制造业闯关 多家车企复工复产“马力全开”

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网易汽车12月18日报道 近期，各地政府密集调整优化疫情防控措施，加大助企纾困力度，多家车企稳步推进复工复产。面对新的疫情防控形势，新一轮复工复产有何特点？海外制造业的“闯关”经验，又可以为中国汽车制造业提供哪些借鉴之处？

多家车企闭环生产 年底冲刺保交付

“11月份，岚图工厂受疫情的冲击，前后封闭了三次，物流也中断了，门店是80%受影响的。12月份现在的情况看，武汉65%左右员工已经居家。”岚图汽车CEO卢放在被问及生产情况时透露：“我们利用多种渠道向员工普及科学防疫知识，力求做到稳队伍、稳生产、稳服务。在保证精准防控水平的同时，全力保障生产和交付。”

“政策调整到现在满打满算还没几天，我们还在摸索，也希望社会上其他公司有更好更先进的方法可以给我们提供借鉴。” 蔚来联合创始人、总裁秦力洪在媒体沟通会时表示，工厂是一个比较容易发生群体性感染的环境，所以蔚来会尽可能做好员工的健康管理和防控，对身体不适的员工做好关爱，尽量让生产线保证比较正常的运转。“我们有成卡车的药品和防疫的设施到达工厂。做好了充分的准备。”

图源：蔚来汽车

考虑到发生群体感染的可能性，当前更大规模的闭环生产仍是很多车企的选择。

神龙汽车武汉工程自11月23日实施闭环管理，共有包括管理人员、技术人员、一线工人、后勤人员在内的1100多名员工驻厂封闭生产。员工们克服困难，以厂为家，将纸盒、木板、板凳、塑料托盘拼凑在一起就成了床铺。

为让员工放心工作，神龙公司成立了保供领导小组，每天下午4点召开封闭生产研判会，及时摸清并解决生产、员工生活方面的各项难题，也帮助解决封闭员工家属生活上的困难。同时，积极与上下游汽车零部件供应商联动，确保工厂运转效率。

图源：神龙汽车

为保证新车北京BJ60的交付，上千人在北汽越野工厂封闭式生产。近日，车身生产已经启动了双班作业，保证一天能交付110台，今年12月份交付3000台以上。为此，车身车间制定了周密的“行军方案”，针对夜班生产时间、交接班会时间、休息时间安排、餐饭方案策划等各项工作进行了周密部署。

在抓紧复工复产的同时，车企们依旧把疫情防控看做重中之重。北京奔驰通过“横向到边，纵向到底”的网格化管理机制，得以实现各项防疫措施的“实、严、稳、快”，确保厂区员工安全。同样采取网格化管理的还有神龙汽车，武汉工厂采取网格化的生产模式，厂区划分为5个大网格、36个小网格，通过5名网格长和36名网格员层层落实疫情防控和安全生产责任，确保防疫措施落实到位。

图源：神龙汽车

面对严峻复杂的疫情形势，车企们加速复工复产，抢抓前期掉量，集中精力打好年度收官之战。

海外制造业的“闯关”经验

随着全球各国陆续全面放开，生产制造也在快速恢复。海外制造业的“闯关历程”，又能给我国汽车制造业提供哪些经验呢？

随着感染人数达到高峰，仍有可能引发停工停产。

欧洲主要国家从21年一季度开始对疫情管控逐步放开，到今年4月宣布全面解封，时间跨度将近一年。2022年3月，确诊人数曾迎来一个高峰，当时大众、戴姆勒和宝马等车企都暂停了工厂生产。

2022年3月底，因疫情关闭约五周后，大众汽车重启了德国工厂。大众宣布，最初每天生产50辆汽车，以“较低的速度”重新开始运营。在疫情之前，该工厂的产量大约是这一数据的三倍。为了确保员工的健康，大众汽车在工作场所引入了新的规定，例如当员工之间不可能保持1.5米的最小距离时，必须佩戴口鼻保护装置。

在同一周，德国汽车制造商戴姆勒重启了部分工厂的生产。宝马则将欧洲和北美工厂的关闭时间延长至4月底。

随着群体感染风险增加与劳动力短缺，在疫情严重的时候，即便已经放宽疫情防控的地区，仍有可能停工停产。因此，海外汽车制造商的疫情防控措施也是动态调整的。

美国于2022月3月宣布与新冠共存。今年5月，美国三大车企——通用、福特和和克莱斯勒的母公司Stellantis表示，他们将恢复密歇根州东南部地区的员工佩戴口罩的要求，因为该地疫情严重。而在3月时，三大车企曾表示，他们将允许汽车工人在美国卫生官员认为安全的工作场所停止戴口罩。

不过，当感染的员工陆续转阴，工厂的生产制造仍旧能够回归正轨。

一家越南工厂的高管透露，胡志明市对于新冠轻症没有医疗干预措施。患者确认阳性后回家自行隔离，大概4周后多数人核酸检测会有转阴结果。胡志明市在4月迎来疫情拐点，确诊人数从每日新增2000降到几十，越南同事恢复上班，生产也基本恢复了。

值得一提的是，疫情之外，芯片短缺和供应链问题仍旧是汽车行业面临的难题。丰田此前将2023财年全年的生产目标削减50万辆，该计划最初为970万辆。11月25日，本田汽车在官网宣布，受半导体等部件短缺、新冠疫情蔓延及物流停滞的影响，位于东京北部埼玉县工厂将在12月初削减约30%产量。受此影响，本田思域（参数丨图片）、Stepwgn2款车型交车需等半年以上。11月26日，因缺芯，汽车制造商捷豹路虎 ( JLR ) 在明年春天前将减少其位于英国索利哈尔（Solihull）和海尔伍德（Halewood）两地工厂的汽车产量。

因此对于国内汽车制造商来说，一方面仍旧应该重视防疫，避免大规模感染。另一方面，加大数字化应用，运用机器取代一部分人工从而提高效率。例如富士康的“熄灯工厂”通过工业互联网、智能制造的导入，已经实现了完全自动化，不需要人工参与也可以完成生产。

此外，供应链仍是全行业共同面临的挑战。比亚迪、吉利、蔚来等多家车企开始了产业链的垂直整合，布局芯片、电池、电机等领域，坚持自己做和外部供应两条腿共同走路。本土化也将成为全球供应链的一种未来走向。疫情期间，欧美国家通过订立法案、颁布产业政策等手段促使部分跨国公司将生产设施迁回本国或靠近本土的地区。

结语

从全球范围来看，管控放松之后，制造业的景气度只在放松初期有明显改善，之后并不明显甚至景气度下降。美国11月Markit制造业PMI录得47.6，为2020年衰退后首度跌破荣枯线，刷新30个月以来低位。欧元区制造业较上月小幅回升0.9，但仍处于荣枯线下。日本制造业PMI连续8个月回落，11月录得49.4，为去年1月以来首度跌至线下。在供应和需求的双重打击下，全球制造业颓势加剧。

不过，今年四季度受各地疫情影响，中国汽车市场旺季不旺，需求端释放受到一定限制。未来随着经济复苏与复工复产，汽车销量仍有较大增长空间。