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3.86秒破百 快到猝不及防 小鹏G9还有什么超能力?

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2吨的庞然大物,加速3.86秒,你受得了么?

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网易汽车11月21日报道 2022年,或许是新能源车崛起的关键时间节点,伴随着国际油价飙升,芯片电池等原材料上涨,新能源汽车成为了热点,甚至稍微一些风吹草动就迎来一大堆热论。小鹏G9也是在一波热潮中涌进我们的视野。不少人理解的新能源车,是拥有极致性能、智能化程度高、具备自动驾驶辅助能力、开出门有格调,而不是披着羊头卖狗肉的增程式。所以,小鹏G9又是否符合当代消费者的新要求呢?我跟它相处了一段时间,终于有了答案。


这次测试体验的车型是小鹏G9 650性能版MAX版本,官方指导价为41.99万元,除了上市纪念版外,可以说是最强的小鹏G9。650性能版MAX搭载前交流异步电机,后永磁同步电机,最大功率405kW,总扭矩为717N·m;搭载98kWh的三元锂电池,CLTC续航650公里,并且采用800V高压Sic平台,可以实现3C/4C充电,最快5分钟充电,续航200+公里。支持XNGP功能,拥有2个激光雷达等共计31个感知元件,芯片采用英伟达双Orin-X,算力达到508Tops。


快速回顾小鹏G9的外观内饰

小鹏G9的外观相信大家都非常熟悉,毕竟上一年的广州车展早已亮相。不过当我再次看到小鹏G9,依旧能够感受到它这份体量感。


尽管是小鹏G9定位是中大型SUV,但依旧延续小鹏的家族化设计,采用X-BOT FACE 3.0设计语言。全车通过圆润的曲面,营造出一种大自然和谐的质感,同时也带来体型的分量感,让人感觉这就是一台大车。


最让人能记住特征的是贯穿式光剑大灯,不仅成为小鹏的标志性设计,而且两侧集成转向灯,满足功能性和美观的设计需求。


大灯采用分体式设计,灯具内部增加4条日间行车灯,辨识度得到进一步的提升;同时大灯区域面积更大,融合了激光雷达,左右各一个,增加标识更具有科技感。


小鹏G9的车身尺寸为4891×1937×1670毫米,轴距为2998毫米,这个身躯妥妥就是中大型SUV的体型,但实际给人的感觉会更大。


因为它整体的车身采用豪华游艇般的设计,整个乘员舱往后移,搭配着21寸的密集条幅轮毂,整台车的侧面姿态非常饱满,特别是把空气悬架调至最低时,特别有改装的低趴味道。


从后面看,小鹏G9的肩部非常宽,吨位感十足。尾灯采用贯穿式设计,区别于其他车型,尾灯点亮后并不会只是一条灯带,而是呈现内部点状的细节显示,设计得非常精致。



试驾的车型为星阙灰,这个颜色呈现出沉稳成熟的质感;我个人更加喜欢白色,可以让车身显大。

小鹏G9内饰与外观设计风格保持一致,更加注重科技感的加持,同时追求优雅的细节和高品质的氛围感,致力打造VIP式的沉浸式空间。


中控台与门板形成环抱式的设计,搭配中控台的三个屏幕,整体的氛围感更加明显。同时空调出风口采用隐藏式设计,让整个中控台的设计更加简洁。




整个内饰的焦点肯定是三个屏幕,它们几乎占据内饰的所有。液晶仪表盘采用10.25英寸屏幕,显示的清晰度非常高,主要显示SR模拟、里程、地图等信息。

中控屏和副驾屏幕采用连屏的设计,两个屏幕都是14.96英寸,2400×1200分辨率,支持2K显示,采用高通8155芯片,能够实现非常流畅的操作。


中控台下方则是两个手机储物位置,其中左侧位置支持无线充电;下方还布置储物槽,放下随身带的小包完全没有问题,储物槽还有USB、Type-C和180W的12伏点烟插口。另外前排还拥有两个可升降的杯座,就算一些小物品掉进去,也能够通过升起来取出,这点设计非常人性化。


手套箱内部则布置香氛槽,能够放三个不同香味的香薰,并且每个香薰都有单独的芯片,系统能够识别;手套箱布置冷气通风口,能够把空调的冷气引进来进行冷却冰镇饮料。



小鹏G9的座椅配置实属夸张,前排座椅拥有腰托、腿托、加热、通风、按摩以及可记忆的多向可调;除了可以通过座椅上的按钮进行调节外,还能够通过中控屏幕或者副驾的屏幕进行触屏调节,甚至还能让语音助手小P进行调节,实在是懒人的福音。




后排座椅同样支持加热功能,更难得可贵的是居然还支持靠背电动调节角度,最大可调10度,而且还有伸长的腿托,长途乘坐舒适性得到提升。


当然前排座椅拆掉头枕后放倒,可以与后排座椅形成一体平面,实现接近全平,躺下来看视频,简直美滋滋。


后排座椅放倒按键布置在尾箱,只需要一键就能把后排放倒,放倒后形成接近全平的地台。



小鹏特意为G9定制配套的充气床垫,也完全贴合后尾箱的尺寸,一体式的设计,接上后排12V电源后,通过中控屏的智能空间就能控制床垫的充放气,整体充放气的速度很快,只需要1分钟出头即可充完,而且卷起来收纳也不费劲,女生也能单人操作。

充气垫的长度大概在2米,宽度1.3米,挤一挤躺下两个年轻人也没啥问题;关键床垫的支撑性比较好,不会有塌下去的感觉,在户外美美睡一觉应该挺舒服。


极致测试

百公里加速测试:实测3.86秒

小鹏G9新增弹射模式,毫无疑问这就是专门为了给百公里加速测试用,开启弹射模式,电量保持在85%以上,同时关闭空调、音响、座椅加热等设备。



其实电车加速操作很简单,一脚把油门踩到底,小鹏G9就会以夸张的姿态往前冲,毫无线性可以,太暴力太疯狂。最终测得百公里加速成绩为3.90秒,比同价位的车型来得都要快,而且连续多次测试成绩都比较稳定,徘徊在4.1-3.9秒之间。

百公里制动测试:实测38.22米

测试环境为干净的沥青路面,当时气温仅为20℃,轮胎温度可能略微偏低,对制动成绩略微有不利影响。


加速至从120km/h后,全力踩下制动踏板,小鹏G9的制动表现挺不错,连续多次全力制动并不会引起明显的热衰减,甚至连刹车卡钳都没有冒烟,制动距离表现的比较稳定,只有轻微上涨。最后最佳的制动成绩为38.22米。


噪音测试

噪音测试主要测试小鹏G9在60km/h、80km/h和120km/h的噪音表现。实测数据来看,小鹏G9的噪音成绩真的挺不错,就算用了无框车窗也没有太大的影响,风噪和路噪都控制得挺好,特别是120km/h时,几乎没有漏风,车厢内的静谧性得到保证。


小鹏G9沥青铺装路面噪音测试
速度 噪音值(分贝)
60km/h(水泥地) 52.4
60km/h 50.6
80km/h 52.7
100km/h 55.7
120km/h 59.4
网易汽车

极限绕桩测试

极限绕桩钱,把小鹏G9切换至运动模式,并且把悬架调整至最低状态。


得益于空气悬架的加持,小鹏G9可以从舒适的一面转变为运动。空气悬架对车身的支持还算到位,力竭避免车身夸张下坠,保持较好的车身姿态。


底盘的循迹性表现还不错,再加上四驱的加持,绝不会带来笨重的感受和体验。不过2吨多的车身,距离灵活有乐趣还有些许的距离。也许小鹏G9的定位本来不是运动,无需过分追求。转向的响应适中,不会特别机灵,而且轻柔转向模式下也能带来细腻的转向反馈,这一点值得点赞。

总体来说,小鹏G9的极限表现可圈可点,不会尽是舒适,轻微的运动化调校也能带来不错的操控感受,激烈操作车身的动态反应不会让人手忙脚乱。

充电速度测试

小鹏首批S4超充站在北京、上海、广州、深圳和武汉上线,不过每一座城市目前只有1或2座S4超充站。不过小鹏未来将会全面铺开建设S4超充站,预计到今年底全国将会建设50座超充站。


广州的两座S4小鹏超快充站位于花都区的融创茂和天河区的博雅御轩参数图片)。因此,我们特意等小鹏G9只剩下5%电量时进行充电。


先说结果,实测从5%充到90%用时为39分钟。



尽管这台小鹏G9没有选装4C充电套装,但3C充电的速度也特别惊人,实测充电2分钟补能180公里。

充电过程电压基本维持在680伏左右,最高功率可以达到290.8kW,整个充电过程基本能维持在100kW以上,只是在后期紊流期功率才有所下降。

日常驾驶感受

小鹏G9 650性能版搭载前交流异步电机和后永磁同步电机,前电机功率为175kW,扭矩287N·m,后电机功率为230kW,最大扭矩为430N·m,因此系统总功率为405kW,扭矩达到717N·m。


放在燃油车上,这个动力数据表现相当于4.0T双涡轮增压发动机或者6.4L的大排量发动机。


小鹏G9拥有标准、舒适、运动、脱困、弹射以及极客驾驶模式。其中极客模式是专门给玩家设置,可以对车辆动力响应、能力回收、动态控制、四驱分配、转向助力、悬架高度、悬架刚度以及缓行车速进行单独调整。


无需质疑,直接踩下地板油只有两个字-疯狂,动力已经是过于充沛,日常驾驶路上几乎没有车能被挑战,红绿灯拿栏位妥妥没有问题。

日常标准模式或者舒适模式已经非常够用,动力随着油门的深度增加,而线性爆发。舒适模式下动力响应会更柔和,而运动模式动力响应极快,而且动力也会全数爆发,无论是低速还是高速,绝对没有不够用的时候。


而我个人则喜欢选择极客模式,对每一项进行细微调节。轻柔动力响应、关闭能量回收、超稳的动态控制、0:100的纯后轮驱动、舒适的转向、最低的运动悬架,日常开起来更加舒服,低速提速时更有底气,且不吓人。关键日常使用后轮永磁同步电机,更加省电。


底盘悬架配置也是小鹏G9这次的重点,四驱版本搭载双腔空气悬架,前悬架是双叉臂独立悬架,后为多连杆式独立悬架。


悬架支持高度调节5级的动态调调节,最大调节幅度为100mm,可实现最小离地间隙为95毫米,最大离地间隙为195毫米。


相比单腔空气悬架,双腔空气悬架能够在同一种高度下,实现2个可选刚度,让行驶更平稳。同时悬架会根据车身稳定情况、冲击情况、过坑、高速、加减速、拐弯等情况单独对悬架进行自动调节。


悬架刚度最运动时,能够明显感受到悬架的支撑性变得更好,但不至于让底盘拥有硬邦邦的质感。


悬架刚度柔和和适中的情况下,整台车却变得非常柔软,将大车那种轻柔感毫无保留展现出来,特别是过大坑洼时,明显感受到悬架动作十分柔和,行驶时的细碎振动都能被消灭掉。

更难得的是,底盘升至最高的脱困模式,悬架呈现出十分有支撑的状态,快速通过减速带居然还能带来一丝Q弹的感觉,也不会出现难受硬碰硬的质感,这种减振感觉十分有趣,行驶在非铺装路面时更加舒适。


还需要值得点赞的是,转向质感。三种转向模式,舒适、标准和运动。


以往很多车在转向模式调校很难做到兼顾舒适和路感,而小鹏G9却做到。不管在哪一种转向模式,转向的反馈都是一致,既保留路面信息,也不会将关键的东西过滤掉,让你轻松知道轮子处于什么位置。

即便转向在舒适模式下,转向也有一定质感,阻尼和回正力矩匹配得刚刚,不会让人感觉到虚无缥缈的电子味。


总体上,小鹏G9的驾驶品质确实超过不少同价位,特别在行驶舒适性上更加突出,空气悬架能让G9实现不一样的身份切换,再加上不错的车厢静谧性,整台车开起来不会激发太多战斗欲,只想舒适快速前行。

极致的智能体验

全场景语音2.0

小鹏G9搭载Xmart OS 4.0系统,同时在前不久得到UI的升级变化,整个界面变得更加平面化,颜色和图标搭配和谐不少。


首先最大亮点的是搭载全场景语音2.0,真正做到说到即做到,毫秒级的响应。

相比之前的语音系统,全场景语音2.0无需再呼唤小P,从上车到下车都能一路识别,关键多个指令能够同时识别和执行。


实际体验过程中,明显感觉到语音系统的反应更快,一些简单的操纵基本上能够瞬间就实现完成,相当于更真人对话的节奏感。


前后排四个位置均能够跟语音系统进行交流对话,副驾说打开座椅加热开窗,系统便会打开对应位置的功能,即便在没有网络的地下车库、高速、野外状态均能够实现语音控制车型。

可见即可说,这一点语音系统做得特别彻底,看到屏幕有什么就说什么,系统就会自动选择该操作,免去动手的烦恼。

这次体验的小鹏G9车机系统为超前体验版,免唤醒功能将会在后续通过OTA推送给用户。

5D音乐座舱

这次小鹏G9搭载的5D音乐座舱也是升级的重点,也就是XOPERA小鹏音乐厅。全车一共拥有28个声学单元,其中包括18个丹拿Confidence扬声器、2个主驾扬声器、6个座椅振动单元以及2个车外扬声器,2250W大功率功放,实现7.1.4杜比全景声。


音响系统可以通过可以通过中控屏进行个性化设计,可以针对声音特色、声场调节、空间音效进行单独调节。


Xmart OS的小鹏音乐厅集成了目前网络主流的全景声音乐,包括小鹏自制的场景音乐、网易云音乐、爱奇艺、B站等。这些音源均是全景杜比声,音质效果能让人有一种身临其境的环绕感受。


实际体验下来,整套音响音质非常有张力,低音沉,高音透,整个声场集中在人耳附近,能够很好感受到声音带来的震慑力。同时这套丹拿音响更适合听流行乐,动感的节奏才能发挥它应有的实力。

另外,音响系统可以持续进OTA优化,新一个版本即将上线,能够很好解码杜比全景声的均衡。

智能驾驶辅助系统XNGP

小鹏汽车的远景其实很简单,从一个停车位出发,到另一个停车位,从P挡到P挡,都可以使用高阶智能驾驶辅助,这就是全场景智能驾驶辅助。未来2023年陆续在大城市实现全场景智能驾驶辅助,而且在没有高精度地图区域也能逐步完成覆盖。


目前小鹏G9搭载第二代的智能驾驶辅助系统XNGP,拥有搭载双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台,算力达到508TOPS,31个传感器,包括2个激光雷达、12个摄像头以及5个毫米波雷达、12个超声波雷达。



软件层面,小鹏拥有智能驾驶全栈自研量产,不仅自研车辆端的传感器感知融合、定位、规划、决策、控制等方面,并在云端数据运营所需的数据上传通道、前端数据上传实现、云端数据管理系统、分布式网络训练、数据采集工具开发、数据标注工具开发、软件部署等,方面实现自研,可形成数据和算法的全闭环,并为其快速的功能迭代打下坚实的技术基础。


目前小鹏G9可用的是高速NGP,只需设定好目的地,途径快速路、城市封闭式道路、高速路等封闭道路,高速NGP即可用。可用时,仪表盘中会显示类似道路的圆形图标,只需要把换挡杆快速向下拨两下即可启动。

实际体验过程中,得益于高算力平台和31个传感器介入,小鹏G9的高速NGP工作非常顺畅,遇到慢车能够自己向左变道,变道时机不会太突兀;而且还会遇大车还可以自行避让,远离大车。更厉害的一点,高速NGP能够顺着导航进出匝道,就算高速上的一些大曲率弯道也能够应对自如。

VPA停车场记忆泊车

目前小鹏G9也是支持VPA停车场记忆泊车,仅需要通过一次学习即可完成泊车到车位的操作。而伴随OTA升级,还能在北上广深杭成武重等13个大城市的商圈,无需学习就能马上使用公开的停车路线。


实际体验过程,只需要学习室内停车场的好路线,下一次停车基本上就不用管。同时在停车场中遇到行人、骑手、逆行的车辆,小鹏G9都会进行减速避让,而且避让的效果都挺不错,能够精确识别窄位通过,包括最后的泊入车位都能稳稳停进去。


总结


经过一系列的测试和体验,小鹏G9毫无疑问在智能化上表现突出,特别是全场景语音2.0能够做到秒回秒操作的极速对话,让用车生活变得更加智能;还有XNGP功能未来也是非常强大,城市领航辅助也能实现。关键一点,小鹏G9的性能表现真的很突出,目前来看这个级别没有车比它更快。通过这些测试,相信小鹏G9的产品实力,它也确实能够成为这个区间的强大选手。

当然最后你烦恼不知道怎么选的时候,其实很简单,注重续航就选后驱版,看中性能就选四驱版,XNGP一定要选上,5D音乐座舱也最好有,车身颜色凭个人喜好即可。

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