"翘尾"行情未现 新实力11月销量集体"失速"

告别“金九银十”后，11月的新能源车市场并未恢复平静，多车企借势国补退坡宣布“涨价”、“降价”和“保价”。但热闹并未带来热销，由传统车企孵化而生的造车“新实力”11月表现集体受挫，除极氪外皆交出环比下滑的成绩单。

12月1日，“新实力”领头羊广汽埃安公布11月交付数据，埃安当月完成销售28,765辆，环比小幅下滑4.32%；1-11月累计销量241,149辆，同比增长128%，提前实现全年销量翻倍目标。

“受疫情导致的综合因素，对物流、生产、销售有不同程度的影响。”虽然贵为“领头羊”，但连续6个月的环比增长却戛然而止，广汽埃安内部人士告诉财联社记者，11月的这波疫情波及全国，对消费者的消费信心影响可能比较大。“除广东外，其他城市的解封进度也会对（埃安产品）供应、终端销售有持续影响。”

11月埃安动作不断，先是在月初完成“高端纯电专属平台AEP3.0”和“高端电子电气架构星灵架构”的量产发布。月末，埃安跟进比亚迪，宣布将对旗下相关车型的官方指导价进行上调，幅度为3000-8000元不等。调价原因与比亚迪一致，为国补退坡和电池主要原材料价格持续大幅上涨两个原因叠加导致。官方强调：2023年1月1日前已支付排产定金的客户不受此次调价影响。

财通证劵研报称，临近年底，新能源车企采取冲量措施。盈利能力较强的公司，或能更好应对终端价格变化，产品力较强的公司可通过提价的方式部分传导成本上涨和补贴下行带来的价格压力，“保价”或成为短期内新能源车企的首选策略。

相较埃安，有华为加持的问界和东风旗下岚图11月交付量下滑更为明显。

11月AITO问界交付量为8260辆，环比下滑31.27%。“这样的成绩来之不易。”问界表示，受疫情反复及供应链紧张等多重影响，尤其是11月以来，重庆等多地疫情给企业生产交付等环节均带来一定压力，赛力斯重庆工厂、部分AITO用户中心和部分华为体验店受到了较大冲击。

完成近50亿元A轮融资的岚图，上月交付成绩为1,508辆，同比增长32.4%，环比下滑达40.93%。“目前岚图的生产交付面临较大挑战。”岚图汽车CEO卢放称，本月岚图全国超过80%的销售门店日常运营受到不同程度的影响。同时，工厂所在地受当地疫情制约，生产排期不得不做出相应调整，导致部分车辆交付延后。“我们正积极应对，克服困难，全力稳定生产，保障交付。”

“因为疫情原因，岚图好几个交付中心都关了，订单被积压，很多（新车）没有交付成功。”另有岚图内部人士告诉记者。披露11月销量当天，岚图还公布了“岚图FREE（参数丨图片）最强力度地补30,000元”政策，截止日为2022年12月31日。

“新实力”阵营中，吉利旗下极氪成为11月唯一交付量环比上涨的车企。12月1日，极氪率先公布极氪001交付量，11月极氪001交付11,011辆，同比增长447.27%，环比增长8.82%。自开启交付以来，极氪001累计交付66,611辆，距7万辆的全年交付目标仅一步之遥。

“现在的产能确实较之前有所提升，交付周期进一步被缩短。”极氪内部人士向财联社记者表示，随着供应链方面进一步好转，极氪001交付周期已经缩短至4-6周，12月中上旬的订单，将力保在年底前交付。

刚刚过去的11月，让“新实力”们倍感无奈。中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析认为，“金九银十”成色不足，11月车市并未出现“翘尾”行情，当月中国汽车经销商库存预警指数达到了65.3%，疫情已波及很多主要消费市场，如广东、北京、河南、重庆等，据经销商反馈11月销量远不及预期。

展望2022年最后一个月，郎学红坦言，“基于相关政策即将退出、疫情等因素，和往年不同的是，到目前为止我们对全年最终销量预测并没有把握。调查结果显示，认为12月市场需求减少的经销商比例为32.9%，认为‘增加’的比例为38.9%。”乘联会秘书长崔东树则称，年末购置税补贴和新能源补贴政策到期前会促进提前购买，明年春节前的提前消费预计会更多在年末体现。