶的这块屏幕也并不仅仅是负责娱乐的,在主驾驶开车期间,可以能通过屏幕协助完成导航、多媒体还有车辆相关设置等操作,并且可以根据需求设置整屏与分屏,可以说是为主驾分忧解难了。

除此之外,这块中控大屏还提供了三种不同的主题可供选择,搭配7色可选的氛围灯,进一步加强整车内饰的氛围感,更加吸引年轻的消费群体。

  • 2.0T动力充沛,驾控感受不错

最后,让我们来说下整体的试驾感受吧。动力方面,蒙迪欧搭载了2.0T+8AT的动力配置,238Ps马力以及376N·m的扭矩相比同价位竞品可谓是诚意满满,加92更是进一步提高了燃油经济性。底盘方面,则是由前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架组成。

福特这套2.0T+8AT的动力配置我们已经非常熟悉了,在驾驶这辆蒙迪欧时,能感觉到2.0T的动力输出十分跟脚,变速箱换挡也十分平顺,在市区行驶时非常够用了。但是在一些多弯山路的地形时,变速箱的降档并不够果断,往往在快出弯时才进行降档。

底盘方面,蒙迪欧的底盘调教更偏舒适性,对于路面上的一些小震动过滤的非常干净,给人的路感不是很强。尽管在悬架连杆、摆臂等位置用了不少的铝合金材质来减轻簧下质量,但在山路多弯的驾驶情况下,并没有给驾驶者非常强烈的驾驶感受,但对于日常使用来说是足够了。

在驾驶模式上,蒙迪欧提供了标准、节能、运动三种模式选择,运动模式下方向盘的指向性更强,动力输出也更加迅速,更适合一些偏爱驾驶操纵强的消费者。

  • 编辑总结:

总的来说,蒙迪欧时隔9年之后再次回归市场取得了不错的成绩。这与其优秀的产品力分不开关系。无论是配置和动力,亦或是中国团队主导的外观设计,都十分符合中国消费者的需求。他也许不像从前那样主打运动化,但是向家用妥协又何尝不是一种积极的改变呢,福特将中国消费者的诉求在这辆车上做了很好的体现,也相信蒙迪欧这款经典产品在未来能取得更好的销量成绩!

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