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独家|特斯拉车主家属:30年驾龄 事发一直在踩刹车

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网易汽车11月14日报道 特斯拉潮州失控事故发生后,网易汽车第一时间前往事故现场,并在11月13日晚间与当事司机的家属取得了联系,针对事故最新进展和事故疑点,进行了沟通。

特斯拉潮州事故,当事人亲属最新回应:

一、关于当事人及车辆基本信息

1、事故当事人,目前仍在医院治疗,肋骨断了两根,有脑震荡症状。

2、当事人1992年就拿到驾照,有30年的驾驶经验。

3、每天早上都会来自家的水泥店仓库附近,熟悉附近环境及路况。

4、车辆为2021年11月2号购买,车型为特斯拉Model Y标准续航版,平时大多是自己开,目前行驶1.9万公里。

5、车辆只是贴了个改色膜,轮毂外加了个轮毂罩,轮毂原厂的尺寸和样式没有动,其他没有改装。

6、车辆有脚垫,但不是全包围,是普通的平底脚垫。

二、车辆保险情况

1、购买过300万的商业三者险。

2、目前保险公司垫付了1.8万的交强险,商业险需要待事故认定后进行理赔。

三、车辆事故鉴定

1、下周三到下周五(11.23-11.25)左右,交警部门会和车主、保险公司、特斯拉厂家一起去鉴定。

四、事故前的情况

事发当天,当事人向往常一样早上来到仓库,准备靠边停车,快到停车点的时候,就踩了刹车,但车子没有停下来,刹车踏板感觉有点硬。因为停车的地方前方有树和电线杆,所以就本能的往左打一把方向,想避开那个树。之后车子就一直加速,期间也一直尝试踩刹车,中间还试过按P档,但没起作用。

之后,正如视频显示,车辆快速行驶了1.2公里,撞上了双轮摩托车,又行驶了1.4公里撞上了三轮摩托车和高中女生,造成2死3伤的严重交通事故。

整个过程中,当事司机一直在踩刹车,并尽量避免与路上行人和车辆发生碰撞。

车主家属的一些质疑:

11月12日晚,车主家属曾发布过一份事故质疑,核心观点有4个。

1、失控路段距离总长度2.6公里,车主是职业货车司机,事发时驾驶人精神明朗,没有醉驾和毒驾,驾驶人不可能这么长距离踩错踏板。

2、最早说的"刹车冒烟"是轮胎爆胎起的烟尘,后证实是视觉误差。

3、车辆碰到三轮车后气囊弹出,质疑车辆为何不减速。

4、高位刹车灯的短时间点亮是车主踩的,制动灯没有一直点亮是系统故障。

独家|失控特斯拉家属:车主30年驾龄 一直在踩刹车


后续,特斯拉官方对公众媒体进行了回应:

从现有事故视频可以看出,车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮。这和后台数据反映的情况吻合:

1、车辆电门被长期深度踩下,并一度保持100%;

2、全程没有踩下刹车的动作;

3、行驶期间驾驶员四次短暂按下P挡按钮,又快速松开,同时制动灯也快速点亮并熄灭。

目前,警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相。

网易前方报道团队已经抵达事故现场,后续也将针对事发路段的探访、此类案件律师声音,EDR数据进行解读,并持续更新。

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汽车黑匣子成关键?

事件发生后,很多人都把希望寄托到汽车EDR上,希望通过事发前后的车辆数据还原事故真相。

什么是EDR?

EDR的中文名叫事件数据记录仪,也就是大家常说的汽车黑匣子。EDR可以集成在安全气囊、侧翻传感器、传动系统等模块中,目前多数车辆主要集成于安全气囊控制器上。

当汽车发生事故时,气囊控制器感知碰撞强度信号,控制车内安全气囊的起爆,同时EDR负责记录汽车事故数秒内时的行车信息。

这些信息数据包括,车速、方向盘转向角度、发动机运作状态、车辆稳定状态、制动踏板开合、油门踩踏位置、安全带使用状态、气囊状态、驾驶辅助系统状态以及车辆发生碰撞后的车速变化等信息。

EDR是强制安装吗?会记录哪些数据?

根据《机动车运行安全技术条件》的要求,从2022年1月1日起,国内所有新生产的乘用车都强制要求配备EDR,或配备符合规定的DVR(行车记录仪)。

且事件发生后,EDR记录的数据应能被提取,且防止数据被篡改或删除。

独家|特斯拉事故家属:车主30年驾龄 一直在踩刹车

细分的话,根据国标GB39732-2020汽车事件数据记录系统细则,车辆有A级数据素和B级数据元素。

其中,A级数据元素元素17个。B级数据元素43个。

2022年1月1日起,车辆需要记录A级数据元素。

独家|特斯拉事故家属:车主30年驾龄 一直在踩刹车

2022年上市的某合资车型手册中的EDR数据项目(A级)

2024年1月1日起,车辆需要记录A级数据元素+B级数据元素。

潮州事故车或没有黑匣子?

按照此次事故车主的表述,他的车是2021年11月2日上的保险,而EDR法规是今年1月1日才强制要求的,因此他的车或许没有EDR数据.

但鉴于特斯拉此前的信息,特斯拉官方是可以提供后台数据的,数据种类和丰富度与EDR强制标准或有不同。比如安阳特斯拉维权车主的那份数据——在这里,特斯拉公布了部分操作和车辆状态的数据参数,有的数据如驾驶员安全带状态则未公布(或有,只是特斯拉认为与事故原因无关而未公布)。

独家|特斯拉事故家属:车主30年驾龄 一直在踩刹车

回到话题本身,如果事故车是今年购买,那EDR数据可以帮大家还原事故真相吗?

所以,哪个数据能反应事发时,驾驶员有没有踩刹车?刹车踏板位置,这个数据包括开关闭,开启的百分比。

不过,今年1月1日起,车辆执行的A级数据元素中,关于行车制动只要求记录开启或关闭。没有对开启百分比进行要求。

独家|特斯拉事故家属:车主30年驾龄 一直在踩刹车

到2024年实施的,B级数据元素里才包括,制动踏板实际位置和踩了多少的区间。

独家|特斯拉事故家属:车主30年驾龄 一直在踩刹车

与众不同的特斯拉EDR

按照此前事故的经验,特斯拉的车型无论是EDR数据还是后台数据,都采用了加密手段,这也是很多维权消费者觉得缺乏透明度的事情,毕竟只能特斯拉自己操作解密,第三方不具备介入的条件,那么其中数据有没有人为处理,这是个很现实的问题。

另一个问题是,其他车企的EDR直接就能用么?从目前多数车企的情况看,EDR数据可以通过第三方软件和接口直接读取——这是因为目前的数据通常既不涉及车企的商业机密,也不涉及用户的隐私,这部分数据的开放,没有法律上的风险。

独家|特斯拉事故家属:车主30年驾龄 一直在踩刹车

脚部摄像头真的有必要?

在本次潮州事故中,除开EDR之外,沿途的监控也成为了重要的证据。但是,要确定驾驶者的操作,关键还是车内的图像记录,尤其是确定车主到底踩没踩刹车——事实上,在EDR国标正式实施之前,新能源商用车(主要是客车/公交车)因为涉及到群体安全的关系,不乏有安装脚部监控设备的——甚至早在十年前,就有人为此申请了专利。

独家|特斯拉事故家属:车主30年驾龄 一直在踩刹车

真正广泛使用脚部摄像头的,其实是赛车领域,重点是分析车手的技术动作。从技术角度来说,装一个摄像头不存在任何难度。问题还在于法规和隐私方面的挑战,特别是作为原厂的功能出现的时候,就会有很多风险——在之前的特斯拉事故纠纷中,因为特斯拉官方公布了部分车主的行车数据,就遭遇了用户质疑,更何况是实打实的图像。

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事件回顾:

近日,一辆在广东潮州某国道上失控的特斯拉引起了不小的关注。从之前流传出的视频中可以看到,一辆特斯拉Model Y在国道上高速行驶了很长距离,经过多次碰撞后最终撞到路边的线杆和一辆货车后才停了下来。目前事故已经造成两死三伤,车辆驾驶员也还在医院当中,关于事故的原因还在调查当中。

潮州特斯拉失控监控画面 (来源:网易汽车综合)

从一段由多个监控拍摄到的车辆行驶及事故碰撞的画面看到,车辆高位刹车灯曾短暂点亮过、也可以看到爆胎、气囊弹出等车辆状态。不过是否为车辆故障还需要进一步的鉴定,包括等待车辆EDR数据的分析结果。

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