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18万让年轻人提前过轿跑生活 合创A06能否成为卷王

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再降一点点,就是20万级别纯电中级车卷王...

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网易汽车12月22日报道 2022年即将过去,要说2022年最卷的行业是哪个?那肯定是非新能源汽车莫属。随着新能源车竞争逐渐白热化,消费者对新能源车的需求变得更加刁钻,不仅需要一台造型年轻动感的车,而且这台车需要足够的好玩。其中合创汽车就是为新生代年轻人而生,前不久正式上市的合创A06,凭借着酷似流畅轿跑的外观,吸引年轻人的注意。可是合创A06的硬实力又是怎么样呢?

合创A06采用合创全球纯电架构H-GEA打造,定位标准的中级车,其车身尺寸为4965/1920/1520mm,轴距2850mm。这个尺寸就相当于雅阁参数图片)、凯美瑞这种中级车。合创A06车身姿态更加动感,呈现出水滴状,风阻系数仅为0.217Cd。拥有三种动力配置,分别是前驱135kW,160kW和双电机340kW,其中19.98万元的630C版本最长CLTC续航为630公里。而四驱双电机的版本,官方百公里加速时间为3.7秒。


双电机3.7秒加速 单电机也够用

为了满足不同人群的需求以及价格定位,合创A06匹配三种不同的动力配置。其中17.98万元的550A,搭载三合一设定扁线缠绕的前置电机,最大功率135kW,峰值扭矩225N·m,匹配中创新航的三元锂电池,容量为63kWh。



19.98万元的630C车型,同样搭载前置电机,最大功率提升至160kW,峰值扭矩并没有变化;

顶配车型则是Performance车型,拥有前后双电机,前电机最大功率160kW,扭矩225N·m,后电机最大功率180N·m,309N·m,所以系统总功率达到340kW,最大扭矩去到534N·m。

这次试驾非常幸运,这三款动力配置的A06都能体验到。

首先动力最为狂躁的是顶配的Performance版本,前后双电机在起步瞬间能够将动力瞬间转发为克服摩擦的驱动力。在场地体验中,驾驭Performance版本进行全力的驾驶,整台车的姿态前扬后抑,车头悬架拉伸彷如SUV般,气势十分嚣张。


由于Performance版本配备了尺寸为245/40R19的米其林PS5轮胎,全力加速过程车轮并没有发生一丝打滑,整个加速过程一气呵成。尽管现场并没有V-BOX加速测试仪器,但凭借主观感受,其实际的加速时间肯定在4秒附近。而官方的百公里加速时间为3.7秒。

日常使用,其实并不需要这么疯狂的动力,A06单电机版本就能满足。

A06拥有四种驾驶模式,经济、舒适、运动以及专属模式。130kW的单电机版本不管在经济模式还是舒适模式,动力输出还能保持畅快的感觉,而不会像很多车型把动力直接封印。


单电机在低速的提速仍能保持比较凌厉的感觉,动力说来就来,通过油门的细腻控制,就能实现非常好的线性输出。当然动力也不会无止境的输出,随着速度来到上百公里,加速的感觉逐渐下降,此时也到了法定最高的限速。

经济模式下自动设定为为最强的制动能量回收,绝不会放过一丝的能量浪费。而舒适模式下动力输出和能量处于一种均衡的状态,让你不经意间感受到速度的变化。


当然运动模式才能发挥出130kW的最纯本色,深踩一脚油下去,动力便会零时差涌出,如同火山爆发的岩浆喷涌而至。这种铿锵有力的感觉,绝对会让你难忘。

专属模式则可以单独对制动能量回收和能量输出进行调节,满足不同的驾驶习惯。


不过能量回收的出现,不如动力来得顺滑。油门踏板似乎不能直接控制能量回收,松开踏板后,制动能量回收就会突然出现,确实需要一点时间去适应。

当然160kW的版本,动力储备会更加充沛,轻点油门动力输出的程度比低功率版本要来得更爽快。不过在高速上的提速表现,差异并没有想象中大。


尽管看A06的外观那么潮,但它的底盘设定却是非常温柔,绝不会给你带来任何硬的感觉。一路上特意压过路面的破碎裂痕和大坑,悬架都能很好吸收振动化解,即便的大坑洼长行程的悬架也避免触底的感觉,小阻尼对振动的吸收十分到位,将大多数硬朗的冲击化解为柔软。确实底盘舒适的调校让我有点意外,相信大多数消费者也不希望悬架太硬。



其实这种悬架过于柔软也会带来相应的问题,就是悬架容易出现过于的上下荡情况,特别是处理一些大起伏的路段,整个车身容易出现上下的晃动,这种感觉容易乘客晕车。

尽管减振器的阻尼选得偏小,但弹簧的支撑力还算充足。面对连续的绕桩测试,车身不至于出现夸张的侧倾,搭配着细腻手感的转向,整台车完全没有传统中级车的笨重感。



三种转向模式可选,运动、标准以及舒适。最轻的模式是舒适,只需要一根手指就能轻松转动,估计对男生来说会有点太轻,缺乏转向应有的质感。日常使用标准模式即可,转向阻尼感比较清晰,不会带过多的轻浮感。当然转向的精准性不会随着模式而改变,保证不错的转向响应,车头能够快速跟随转向指令进行动作,确实能提升不少操控感。



总而言之,不管是哪个动力版本,合创A06的动力都能满足日常快速提速的需求,而且顶配更能满足对新能源时代动力的渴望。整体车的调性以舒适性为主,可以通过驾驶获得一定操控感觉,想丰富的驾驶乐趣或许它并不是你菜。


轿跑味的外观

合创A06的外观设计非常独特,相信不少年轻人会被它的轿跑式姿态所迷倒,毕竟或多或少有一些保时捷跑车的设计风格。外观造型遵循矢量设计美学的设计理念,将未来感、数字感、秩序感、交融感、自在感很好融入其中,带来一种多层次的交互感。


造型的一切设计均为了提升风阻系数的表现。封闭式中网的设计也是新能源汽车基本的操作,同时整个车头更加低趴,进一步降低车头迎风面的压力。

前后风挡的角度也进行优化,迎风角为158度,后风挡夹角也仅为15度,避免气流过早分离。同时还优化后视镜造型、侧面圆角过渡、轮毂、行李箱造型、门把手、底盘等位置。


从侧面看过去,车身保持一种水滴形,最终实现风阻系数仅为0.217Cd,进一步提升续航里程和加速能力。



车尾的设计更偏向圆润敦实,能够通过合理的线条设计让进一步突出车身的力量感。贯穿式的尾灯设计也符合当下的潮流审美,同时刹车灯的点亮并不会整条尾灯点亮,而是局部点亮。



1.7㎡的天幕 夸张的通透感

合创A06的内饰跟很多新能源车一样,内饰的焦点都是以屏幕为主。10.25英寸的液晶仪表盘显示效果属于主流的水准,够清晰信息丰富,同时也不会有过于杂乱的设计。




而中控屏的尺寸为14.6英寸,尽管没有2K、4K的分辨率,但显示效果一点也不差。同时采用8155芯片,保证运行的流畅度。


系统则采用全新自研的HI-OS车机系统,尽管这套系统的底层跟广汽那套有点相似,但实际的操作流畅性和UI设计完全不一样,HI-OS表现得更加出色。

首先车机界面以桌面或地图界面为主界面,方便行驶中进行快速查阅。底部设置固定的工具栏,能够将常用的空调、设置、回桌面按钮、音乐、多媒体等功能进行集成,支持上拉菜单进行音量、亮度等调节。



HI-OS的UI偏向平面化,各种图标设计简单易懂;各种功能分门别类布置,类似手机的操作逻辑让人更容易上手。系统支持安装各种各样的App,重点是App的丰富程度比广汽的要好不少;系统支持玩各种游戏,像拳王、MOTOGP等主流游戏都能实现,这点也能吸引年轻人的关注。



系统支持智能的语音操控,只需要呼喊小智,虚拟的语音系统形象就会活跃跳出来。另外系统还支持四区语音和可见即可说,让智能语音操作起来更加方便。实际体验下来,智能语音系统反应比较活跃,能够同时实现多个指令和操作。






总结



综合来看18-20万区间的中级纯电轿车,合创A06有一定的吸引力,它的流线造型,1.7㎡的大天幕、能打游戏的车机系统、舒适调校的底盘、智能语音等,这些都是它的必杀技。对于年轻人的口味,合创A06抓得非常准确,他们爱玩,且玩得要跟别人完全不一样。不过介于目前合创的知名度以及热度,17.98万元这个入门价格如果再能有下降空间的话,相信它的必定能够卷死不少竞品。

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