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多家车企闭环生产 大众丰田本田等在华工厂停减产

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网易汽车12月2日报道   疫情造成的次生影响再次波及汽车行业。

据多家外媒报道,大众汽车发言人在周一时表示,因零部件短缺,一汽-大众成都工厂和长春工厂的两条生产线已经停产,没有预计恢复时间,也没有闭环生产规划。针对以上报道,一汽大众方面暂未回复。

多家车企闭环生产 大众丰田本田等在华工厂停减产

一位车企相关知情人士告诉笔者,由于疫情等复杂原因,全国车企工厂或多或少都受到一些影响。广汽本田内部人士表示,并未居家,一直处于正常上班状态。外媒则表示,虽然广汽本田广州整车工厂并未停工,但一直在压缩产能。

大众丰田本田在华工厂停产或减产

日经中文网在11月30日的报道中提到,由于中国严格的疫情封锁措施,丰田和本田等日本车企被迫减产或停产。11月28日至29日,东风本田在武汉的3座整车工厂停工。丰田发言人Shino Yamada亦表示,由于多种因素,公司正在调整其在中国工厂的部分生产(减产),但拒绝详细说明。

多家车企闭环生产 大众丰田本田等在华工厂停减产

可以说,无论是疫情封控导致人员隔离在家,还是由各种综合因素所导致的核心零部件短缺和芯片短缺原因,都是压在目前中国车企生产领域的“大山”。

11月27日,理想也在官方APP发布声明称,受核心零配件供应延迟影响,部分本应11月底交付的车型将延期至12月交付。不过理想也进一步表示,原计划12月交付的车型不会受到影响。

但同时也应该看到,根据乘联会调研表示,11月1日至27日,国内车企生产能力持平于去年。“虽然在海外市场部分品牌曝出因零部件短缺、能源供给干扰等因素影响全年全球总体产量预测,但中国市场目前生产产量仍基本保持稳定,燃油车库存绝对充裕。”

多家车企闭环生产 大众丰田本田等在华工厂停减产

当然,由于近期国内疫情反弹,乘联会也表示,车企经销商闭店比例有所上升,对市场展厅流量和订单情况产生较大影响。数据显示,11月第四周(11月21日-27日)总体狭义乘用车市场零售达到日均5.3万辆,同比下降31%,相对今年10月第四周均值下降32%

武汉广州地区车企工厂已经闭环生产

事实上,由于国内疫情多点频发,多家车企已经启动封闭驻场式生产策略。

东风头条公众号介绍,东风系在武汉的车企工厂已经再次打响“一线生产”保卫战。

目前,神龙汽车武汉工厂严格落实闭环管理,目前1100名员工驻厂封闭生产。11月23日以来,东风乘用车工厂也有2300人封闭驻场。

多家车企闭环生产 大众丰田本田等在华工厂停减产

广州地区,11月24日起,广汽乘用车和广汽研究院就进行了闭环工作和生产演练。至11月20日,广汽集团在番禺投资企业约3800人、在从化明珠工业园投资企业约700人驻厂办公和生产。

而合资车企东风日产自10月17日也启动了留宿生产策略,目前广州花都工厂平均每天下线车辆1500台左右,比正常产量有所缩减。

多家车企闭环生产 大众丰田本田等在华工厂停减产

据外媒报道,由于中国疫情及封控策略,零部件供应商博世在中国的四家工厂也已经采取闭环生产策略,其中,重庆、成都和济南为汽车零部件工厂。博世称,闭环生产影响可控,目前可以满足客户订单。

值得一提的是,根据高盛对中国2023年宏观展望,中国GDP增速将从今年的3.0%加速至明年的4.5%,原因是中国可能退出动态清零新冠病例政策。

报告指出,退出动态清零新冠病例的政策或将在三月份“两会”不久后开始,从而带动中国经济增长。具体来看,上半年经济增速或将明显低于市场预期,但在下半年则将显著高于市场预期。“我们认为,中国重新开放的初始阶段可能对增长不利,届时将会有新冠病例激增,人口流动性暂时下降的情况,类似于其他几个东亚经济体的重新开放经验。”

总结:

乘联会数据显示,目前国内车企库存普遍偏高,加之部分刺激政策的拉动作用,或将拉动汽车消费。但疫情及政策的不确定性,以及随之带来的核心零部件问题和缺芯问题,为年底汽车消费带来一定的风险。乘联会提到,“明年春节前的提前消费,预计在最近一段时间体现,只要各地防控不过度加码,对年末车市还有信心。”

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