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长安马自达2023年两款产品发布 将推新能源汽车规划

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网易汽车1月3日报道  在2022年广州车展续航,长安马自达携8款车型「魂动」产品矩阵亮相,MAZDA CX-50也迎来首次线下展出。 长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛表示,2023年,长安马自达共有两款新产品,第一款为MAZDA CX-50,预计在4月上海车展预售投放市场;第二款为马自达旗舰SUV车型MAZDA CX-90,预计2023年下旬推出。

长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛
长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛

“针对MAZDA CX-5,次世代MAZDA 3昂克赛拉和MAZDA CX-30,我们会唤醒并深化产品层面上的独特价值。次世代MAZDA 3昂克赛拉的操控性非常优秀,我们在2023年会和用户、媒体朋友们加深在操控层面的传播,做更多关于操控主题的活动与连接,加深沟通与互动。MAZDA CX-30的用户群中,50%以上为女性用户,所以2023年会更多的与女性用户建立沟通。MAZDA CX-5则会和MAZDA CX-50形成组合拳,在1月份,大家会看到MAZD CX-5产品上的调整。”

同时,邓智涛提到,“2023年上海车展前,马自达会围绕中国市场做出全盘计划,包括关于如何在中国市场进行新能源电动车的布局以及2024年之后的产品投放内容。”

在他看来,新能源汽车对于燃油车的冲击很大,2023年,中国汽车市场会转向对独特价值产品的聚焦。“目前的(汽车)产品可划分为三种:功率性产品,未来会被出行业务产品大量替代;道具型产品,彰显客户身份;情感类概念产品,这里马自达首当其冲。所以,在受疫情后市场影响的2023年,马自达作为能和客户产生情感连接的产品拥有很大的市场机会。”

具体来看,“2023年先导入MAZDA CX-90 ,MAZDA CX-50也会推出HEV车型。2024年后,长安马自达还会持续打造纯电车型、增程车型以及长续航的PHEV车型。目前对于纯电车型的研发和布置,内部已经展开了。”

长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理高桥良二
长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理高桥良二

此外,长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理高桥良二表示,“两马整合之后形成了统一的销售渠道,接下来会致力向客户提供比之前更高的价值,更多样性的价值。包括全新的MAZDA CX-50就是我们带来的高价值产品,未来还会提升售后服务价值、生态价值等。”

以下为采访实录:

问题:马自达之前有说过“小而美”,那么MAZDA CX-50以及未来的车型,在中国还是走“小而美”路线吗?有没有调整?大家希望马自达不止做“小而美”,还要做得更强,期待MAZDA CX-50到来之后的变化。

邓智涛:“小而美”不是车型小,而是马自达将自己定义为一个小公司。小公司这个概念所指的是马自达独特的产品价值和企业发展理念,并不追求丰田、大众这样的大规模产品,而是要做有独特价值的小规模的企业。而“美”指的是,在小规模下,展现独特价值,赋予客户有美感的产品。基于此,MAZDA CX-50、CX-90等产品在往中大型方向发展,是产品概念和小而美的差别。

第二,MAZDA CX-50由北美导入到中国,在北美营造的是“探索自然,融入自然”的概念。产品的造型在此前“魂动”设计的基础上,加入了能够共入自然的SUV车型应该有的刚毅、硬派、帅气等元素。所以,MAZDA CX-50无论高宽比,还是轮毂的设计,以及前脸硬派的设计都有这样的风格来增加安全感、品质感。

高桥良二:马自达自称为小众品牌,这是马自达在全球范围内保持自己独特个性的一种彰显。作为一个汽车主机厂,马自达对于车型的尺寸会进行相应的思考。我们的产品会结合目标客户的需求打造,来提供相应的价值。马自达品牌的车型视觉上较为轻量化,但驾驶感非常敏捷。MAZDA CX-50是一款具有马自达特色的产品,我们也综合了很多用户的评价。而在丰田、大众的大厂里,产品方向是让所有客户都认为是及格的。马自达的不同之处在于始终坚持为喜欢马自达品牌的客户进行开发。

问题第一个问题,此前参加MAZDA CX-50产品解析会时了解到,马自达针对中国市场做出了改变,那么未来在中国市场还会投放哪些重量级产品?2023年有什么值得期待的新车型?第二个问题,如果用一个词总结2022年的话是什么?

邓智涛:第一个问题:2023年有两款新产品,第一款是MAZDA CX-50,预计在4月份上海车展上发布预售,投放市场;第二款是马自达的旗舰SUV MAZDA CX-90,预计在2023年下旬导入国内。

此外,针对MAZDA CX-5,次世代MAZDA 3昂克赛拉和MAZDA CX-30,我们会唤醒并深化产品层面上的独特价值。次世代MAZDA 3昂克赛拉的操控性非常优秀,我们在2023年会和用户、媒体朋友们加深在操控层面的传播,做更多关于操控主题的活动与连接,加深沟通与互动。

MAZDA CX-30的用户群中,50%以上为女性用户,产品本身从坐姿到上下车,都围绕着女性用户的诉求来打造。所以,2023年会更多的与女性用户建立沟通。

MAZDA CX-5则会和MAZDA CX-50形成组合拳,在1月份,大家会看到MAZD CX-5产品上的调整。


关于未来的产品投放,目前,马自达2参数图片)023年的规划已经呈现,在2023年上海车展之前,马自达会围绕中国市场做出全盘计划,包括关于如何在中国市场进行新能源电动车的布局以及2024年之后的产品投放内容。

第二个问题:很重要的一个感悟是“机会”。首先,2022年,新能源对于燃油车的冲击很大;其次,2023年,中国汽车市场会转向对于独特价值产品的聚焦。目前的产品可划分为三种:功率性产品,未来会被出行业务产品大量替代;道具型产品,彰显客户身份;情感类概念产品,这里马自达首当其冲。所以,在受疫情后市场影响的2023年,马自达作为能和客户产生情感连接的产品拥有很大的市场机会。

问题第一个问题,马自达的电动化2023年真的会到中国市场上销售吗?第二个问题,MAZDA CX-50打轻越野的概念,北美的轻越野的方式和中国的轻越野的方式应该是两种,有什么差异?会有什么新的宣传亮点?

邓智涛:第一个问题:2023年,我们首先导入MAZDA CX-90 ;同时,MAZDA CX-50在2023年也会推出HEV车型。而2024年之后,还会持续打造纯电车型、增程车型以及长续航的PHEV车型,目前对于纯电车型的研发和布置,内部已经展开了。

在全面电动化的背景下,PHEV车型和HEV车型讲的是油耗与节能。而MAZDA CX-50同样关注这一点。目前为止,很多停缸技术产品基本上都用在六缸发动机上,但MAZDA CX-50采用了四缸机里的变缸技术,可以说是最强的四缸燃油发动机。

高桥良二:马自达接下来会对中大型的SUV市场进行发展,首先就是MAZDA CX-90。

目前,中国用户的生活半径趋向于户外,从长距离的出行转向了城市周边的短距离出行。基于此,马自达推出MAZDA CX-50,并且结合用户的需求和场景展开一系列的营销。

MAZDA CX-50还有更重大的意义,因为去年两马正式合并,中国市场上从此只有一个马自达品牌,拥有300家经销商网络和30万销售能力的渠道网络。接下来,长安马自达会通过统一管理、利用现在新的渠道网络,让MAZDA CX-50在全国范围内吸引新的客户。

问题长安马自达将会在上海车展会发布未来的新能源计划,包括纯电、增程以及长续航,关于增程技术,目前市场反馈褒贬不一的。那么,马自达为什么要做增程技术?是“季节性波动”还是未来重点发力?

邓智涛:马自达的考虑是:第一,满足用户的需要,让先进的技术变成市场的竞争力和消费者接受的技术;第二,目前,增程在高端SUV上、MPV呈现更多,马自达2023年或未来的车型布局上,如果能够在成本、使用场景上有所突破,消费者接受的可行性会更大。目前混合动力技术成熟度很高,区别在于对商业化和市场化的理解过程。马自达品牌除了节能,还希望把“人马一体”的的基因带到新能源产品上,将操控的长板继续保持下去。正因如此,马自达在技术上一直很谨慎。例如,我们目前在做纯电车型性能指标的属性设计,其中,希望能够把“人马一体“的DNA更好的融合进去,寻找彼此的平衡点。

问题两马合并以后,渠道运营情况如何?未来在产品渠道和服务方面有哪些规划和升级点?另外,今天看到MAZDA CX-50,觉得和以前不同。以前马自达车型给我的印象是偏女性化,但MAZDA CX-50有了对中国市场的本土化升级,更偏向中性化。我们看到了马自达针对中国市场的改变。

高桥良二:两马整合之后形成了统一的销售渠道,接下来会致力向客户提供比之前更高的价值,更多样性的价值。包括全新的MAZDA CX-50就是我们带来的高价值产品,未来还会提升售后服务价值、生态价值等等。

当用户从在马自达购买产品,在马自达享受售后服务,我们希望给予的价值高于客户所支付的费用,这就是马自达内部一直所提倡的品牌价值经营。

问题MAZDA CX-50的关注度很高,除了产品亮点之外,对于定价很期待。想问一下,MAZDA CX-50在中国市场的目标竞品是哪款车?相比于竞品车其优势在哪里?

高桥良二:在细分市场里面有很多强劲的对手,比如CR-V、荣放、途观L

对于MAZDA CX-50的价格设定会充分结合中国消费者的意愿,以及我们产品所能带来的价值进行合理定价。

接下来,在市场营销领域我们也会进行各种各样的活动,对MAZDA CX-50所带来的价值与其他品牌的产品进行明确区分。

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