夏一平：2023年打响规模战 集度不做“小蔚来”

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车1月5日报道 自带百度和吉利的光环，集度汽车自诞生起一直备受关注。

在前不久的广州车展上，集度汽车发布了首款汽车机器人ROBO-01（参数丨图片）接近量产的版本，并同步发布了第二款汽车机器人ROBO-02的设计造型。根据计划，ROBO-01将在2023年第三季度开启交付。

新能源汽车市场竞争已如火如荼，集度的步调是否太晚，又有哪些致胜的底气？

在媒体沟通会上，集度汽车CEO夏一平告诉网易汽车，他认为电动汽车行业的发展可以分为两个阶段，第一波电动化做得非常充分，大家在三电领域并没有拉开很大差距。第二波则是从电动化逐渐走到智能化，而这正是集度汽车擅长的领域。

夏一平认为：“这是一个智能化飞速发展的时期，集度进入这个时间刚刚好。而且我并不认为电动车赛道已经到了过度竞争，特别是在中高端电动车领域还有很大的机会。”

值得一提的是，今年将是集度第一款产品交付之年，也是集度准备起步即冲刺的发力之年。在线下渠道上，集度宣布2023年将在46座城市开设100家门店。

“我们想在2023年打一个规模战，就是集结，把达到目标所需的资源提前的布局好，一次性向市场里面发动最大、最强的攻势。我们也希望通过这样的方式来快速拉近跟其他友商的距离。”

集度要做别人不敢做的事情

集度的品牌愿景是“智启无限可能的未来”，更高阶的智能化是集度的底气。

“我们的竞争对手是谁？其实说句不好听的话，我们这方面还是有一点傲娇的，我们觉得现在这款产品在市场里的定位绝对是一个标杆性的存在。就不谈别的，光芯片上面都把其他品牌踩在脚下了。到2023年软件出来之后，大家一定会体验到不一样的感觉。”

ROBO-01将首发搭载高通骁龙8295车规级芯片，高通8295是首个量产5nm制程的车规级芯片，AI算力达30TOPS，比上一代产品有近8倍性能提升。

夏一平透露，高通曾告诉他们8295没有办法在2023年量产，但集度不妥协坚持了下来。“因为我们要有别于人，需要把软件所带来的产品上体验的差异性最大化地体现出来，就必须要在很多技术底层上面跟别人有很大区别。这也是为什么我们也非常坚信自己做出来的软件一定是有技术壁垒的。”

ROBO-01将搭载一块35.6英寸6K超清一体屏。夏一平介绍，这个屏也花费了非常大的力气，行业里面没有人愿意做这个屏，因为成品率非常的低，成本也非常高。而且靠8155是带不动这个屏的，必须要上8295，才能把这个屏本身的细腻程度给带动起来。而且它是行业里面首个真正在Unity基础上去做的屏幕，交互方式和现在很多车机的交互方式已经完全发生改变，是一个完全以用户3D视角去呈现的。

夏一平指出，包括SOA、舱驾融合和自动驾驶等等，集度在产品的玩法和技术的实现方面有很多独特的思考和创新之处，这些内容也会在之后陆续对外公布。

“即使集度背后有两个非常有影响力的股东，当你做的事情只不过是别人在做的事情，作为一家创业公司，不管在资源、在资金上面，能做到别人的70%就很不错了。你要想和别人竞争，就要去做那些人不敢去干的事情，或者那些人之前想过，但是觉得太难了不想做的事情。”

他强调：“我们必须要把自己跟别人完全地区分开来，我想这也是集度整个公司的一种精神，我们做产品从来不会知难而退。”

“市面上没有真正好的自动驾驶”

另一个集度的差异化武器，在于更高阶的智能驾驶能力。

在夏一平看来，市场上并没有一个真正的在体验上非常好的自动驾驶产品。

“大家把做自动驾驶的门槛看得太低了，随便一个发言人，搞个三五年就能把这个事情搞出来。如果是这样，那就不需要百度这么多年持续地投入去做这件事情，背后其实还是有很多的路要走。”

夏一平认为，一个AI如果只做某些路段的自动驾驶，那不叫AI，那叫在特定路段的一个训练，只是可能这个路标记做得特别好。

“我们是真正要做泛化的AI，所以我们的产品接下来高速域就不谈了，像城市域，只要是国家允许的，能够开放高精地图的这些城市，我们是能够完全做到整个城市的泛化能力，而不是某个特定路段。”

据介绍，集度的自动驾驶完全继承了Apollo最核心的能力。Apollo在中国的很多城市已经开始做自动驾驶商业化的运营，有将近10年经验，超过4000万公里的路测，不管是场景，还是感知能力、规划，其实有非常强的积累。而集度也正式把Apollo的原子化能力充分地继承到产品里面来。集度PPA还具备高速域、城市域、泊车域“三域融通”的高阶智能驾驶能力。

夏一平还称，所有人都在吹自己的自动驾驶很牛，为什么你去店里面买车的时候销售没有第一时间就把你拉到路上去，给你体验自动驾驶？而集度的销售体验之一就是自动驾驶。“用户有的时候真的不知道自动驾驶什么是好的，这个行业里没有人去定义什么叫好的自动驾驶产品，我希望是我们来定义这件事情。”

在路线选择上，夏一平介绍集度的自动驾驶现在用的是比较轻量化的高精地图，比较依赖视觉来做判断、决策。因为一旦对地图依赖过深的话，未来最大的问题就是当道路或城市里面任何一个地方发生变化，高精地图如果更新跟不上，就会比较被动。

“自动驾驶应该是整个未来10年可能在科技跟人类在生产力变革最大的一个璀璨的明珠。”他认为，“但是背后技术的投入跟整体的资源投入是巨大的，只有长期投入的公司才可以在这个路上走得越来越远。”

集度不做“小蔚来”，接下来两款产品价格更低

夏一平介绍，集度一直称自己是智能汽车公司，希望把科技能够延伸到每一个角落，包括门店，包括展台、产品，也包括未来市场营销的时候也会走不一样的路。

集度的软件生态和用户生态也在同步进行，他称门店落地后会让用户感受到不一样的体验。

他提到了一个热门竞争对手蔚来。“每个品牌是不一样的，我们没有必要去走蔚来的路，否则我们就是‘小蔚来’，这完全没有任何意义。”

“同质化的竞争完全没必要重复走，这样难以形成品牌独特的调性和个性。在一个商业世界里面，你已经是一个比较晚起步的，你说你去copy一个前人走过的路径，能做到这个人的百分之多少呢？你只有去做超越他的事情。”

集度汽车曾提出“2880”发展目标，即到2028年销售80万辆汽车。夏一平强调，未来在产品方面，集度会往更大的市场走，“我们后续往上也会去走，往下也会去做。”除了已经亮相的ROBO-02，夏一平还透露了接下来的两款产品细节：“接下来两款产品在size上会比现在的车更小一点，在车价上也会更低一点。”