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未来出行蓝图:博世多款创新技术亮相2022创新体验日

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网易汽车11月16日报道 未来出行的最新构想有哪些?这些新科技一定不容错过。

2022年11月14日-15日,博世在连云港东海汽车技术测试中心举办了2022年度汽车与智能交通技术创新体验日,展示了多项前瞻技术产品,包括四大领域:智能驾驶、智能座舱、电动化出行和面向未来的电子电气架构。

*智能驾驶领域*

随着智能驾驶技术的广泛应用,除对高阶自动驾驶的不断追求外,可靠性、舒适化的人机共驾功能也成为发展的重点,并对定位技术、底盘执行技术等方面提出了新的需求。在转向系统领域,面向L4及以上乘用车自动驾驶的全冗余转向控制单已获得客户项目,将于2024年在中国市场量产。

(1)博世中国高阶智能驾驶解决方案

针对中国消费者在高阶智能驾驶方面的需求,博世智能驾驶与控制事业部中国区开发团队为中国市场量身打造了全栈式智能驾驶系统解决方案。该解决方案包含传感器、计算平台、算法应用以及云服务等关键技术要素,同时具备面向未来的可扩展性。

在域控制器产品方面,博世基于可灵活拓展的软硬件模块化设计,集成驾驶、泊车和车内监测功能,赋能高级驾驶辅助系统及自动驾驶(ADAS/AD)系统中对高等级功能安全的应用。

(2)半导体高性能惯性测量单元 IMU

现场展出了博世最新的高性能惯性测量单元 IMU。IMU集成了高性能加速度计和陀螺仪,可检测三个垂直轴上的加速度和角速率,IMU不受外界环境的影响,当全球导航卫星系统(GNSS)信号较弱或中断时,可提供惯性数据来计算行驶车辆的当前位置,帮助L2+高级辅助驾驶实现精确定位。

(3)CSER平台D6全冗余控制单元

在转向系统领域,博世基于全新的CSER平台转向系统,将搭载首个由本土团队自主研发的D6全冗余控制单元,可满足L4及以上自动驾驶低容错的要求。

D6全冗余控制单元采用Basic平台化的电子电气零部件架构设计,拥有双微控制单元(MCU)全冗余硬件电子控制单元(ECU)架构,支持高效、实时进程间通信(IPC),增强版网络安全。围绕未来智能出行的市场需求,提升了驾驶的安全性并提供了更完善的驾驶辅助及快速校正的功能。

(4)模块化制动系统以及集成制动系统

在制动方面,博世提供了多种模块化产品组合方案,包括智能助力器iBooster+ESP®或智能解耦制动系统DPB+ESP®方案,更好地满足主机厂对自动驾驶的开发需求。

*智能座舱领域*

在智能座舱方面,此次体验日,博世展示了第二代智能座舱域控制器和舱泊一体解决方案控制器。

(1)第二代智能座舱域控制器

博世第二代智能座舱域控制器搭载目前业内领先的高通8295芯片,相比第一代的高通8155算力更高。最多可以支持12块显示屏和16个摄像头。

增加了对超高清液晶屏幕(仪表、中控、副驾、空调等)和超高清娱乐域摄像头的支持,可实现增强现实(AR)导航、多人多模态交互和动态手势交互等功能,为驾乘人员带来丰富多彩的沉浸式智慧驾舱体验。

(2)舱泊一体解决方案

博世舱泊一体解决方案将自动泊车辅助功能集成在第一代智能座舱域控制器中。充分利用高通8155芯片的高算力,满足客户高性能、低成本的智能泊车要求。

博世舱泊一体解决方案

*电动化产品领域*

电动产品方面,博世此次展示了分布式牵引力控制系统(dTCS)、车辆滑行能量回收扭矩控制(eDTC)以及碳化硅功率半导体。其中特别值得关注的是碳化硅功率半导体。据介绍,它将于今年年底正式量产,开关速度、耐温性能都更好。

(1)分布式牵引力控制系统(dTCS)

博世分布式牵引力控制系统(dTCS)把驱动扭矩控制算法封装在电机控制器中,从而缩短了对电机控制器的控制循环,以更快的目标扭矩响应来克服车轮打滑,可实现更快更精准的扭矩控制。

(2)车辆滑行能量回收扭矩控制(eDTC)

创造性地把电制动扭矩控制算法封装在电机控制器中,大大缩短了电机控制器的控制循环。eDTC可以保证制动力平顺,带给驾驶者制动信心,全面提升安全性能。

(3)碳化硅功率半导体

随着整车电压及驱动功率的不断增加,碳化硅作为第三代半导体,凭借更好的导电性,在实现更高的开关频率的同时可保持更低的热损耗,更高的效率。因此未来碳化硅半导体将广泛应用于车载充电器、逆变器和直流-直流转换器中。得益于效率的提升,搭载碳化硅的新能源车型,车辆续航里程将增加6%。

博世是少数具备半导体自产能力的零部件供应商之一,目前博世拥有完整的碳化硅产品研发线,可提供不同的碳化硅高功率器件,如裸片、MOSFET、功率模块等。

*面向未来的电子电气架构产品*

在软件定义汽车的潮流下,车内软件功能日益复杂,对硬件产品的算力要求不断提升。在此背景下,博世联合电子推出车载电脑解决方案。博世联合电子推出可作为车内数据中心和 OTA 主节点使用,亦支持面向服务架构(SOA)以及 AUTOSAR,或自适应 AUTOSAR 标准开放软件平台的电脑产品,其算力、通信资源、存储资源、包容性、安全性都更胜以往,以快速响应客户开发新车型的需求。

特别值得关注的是全新一代的车辆动态控制系统(VDC 2.0),相比以往更加聪明的运用了能够 " 提前思考 " 的前馈控制算法。可以基于车辆传感器信息,通过对比目标车辆和实际车辆差异,预测车辆动态发展趋势并进行控制。

VDC 2.0涵盖了制动、线控转向、动力总成系统及悬架的全面协同控制的拓展性,充分发挥每一个底盘线控单元的潜能。配备了VDC 2.0的车辆,可以实现更加安全稳定的避障、精准过弯,同时支持定制化调整目标车辆的驾驶特性。

博世最新一代车辆动态控制系统,全场景定制化驾驶体验,适用于各种车辆类型和不同动力总成配置,通过跨越线控执行器实现车辆运动与控制的集成与协调,可在制动系统及其它系统上灵活部署的功能软件,助力更安全、舒适且敏捷的驾乘体验。

*立足本土 开放合作*

博世汽车与智能交通技术在中国的业务稳步增长,2021年销售额达到967亿元人民币,相较于上一年增长8.9%。2022年博世在华汽车与智能交通技术业务继续保持增长,截至十月销售额较上一年增长7.7%。博世中国执行副总裁徐大全表示:“其中,电驱产品、智能座舱、新型制动系统等成为业务新增长点。但同时,芯片短缺、成本高涨以及供应挑战始终伴随着业务的发展,压力有增无减。”

迈入智能化和电动化时代,汽车产业的供应链正发生巨变,这就要求产业上下游共创更深入而灵活的合作模式。徐大全表示:“博世将为消费者和客户创造价值作为始终不变的目标,持续探索创新的产品技术以及灵活的商业模式。通过软硬件分离、‘零部件—组件—系统’不同层级多样化的产品服务, 博世以开放而灵活的方式不断深化与本土业务伙伴的业务合作和联合开发。”

据了解,博世未来智能驾驶与控制(上海)研发中心将于今年11月在上海金桥开业,将进一步提升博世在智能座舱与智能驾驶领域的本土研发实力。今年初,博世商用车转向系统亚太区工程软件中心在济南成立,全面支持本土商用车转向系统软件开发和性能测试等工作。

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