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-30℃体验问界M5 它能抗住恶劣的极寒天气么?

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问界M5的拥有十分优秀的驾控表现,但面对极寒天气,它的表现又会怎样呢?

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网易汽车1月12日报道 问界M5参数图片)自问世之后,凭借DE-i超级电驱智能技术平台还有HarmonyOS智能座舱圈粉无数。可油可电的增程版本更是让我们在能够体验纯电驾驶品质的同时,还无需太过担心补能以及续航问题,再加上出色的驾控表现,成为了很多年轻人在购车时的第一选择。

-30℃体验问界M5 它能抗住恶劣的极寒天气么?

以往的试驾,大多都是在常温下进行,但车辆作为极其复杂且精密的机械体,温度的变化自然也会对其产生影响,特别是在我国东北、内蒙还有新疆这些高纬度地区,全年中有大部分时间都会在低温中度过,这种相对极端的天气不仅对车辆有极大的考验,而且也会给当地的车主带来不少麻烦,同时,冰雪路况也对车辆的稳定性、通过能力以及脱困能力提出了更严苛的要求。

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为了探究问界M5在低温下的表现,我们来到了中国冰雪之都——牙克石,天气预报显示最近一周这里的气温最低达到了-39℃,最高也仅有-15℃,面对冰天雪地,问界M5究竟会带来怎样的表现呢?

冻一夜后表现如何?

见到问界M5的时候,它已经在如此恶劣的条件下放了两三天了,不得不说问界M5的设计真的是非常耐看,而且运动的车身姿态也让我很欣赏。

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轮毂密条幅的设计藏不住红色卡钳传递出的动感基因,而且可以看到,为了保证测试可以顺利进行,问界M5也更换成了雪地胎,这也是唯一一处与原厂车型不同的地方。

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在经过了冰冷的一夜之后,问界M5的车内早已被冻透,于是我们先打开了空调,之后整理了大约十分钟左右的样子,车内的温度就足矣让人穿短袖都不会觉得凉了,对于车主来说,面对这种环境可以使用远程操控提前预热电池,设置好车内温度,非常方便。

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在动力系统方面,诞生于DE-i超级电驱智能技术平台的问界M5是由1.5T专用增程器、三合一电驱动系统、大容量功率型电池包、整车控制器VCU、电机控制器MCU、发电机控制器GCU、电池管理系统BMS等单元构成。第三代增程器、驱动技术、电池PACK、智能控制等方面都进行了全面进化。

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DE-i超级电驱智能技术平台为整车热管理提供了坚实基础,支持车辆在极寒条件下的热量利用与循环。热管理系统的热源,一方面来自7kW大功率PTC,可以快速、高效供应热量;另一方面,AITO问界M5可在增程模式下,利用增程器余热,实现供暖和保温,热量不浪费。

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而且为保证电池包尽可能处于最佳的工况温度区间,当低温冷启动时,问界M5会先采用PTC加热循环水,以最高效率为车辆供热,无需像燃油车一般等待水温提升;当增程器工作时,不仅为电池、电机提供电能,提升续航,更可用余热替代PTC,保暖更节电。

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另一方面,问界M5电池PACK采用三面PVC喷涂的保温设计,采用保温泡棉对电池包进行了全角度、无死角的材料覆盖。内部加热,外部保温,确保电池在最佳温度下进行工作,这也确保了问界M5在低温环境下可以不用太过担心续航里程衰减的问题。

冰雪路上好开么?

对于大多数消费者来说,开车都不是为了追求刺激,特别是在冬天容易大“出溜滑”的东北地区,结冰的路面是真的危险。所以如果您也生活在这种寒冷的地区,雪地胎是一定要准备一套的,因为如果轮胎打滑的话,任凭车辆的四驱再怎么厉害,也无济于事。

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用来热身的科目是简单的绕桩以及在低附着路面上的制动体验。在雪地胎以及电控系统的保护下,问界M5在雪地上还是很稳健的,即便车速维持在50km/h时车辆来回进行中心转移,只要驾驶员的动作不出格,车辆也没有出现明显的推头或者甩尾的状况非常易于驾驶。

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经过绕桩后是低附着力路面的制动体验,这项科目模拟了纯冰面以及一半冰面、一半路两种不同的路面情况,在到达区域后一脚刹车跺死,能够感受到车辆的ABS系统在努力的防止车辆轮胎发生抱死,整车在减速过程中也非常可控。

刹车踏板弹脚的感觉不是特别明显,不会给没有经验的朋友造成什么恐惧。所以对于大多数朋友来讲,遇到紧急情况直接踩死刹车,就是最直接有效能够避免危险发生的办法。

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简单的操稳体验后是模拟坡道起步的体验,这个项目的坡度分为10%、15%以及20%,20%的坡度已经基本上能够达到一些商场地下车库的坡度水平了。场地同样为一半冰面、一半路面的状况,车辆在坡道中停下后,缓缓的踩动加速踏板,位于20%坡度之上的车辆坡起的过程仍旧十分稳健,处于冰面上的前后轮会有轻微打滑,但被系统监测到后也会立刻将动力重新分配。

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经过两个简单项目的热身,我们终于迎来的“正菜”,首先是原始雪地长途穿越体验,面对15cm+的积雪,问界M5穿越过程十分轻松。坑坑洼洼的道路会偶尔形成小交叉轴,也都能被问界M5轻松化解,作为驾驶员就是要时刻看好路面,因为路面上被雪覆盖后,会有很多隐藏的大坑,这些是需要避开的。

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由此可见,问界M5在这种相对极端的环境下依旧可以带来安全、稳健的驾驶体验,并且整车表现也十分稳定,因此我认为北方的小伙伴大可放心购买。

第二道正菜相比第一道更硬一些——雪地金卡纳,这个对于驾驶员的驾驶技术要求就相对较高了,毕竟在这种地附着路面上想要将车速提起来,还是非常考验驾驶员的经验。

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体验这个项目自然是要将驾驶模式切换到运动模式下,同时关闭车身稳定控制系统,以确保驾驶员能够最大程度的激发车辆潜能,但因为法规的关系,当车速超过80km/h后ESP便会自动开启,当开启后会明显感觉到动力输出软绵了一些,在出弯想要给油时,车辆监测到车轮处于打滑状态后便会立刻对动力进行干预。

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所以后来我索性将车色有意控制在80km/h以下,以便能玩的尽兴一些。问界M5的增程器可直接向驱动电机供能,与电池输出的电能形成合力驱动车辆,所以在这种低温环境下性能也依旧强劲。操作加速踏板时动力输出很迅速,刹车以及转向手感的表现也完全符合我的预期,这些都是一辆车能被称为好开的最基本要领。

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定圆漂移作为冰雪试驾的保留项目自然是要压轴体验。为了能够玩的尽兴,车辆还特意换上了钉胎。问界M5不像油车,驾驶员可以通过发动机或者排气的声音来判断给多少油合适。驾驶问界M5时右脚就需要进行更细腻的操作,否则很难维持漂移的状态。这里得再次称赞一下问界M5的动力响应速度,出色的表现也是驾驶员可以很好控制它的最主要原因之一。

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另外千万别觉得动力响应的好坏和日常驾驶关系不大,举个简单的例子,很多失控事故其实对老司机来说都能通过救车的方式挽回随时,但车辆在失控状态下,救车的时机也很短暂,如果因为动力没能及时响应驾驶员的操作从而错过救车的窗口期,是不是令人非常恼火呢?

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其实总的来讲,做这些体验项目的终究目的不是为了让你找刺激,更多还是能够让你积累经验,以便生活中驾车在出现紧急情况时,身体可以第一时间做出正确反应。

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经过这次低温体验后,我更加确信了它是同级中驾控表现十分出色的选择,这无疑对年轻人来说拥有很强的吸引力。另外,DE-i超级电驱智能技术平台的加持,也让问界M5在极端环境下拥有了更出色的适应性和性能表现。因此对北方的朋友来说,尤其是小两口或者三口之家,问界M5确实算的上当下时代中不错的出行选择。

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