集度徐华分享如何确保汽车机器人更安全可靠

近日，在第四届全球新能源汽车与动力电池影响力峰会，集度质量与供应链负责⼈徐华发表了题为《“智”胜未来—以技术与创新打造更安全可靠的汽车机器人》的演讲，详细解读了集度革命性的汽车机器人研发逻辑和卓越产品体验背后的安全品质及供应链管理心得，在“精准把脉”产业趋势同时，分享了集度的成功经验。

（集度质量与供应链负责⼈ 徐华）

       逐鹿汽车智能化，产业重构发起供应链安全新挑战

       汽车电动化大局已定，智能化无疑是汽车产业竞技的下半场。自动驾驶和智能座舱，不仅将成为未来智能汽车的核心要素，更将成为车企竞争的战略要地。

       整个汽车行业的竞争已不再以动力作为“竞争锚点”，而更多围绕在智能化能力展开的时代变革。从某种程度上来说，汽车产业已经经历了历经百年的燃油车时代，并在过去五年开启了燃油化向电动化的电动化2.0时代，而如今正在向智能汽车3.0时代演进。在未来十年，汽车驾驶将会进入到完全无人化状态。

       在此大背景下，汽车供应链也将迎来更复杂的系统性挑战、发生根本性的变革。

       站在智能汽车3.0时代视角上，徐华对智能汽车供应链体系变革也有着更大视野的独到思考。

       首先，是汽车智能化变革带来的车规级产品的质量新挑战。众所周知，车规级产品与消费级、工业级产品截然不同，有着自己的运转逻辑，在芯片这一智能汽车的核心配件中体现的尤其明显。

       相较于消费级和工业级产品，车规级芯片稳定性要求高、研发周期长、技术门槛高、资金投入大，同时在领先应用方面也面临诸多挑战。正因如此，集度首发搭载高通8295芯片更显难能可贵。

       其次，是汽车供应链变得更加复杂。这一点在智能硬件领域体现得尤其明显，一块小小的PCB板上可能集成有多个不同国家和地区的产品，这就让整个开发和量产交付的控制链路都变得非常复杂，供应链变⻓，依靠跨企业、跨国跨地区的高效协同来提高供应链韧性已经成为重中之重。

       最后，则是智能汽车软硬件的快速迭代。越来越具备科技属性的汽车软硬件快速更替、升级，为汽车供应链全周期管理和整体开发节奏都带来极大挑战。如何实现在技术快速迭代和敏捷开发下的质量保证，成为所有车企的必答题。

       在汽车行业转型的档口，徐华判断，用户不仅看重品牌和技术创新，未来一定会回到本质——更加看重品质，安全与质量将是驱动产品竞争力非常重要的因素。智能汽车供应链与智能手机供应链在很多特征上都有相似之处，但汽车的产品属性对质量与安全的要求更加苛刻。手机发生质量问题可能只会影响用户体验，但汽车发生问题将可能危及用户人身安全，因此，如何在智能化过程中，创新和融合汽车的产业规律和成熟的品控逻体系，创造更加安全可靠的优质产品，将成为车企未来的核心竞争力之一。

       根植于吉利顶级安全标准的硬件平台SEA浩瀚架构和积淀深厚的百度Apollo高阶自动驾驶和AI能力，集度将质量与安全基因贯穿整个研发过程中，并植入产品的每一处技术细节。

       首先是可进化的智能架构。

       集度采用了吉利SEA浩瀚架构这一国际顶级安全标准的整⻋架构。在空间、三电、底盘、电池，在安全、性能等方面都有相当出色的表现，满足未来车型进化升级的需求。

       此外，在整车应用SEA浩瀚架构基础上，集度还自研了一套名为JET的智能化架构，从而将电子电气架构EEA和SOA操作系统有机融合，实现全域融通（域间&域内），为智能化核心能力“大脑”搭建了中间层的“神经网络”，满足全车智能化能力和安全带宽。

       其次做足安全冗余的高阶智能驾驶方案。

       集度的高阶智驾系统基于百度Apollo的L4级自动驾驶的基础能力开发，首款汽车机器人ROBO-01全系标配两颗英伟达Orin X芯片和高通8295芯片，这也是汽车产业顶配的智能化硬件配置。

       依托JET架构，集度实现了业界独有的“舱驾融合”备份方案——当智驾域控制器在极端情况下失效时，智舱域控制器能够及时地接管驾驶任务，让汽车靠边安全停车，额外实现又一重的安全冗余。

       集度高阶智能驾驶系统搭载31个智驾传感器，包括2颗激光雷达。基于双顶配芯片和超强的传感器等配置，ROBO-01把Apollo超过4000万测试里程的L4级自动驾驶领先优势最大化利用，实现高速、城市、泊车“三域融通”。

       此外是创新的开发流程。

       以往的MuleCar骡车开发流程来提前验证车辆三电底盘性能。为了给智能汽车研发提供更充足的软件验证适配和开发的时间，集度独创了一套名为SIMUCar（软件集成模拟样车）的创新开发流程。这一突破性的创新流程，让集度汽车机器人比行业平均进度提前15个月开始智能化开发，更充足时间完成系统安全和稳定性验证，最终实现量产开箱即用。

       多中心协同网式的供应链关系之下，集度何以领先？

       徐华认为，目前，智能汽车供应链已由传统的垂直合作模式转向多中心协同的网状关系。也就是说，未来汽车供应链的生态，将不再是传统的主机厂—Tier1—Tier2层层传导，而是⻋企或将与更多软硬件厂商、增量零部件厂商的协同与开发，围绕用户体验或某一项功能形成多中心的协同组织，并实现最终系统集成交付。

       这样，“供应链”实质上变成了“供应网”，这对主机厂的产品定义能力、软硬件解藕能力、供应链整合能力和系统集成能力都提出了严峻的考验。

       基于自身极强的研发实力和供应链整合能力，集度聚齐了一众最顶级的供应链合作伙伴，完成了整车生产的“重要拼图”。无论是博世、采埃孚、英伟达、高通等国际合作伙伴，还是宁德时代、京东方、禾赛等国内一线供应商，无不堪称智能汽车的朋友圈“顶配”。

       徐华用实际案例再次强调：智能会使汽车更安全。在智能汽车3.0时代衔玉而生的集度，在一系列创新和技术加持下，已然在这一时代挑战面前转化为自身的独特优势，集度汽车机器人量产进程不断加速推进。继ROBO-01探月限定版发布后，集度不久前又披露了第二款量产车型的侧面掠影设计。集度汽车机器人安全品质和智能化体验究竟如何，2023年的“交卷”时刻即见分晓。