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邓承浩:增程将成为未来10年的主流动力总成之一

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网易汽车11月30日报道

11月30日,长安汽车“原力”技术正式发布。它的推出,是长安在秉承绿色的可持续发展理念的基础上,践行低碳科技转型的又一次深化。至此,长安汽车已形成燃油、混动、增程、纯电、氢燃料等五大技术路线。

对此,长安新能源CEO邓承浩表示,未来深蓝将陆续推出6-7款全新产品。“我们从明年开始,会加快加大产品投放的速度,争取以每半年一款产品的节奏推出。我们的目标是2025年之前完成主要的产品布局,支撑至少百万的销量规模,满足主要用户的不同产品谱系需求。”

深耕“用户思维”技术路径 长安“原力”正式发布

11月30日,长安汽车董事长朱华荣在朋友圈发布了长安汽车擘画未来的全新能源及电动化解决方案:长安原力技术——原力智能增程、原力超集电驱

“原力”的由来,是长安以中国式宇宙观、哲学观命名,寓意着文明进化、万物和谐的科技原动力,以无限“♾ ”为符号,代表宇宙无限,边界无穷,意味着“原力”无处不在,代表着长安汽车将以无尽的技术创新、科技进阶,打破束缚新能源汽车产业发展的边界,为用户呈上创想“不设限”的无忧体验。

“原力”不是单一技术,而是“集合”丰富汽车科技的技术标签,包括原力智能增程、原力超集电驱等。

原力智能增程,是长安汽车率先实现量产的自主轿车增程系统,通过高效全能增程器、无感NVH技术、智慧能量管理策略等技术加持,为消费者带来更好的产品体验。

其中,高效全能增程器的发电机最高效率96%,在CLTC工况下,可实现1L油发电约3.3度;在馈电状态下,依然低至4.5L/100km的油耗;基于啸叫变频主动控制的无感NVH技术,匹配智慧能量管理策略,使原力智能增程系统在NVH表现、动力性、经济性之间达到完美平衡,无论高速还是低速,行车中增程器无感启停、隐声运行。


此外,原力智能增程系统还经历了高寒高温高原全域百万公里验证,在CLTC工况下,纯电里程200km,增程模式综合续航里程达到1200km,可满足远途出行需求,无需沿途寻找充电站,加油即走,打造“无忧里程”。

原力超集电驱的效率最高可达95%,其高度集成了电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒。较“三合一” 电驱系统,重量降低10%、体积降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%。

同时,它还采用了微核高频脉冲加热技术,在-30℃极端环境下,每分钟电池温度提升可达4℃,车辆动力性提升50%,充电时间缩短15%,全面改善电车冬季用车困难。

“举个例子,关于功率密度提升37%是如何做到的?首先,我们在开发过程中,采用了All in One的设计理念,利用超集成技术将多个部件进行集成和融合,减少了不必要的重量和体积;同时,我们还在开发过程中还采用了多项黑科技(比如动态温度预测技术),释放了电机电控的极限能力。这都是我们功率密度提升的原因。”

值得一提的是,发布会上,长安汽车还分享了“181+95%+1200+-30”一串数字背后的技术玄机,即超181项专利技术、95%行业最高效率电驱总成、1200km超长续航、-30°C行业首发低温脉冲加热技术。

“关于原力技术的181项专利,主要体现在我们原力超集电驱和原力智能增程系统两个核心动力板块,实际上,我们的专利数源源不止181项,但是为了配合本次发布会,我们筛选了其中最最核心和顶级的181项专利。举个例子,我们首创的微核高频脉冲加热技术,就这个技术群,就拥有50+核心专利。”

邓承浩表示,基于原力超集电驱和原力智能增程所带来的核心竞争优势是非常直观的。第一是纯电体验,无论增程还是纯电,经济型、NVH、动力性最佳平衡,完全纯电动的驾乘体验;第二是极致效率,超集电驱最高效率突破95%,智慧增程1L油发电3.3度,实现了极低的馈电油耗;第三是里程无忧,可以实现市区用电,长途用油。

深蓝第二款SUV产品即将在明年上市

“纯电是未来的长期主义,但XEV(PHEV和REEV)未来十年乃至更长时间一定大有可为。”

在邓承浩看来,目前纯电车型消费者多少都会有一些“里程焦虑”,现有的基建设施还不是非常完善,充电速度也还没有达到消费者需求,但纯电车型的驾乘优势和较低的使用成本是非常吸引人的地方,那么,现阶段有没有什么好的办法呢?

增程技术无疑成为了线下最佳的解决方案。它既保留了电驱的优势,又规避了里程焦虑,是电动化进程中非常好的选择。

“我理解PHEV是ICE向着电气化转型的解决方案,而增程,是EV里程和充电焦虑的解决方案。以长安深蓝SL03参数图片)增程版为例,背靠原力技术,深蓝SL03增程版在舒适性、用车经济性、动力性、智能化等用户最核心的体验上,与传统燃油中型车不是一个时代的产物,两者是代际关系,有先天的代差优势。”

当然,增程究竟是否会有未来,核心还要看电池的技术突破情况。

“如果电池维持现在的技术表现,没有颠覆性的商业和运营模式,我趋向于未来纯电动小型化、城市化,增程覆盖长途通勤、满足大车需求。但如果电池未来有重大突破,核心是快充能力的突破,那么纯电动的出行半径会扩大,全面纯电化是有机会的。但是,我认为电池材料级的快充技术突破,在未来10年是很难的。所以,无论PHEV还是REEV,未来十年甚至更长是大有可为的。”

在这里,邓承浩还解释了原力增程和蓝鲸动力的关系。他表示,两者技术同根同源,但是着力点会不一样,核心原因是技术路线差异带来的。

“蓝鲸动力是我们ICE、HEV和PHEV使用的发动机,强调的是各种工作点的均衡性(工作点会非常广);而原力动力是我们REEV和EV使用的动力,对于增程器而言,强调的是核心工作点的极限能力(工作点非常集中)。”

邓承浩表示,未来深蓝全系都将搭载原力技术对于深蓝的增程和纯电销量占比问题,根据市场的实际销售数据,结合产品的预判,预判轿车是60%增程、40%EV,SUV预计7:3。

关于销售模式的问题,深蓝采用了直营为主的模式,通过从之前经销商里选择最优秀战略伙伴的方式,使得深蓝在短短半年时间,就发展了500多家订单中心。同时,深蓝还采用了订交分离、销服分离的模式。订单中心聚焦于客户服务、产品介绍、订单转化,交付中心聚焦于一条龙的交付服务,这个模式从长期而言,是高效的模式。

深蓝不会推出混动的车型,但会坚持纯电、增程、氢燃料的技术路线齐头并进。这三种技术路线就是新能源技术路线图描绘的纯电驱动。未来,深蓝全谱系都会搭载原力技术,覆盖轿车、SUV等等各种体态。剧透一下,我们深蓝的第二款SUV产品即将在明年上市。”

总结:

如果说“新四化”引领的新一轮科技革命正在改变人们的出行方式,那么长安原力技术的发布,则将进一步放大新能源智能汽车相比传统燃油车的代差优势,成为长安汽车深耕中国用户出行场景,为用户无忧体验打造的一个“极优解”。

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