天津
提及绿通运输，很多卡友的第一感受就是时间急、身体累，对绿通是又爱又恨，爱的是绿通运输所获得的政策扶持，恨的是运输途中因气候、路况等客观原因所造成的损耗，往往需要卡友自行承担。
但贵州遵义的洛玉师傅却不这么认为，他跑绿通运输20多年，反而感觉绿通市场越来越好，挣钱也比以前多了。洛师傅凭借多年跑车经验得出了一个秘诀，就是每两三年替换一辆货车，让车辆保持最佳的运行状态，选择一辆既有大马力又省油、舒适的新车，这是绿通运输逆市制胜的关键所在。洛玉师傅在市面上精挑细选一番后，购入了一辆乘龙H5绿通载货车，这就是他心目中的高性价比绿通好车。
“买车时，我一眼就被驾驶室吸引了，空间够大、够高，看上去就很帅，听销售经理介绍，这车不仅配备了290大马力发动机，还比较省油，我就决定是它了。”洛师傅说，“为了验证动力性能，我一上完牌就跑一趟长线，从遵义出发去福建漳州，全程有1300公里左右，这车开起来手感非常顺，满载时起步很快，加速也快，爬坡有劲，跑我们贵州的山区完全没问题。”得益于乘龙H5绿通配备的玉柴290马力发动机+法士特9挡变速箱，1200扭矩动力强劲，即使行驶在贵州连绵丘陵及山路地段，依旧保持强劲动力，保证绿通货物运输时效性!
在高速绿通领域，油耗将对最终收入产生巨大影响，省出的油钱就是多赚到的收入。洛师傅对乘龙H5绿通的油耗也很是认可，“新车一个月用下来，一共跑了有5000多公里，目前跑平原百公里油耗在17个左右，跑山区油耗在19个左右，和我之前270马力车的油耗差不多，而且我这个车还算是新车，相信出了磨合期之后还能更低一些。”
跑绿通时效紧，为了不耽误送货，司机往往长时间驾驶，在车上休息舍不得下来，所以驾驶座椅及卧铺的舒适度对于跑绿通的卡友来说尤为重要。乘龙H5绿通配备了机械全浮式悬置设计，减震性能优秀，有效降低了行驶途中的颠簸。主驾座椅采用皮质气囊减震，还拥有座椅通风、座椅加热等功能，可以有效缓解司机长途驾驶疲劳。乘龙H5绿通的卧铺让洛师傅尤为满意，“这车的卧铺够宽，还很舒适，卸货后在卧铺睡上一大觉，第二天又能精力充沛的拉活了。”
虽说路遥知马力，但是经过短短一个月的相处，洛师傅对乘龙H5绿通的初体验已经很满意，他也期待着这款大马力载货车能够在未来带给他更多的惊喜!
本文来源：经销商供稿
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王晓易_NE0011
