ZF：我们不只是造变速箱 电动化也是行家

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网易汽车11月21日报道 说到采埃孚（ZF），很多人第一时间就想到他们家的8AT变速箱那是一个牛。作为零部件巨头，尤其是动力系统方面的行家，采埃孚可不只是造好变速箱那么简单，在如今的电动化浪潮下，搞电驱动，他也同样是行家。

采埃孚的电动化重点之一就是电驱动桥，也就是包括电机、减速器、功率器件（这几个组成了现在流行的N合一电驱动桥）和软件（没错，软件也同样重要）。总结一下，新驱动桥的特点就是更小、更轻、更强大：

■ 这个电机“编”的巧妙——发卡绕组再优化

更高功率密度，更高散热效率

动力输出更高，还能控制成本

实际上，采埃孚之前已经生产了超过200万台驱动电机，具备了主流的发卡线圈电机绕组技术，相对早先的绕组，可以提升功率密度：

而新的绕组技术则可以进一步提升性能：

新的绕组不但提升了性能，还可以节省空间和材料成本，后者在现在铜铝锂等新能源材料大幅度涨价的今天显得尤为宝贵。

此外，新的电驱动桥还使用了全新设计的冷却系统。油冷系统可以更近距离的对线圈进行冷却，这样让电机的持续功率能保持在峰值功率的85%，不但对性能提升大有好处，还能减少稀土材料的使用，也对电机成本降低大有更多的贡献。

■ 减速差速都包干——双行星齿轮组立功了

此前的电动车多数采用了常规的主减速齿轮+开放式伞状齿轮差速器的机构，这也是比较成熟的，缺点就是重量和体积都比较可观。

而采埃孚采用了双行星齿轮的组合，一个充当减速器，一个充当差速器，从而在紧凑的空间内实现了驱动桥的减速-差速功能，而且由于行星齿轮组较高的加工精度和齿形优化，NVH性能也更为出色。要说有缺点，那就比较贵……

■ 要的就是高一个百分点——DC-DC效率更高

有了更高效率的电机和减速器，采埃孚也在驱动桥的其他方面寻求更高的效率——比如用于燃料电池系统的DC-DC转换器，采埃孚就把转换效率提升到了99.6%，为利用好每一度电打下了更好的基础。

当然，支持800V的碳化硅平台产品也是采埃孚在提升效率方面的拳头产品，比如采用800伏技术的电驱动桥就将于今年量产。

■ 啥时候能投放市场？

采埃孚的新电驱动桥技术采用了模块化的设计思路，不但能用于乘用车，也可以用于商用车领域，可谓是技能满满。那么大家关心的问题来了，新驱动桥啥时候能到来呢？我们从采埃孚官方获悉，新技术整套系统将在2025年面市，但在此之前，就会有部分技术投放到量产中来。

结束语：

除了电池之外，采埃孚在电动化的“三电”另外两项方面都推出了自己的新技术，整合为全新的电驱动桥。尽管全新驱动桥将在2025年量产整套系统，但是很多新技术在近两年也会不断到来，确实值得期待。