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蔚来第三季度每卖一辆车亏逾10万?

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(原标题:蔚来第三季度每卖一辆车亏逾10万?电池成本上涨和研发投入增多)

蔚来交出的2022年第三季度财报,喜忧参半。

2022年第三季度,蔚来营收达到130.02亿,同比增长32.6%,环比增长26.3%,超过市场预期129.91亿元,连续十个季度正增长;交付整车31607辆,同比增长29.3%,创季度交付新高。蔚来方面预计,今年第四季度,公司新车交付量可达4.3万~4.8万辆;总营收预计为173.7亿元~192.3亿元,同比增长约75.4%~94.2%。

11月11日,蔚来港股高开15%,截至午盘休市,蔚来港股报收73.9港元,涨幅12.72%。

不过,蔚来第三季度亏损仍在环比继续扩大,净亏损为41.1亿元,调整后净亏损约为35亿元,环比扩大58.3%。从交付量和亏损角度来看,蔚来第三季度每卖一辆车带来的亏损约为11万元。

对此,一家新能源车企的管理层告诉记者:“市场普遍认可且通用的用来衡量车企盈利能力的指标为‘整车毛利率’。因此,上述用亏损除以销量的数据,在进行专业分析时并不具备财务支撑逻辑。它也无法反映单个车辆的盈利亏损状况。”

2022年第三季度,蔚来的车辆毛利率为16.4%,而2021年第三季度和2022年第二季度,这一数据分别为18.0%和16.7%。蔚来方面表示,第三季度毛利率的下滑,主要是由于单车电池成本的增加。

“现在没有哪一家车企是因为买不到电池而减产的。”蔚来董事长、CEO李斌认为,当前电池价格的走高已不再是供需的问题,四季度碳酸锂的价格并没有如大家预期般下降。在他看来,碳酸锂的价格会回归正常水平,但从目前来看还很难预估其价格下降的具体时间点。

根据蔚来测算,如果碳酸锂单价下降到40万元,毛利率上涨4个点。李斌表示,若电池价格回归理性,那么公司的毛利率保持在20%~25%的水平。

但目前,锂的价格并仍未见顶,11月10日,上海钢联数据显示,电池级碳酸锂现货均价上涨5000元/吨至58.75万元/吨,再创历史新高,市场最高报价为59.5万元/吨。与此同时,工业级碳酸锂、氢氧化锂价格均有所上涨。

除了关键原材料价格上涨给毛利率带来的负面影响外,持续在研发的高投入,也是蔚来亏损扩大的重要原因。

第三季度,蔚来研发支出29.4亿元,创单季新高。据蔚来方面透露,三季度蔚来研发投入的提高,主要是因为公司在电池、芯片等领域的研发投入有所增长。李斌表示,将保持单季度30亿元的研发投入;其中两个新品牌的研发、电池、芯片、手机等新业务等投入,季度投入约为10亿元。

目前国内新能源汽车产业内卷严重,研发投入的持续上涨已成为多家新能源车企的共性。据企业此前公布的财务数据,理想汽车2022年上半年研发费用为29.1亿元,较去年同期的11.7亿元增加148.8%;赛力斯集团2022年上半年研发投入达13.93亿元,同比增长123.17%;小鹏汽车上半年研发投入24.9亿元,同比增长77.8%。

隆基绿能创始人李振国认为,“研发上需要强大的投入,以最快的速度找到解决问题的办法,并快速导入生产活动中去,形成技术领先、产品领先、成本领先的核心竞争力”。有车企高管告诉记者:“目前国内新能源汽车很内卷,产品几乎三年一迭代,远没有到躺平的阶段。没有高强度的研发投入将导致后续产品竞争力的下降;对于新势力车企而言,一代产品的失败,将可能导致极为严重的后果。”

从近期的一系列动作来看,蔚来正在加强对于产业链的垂直整合能力。此前,蔚来已布局了电池pack、电机等零部件领域,并投资了激光雷达、固态电池等相关企业。在第三季度财报会上,蔚来首次确认正在自研自动驾驶芯片,目前团队规模已达到500人。

中国(无锡)物联网研究院发文称,自研车规级芯片资金门槛非常高,据专家预测,仅以基础芯片的投入为例,起步门槛就是10亿元,如果再加上总体研发及运营,一般的芯片普遍需要百亿元以上的投资规模。

在芯片之外,蔚来于不久前成立了蔚来电池科技(安徽)公司,主要业务便包括电池制造与销售。此外,9月蔚来投资6亿元,用于澳大利亚一家矿业公司在阿根廷的锂矿项目开发。“对于大众化市场,如果没有垂直整合能力,达到20-25%的毛利会非常困难。”在电话会上李斌还提到,比亚迪的电池和很多零部件都是垂直的整合。

在财报电话会上,李斌再次重申了2023年第四季度实现盈亏平衡的目标。他说:“明年上半年我们有5款车型会推出,总有一款会是蔚来的Model Y参数图片)。”

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