二十年四代车型 宝马SUV鼻祖的公路之王进化史

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网易汽车2月7日报道 2023年2月8日凌晨，宝马将发布第四代X5的中期改款车型。在豪华SUV产品中，宝马X5堪称公路之王；它不仅有着SUV的多功能性，还将宝马运动基因融入其中。也正因如此，宝马将旗下X系列车型定义为SAV（Sport Activity Vehicle），既高性能运动型多功能车。而宝马X系列的开山鼻祖就是今天我们要讲的主角，它从1994年诞生至今仅经历了四代车型，但却进化成了“公路之王”，并为后世的中大型SUV奠定了基础，有着十分深远的影响。

1994年宝马集团收购了罗孚集团，所以罗孚旗下路虎品牌也顺理成章的归入了宝马麾下。而路虎品牌在SUV领域有很深的造诣，所以宝马的SUV之路遍有了事半功倍的效果。

上世纪90年代，路虎品牌还属于宝马集团，而第一代揽胜也正值换代时期。此时，宝马在吸收了路虎的SUV技术后，决定推出一款区别于揽胜且真正契合宝马品牌理念的SUV，宝马第一代X5应运而生。

初代宝马X5在1996年完成了造型设计，由克里斯拖弗·查普曼和克里斯·班戈共同主导，后者可谓是宝马品牌诸多经典设计之父。另外，初代X5身上还能够找到不少路虎揽胜的设计，比如D柱造型和“天地门”（上下两段式开启的尾门）。

除了造型上的借鉴，初代X5还有很多技术也源自揽胜。在当时，通过对ABS刹车系统的单独控制，做到的陡坡缓降系统；以及可接管发动机输出的越野模式；都让这台宝马车有了很好的烂路通过性和驾驶性。不过，不要以为有了揽胜的越野技术，初代X5就会丧失宝马的运动基因。恰好相反，虽然标配四驱系统，但是宝马的xDrive依然是以后驱见长，可以将60%以上的动力分配到后轴；再搭配上动态稳定系统和车身控制系统，初代X5的公路操控性十分优秀。内饰上，宝马为初代X5提供了当时5系（E39）的技术，包含iDrive、DVD、蓝牙电话等等。

由于资金问题，宝马初代X5在设计好的3年后（1999年）才正式于底特律车展亮相。当时，宝马为初代X5提供了3.OT L6柴油机和5MT，4.4L V8汽油机和5AT的动力选择，并在2年后增加了燃油经济性更好的3.0L L6汽油机，以及用4.6L V8取代了老款的4.4L发动机；这款发动机由Alpina改装车在原4.4L发动机上改造而来，使得宝马初代X5成为了当时全球最快的量产SUV。

初代X5在2003年迎来了中期改款，已经很强的4.6L发动机再次得到Alpina强化，并将排量提升至4.8L V8，最大功率以及达到355马力，零百加速仅为6.1秒。值得一提的是，在2004年，宝马初代X5就已经引入国内销售，但当时由于国内用户的购买力还比较低，以及大家对SUV都比较陌生，所以只有少数富人购买；比如《狂飙》电视剧中的高启强。

在初代X5问世7年后，宝马在2006年推出了第二代X5，代号E70。这也是小编最熟悉的一款宝马车。

由于初代车型的成功，第二代X5继承了初代车型的精髓，依旧将公路驾驶放在第一位。外观造型变得更为饱满，且富有肌肉线条和力量感；同时方正笔直的线条变得更加圆润，减少了野性，大幅加强了运动感，这让第二代X5有了更浓厚的宝马味。

不仅更圆润，第二代X5的车身尺寸也比初代增加了一圈，长宽高分别为4854、1933、1766mm，轴距2933mm；其中光是轴距就比初代车型增加了110mm；因此在第二代X5产品线中还首次增加了7座版本。

另外，第二代X5的内饰也更注重豪华感的营造，不仅换搭了新一代的iDrive系统、HUD、倒车影像、后排DVD等，还将可触碰到的地方用皮质和木纹装饰；而我们最喜爱的“鸡腿挡杆”也是从这代车型开始配备。

为了进一步提升公路操控性能，宝马为第二代X5配备了扁平轮胎，这也是当时豪华SUV中首次出现的。同时，宝马还为第二代X5配备了液压稳定杆、机舱拉杆、随速可调的主动转向比等功能。第二代X5延续了初代车型的3.0L L6汽油发动机、3.0T L6柴油发动机和4.8L V8汽油发动机，变速箱全部升级为6AT。

在第二代X5发布2年后，2009年宝马发布了基于第二代X5打造的X5 M车型，以应对同时期来自于保时捷卡宴Turbo和奔驰GL 63 AMG的压力。当时的X5 M车型搭载4.4T V8双涡轮增压发动机，最大功率563马力、峰值扭矩679N·m，零百加速仅为4秒；用如此强悍的性能，捍卫了全球最快量产SUV的地位。

2011年，第二代X5迎来中期改款；最大变化则是动力系统的升级，进入了涡轮时代。将3.0L L6发动机替换成代号为N55的3.0T L6涡轮增压发动机，而4.8L V8发动机也被代号为N63的4.4T V8发动机取代；同时变速箱全面升级为8AT变速箱，这台变速箱也成为了未来宝马品牌使用的最广泛的变速箱。

从第二代车型开始，宝马X5遍开启了豪华中大型SUV的王者之路，一路畅销至今。同时，第一代X6也正式基于第二代X5平台打造而来，为后世的Coupe SUV等衍生车型建立了基础。可以说，宝马第二代X5十分深入的影响了豪华中大型SUV的发展；时至今日，还有不少年轻品牌的中大型SUV在以同时期的X5车型当做参照物。

在第二代X5上市七年之后，第三代X5于2013年法兰克福车展首发。这代X5可以说是最为“短命”的产品；车身造型依然延续了第二代的敦实感，并且车长也仅仅提升了47mm，只是在细节上加入了新的家族化元素，比如看眼角设计的“天使眼”、更精致的双肾格栅、LED光源等等。而第三代X5最大的变化在于减重和电子设备的增加。

由于高强度钢材、铝制发动机盖、铝镁合金支架等轻量化材质的使用，使第三代X5比第二代减重了90kg的重量。但是由于增加了很多电子设备，如电动助力转向、可变电磁悬挂等，让第三代X5车型的总重量并没有明显下降，运动型与第二代车型持平；好在舒适度有所提升。另外，第三代X5的内饰是在当年被广泛认为“配置高但不显好”的一代产品，大量的镀铬、木纹、皮革的使用，豪华感和油腻感同时增加。

另外，第三代X5初期依然是延续了第二代X5中改后的动力：3.0T L6和4.4T V8，外加3.0T L6柴油，三种动力。在中期改款时，第三代X5用新的4.0T V8发动机替换了年迈的4.4T V8；并首次引入了插电混动系统，由2.0T L4涡轮增压发动机和电动机组成。

而第三代X5 M也没有太多变化，仅仅是将4.4T V8双涡轮增压发动机进行升级，最大功率提升至575马力、峰值扭矩达到750N·m，零百加速为4.2秒（竟然比第二代车型还慢），全球最可量产SUV的名号已经易主。

按照惯例，应该在2018年推出第三代X5的中期改款车型，但宝马却直接推出了第四代X5；而这一代X5是有史以来最强的X5。

得益于CLAR平台的全新技术，第四代X5车身尺寸全面增加，比第三代X5长36mm、宽66mm、高19mm，轴距长42mm。虽然车身更大了，但第四代X5整体的运动操控性更强，整个车身采用了碳纤维和铝合金等先进材质，轻量化的同时又提升车身刚性；这使得第四代X5比第三代轻了200kg以上。

同时动力上，第四代X5也终于做出了全面革新。从第二代X5开始使用的N55发动机终于被全新的B58系列取代，全新的3.0T L6发动机最大功率达到340马力、峰值扭矩为450N·m，零百加速从6.5秒提升至5.5秒。而得益于B系列发动机优秀的升功率，2.0T车型也成为第四代X5的畅销车款。值得一提的是，经典的“鸡腿挡杆”也在第四代X5车型上被升级为“水晶挡杆”，造型依然帅气、质感则更佳。

除了公路性能继续称霸同级之外，第四代X5大幅增加了越野能力。提供了可选装的越野套装，包括：长行程的空气悬、后桥差速锁、前后底盘护板，以及带有沙地、岩石、砂砾、雪地等的越野模式。

而在高性能版上，第四代X5提供了X5 M和X5 M雷霆版，搭载采用M TwinPower Turbo技术的高转速V8发动机，但参数分别达到了惊人的600马力和625马力，以及750N·m的扭矩，零百加速首次突破了4秒大关，达到了3.9秒和3.8秒；当之无愧的性能怪兽。

而第四代X5不仅是历代最均衡、最强大的车型，它还是最受中国用户青睐的豪华中大型SUV。在第四代X5进口车型火爆销售的第二年，宝马推出了专为中国用户打造的国产长轴距X5车型，轴距增加了130mm，并提供M运动套装；内饰配备了深受中国用户喜爱的水晶质感组件（水晶挡杆、水晶启动按键、水晶iDrive旋钮），并为中国市场对座椅舒适度进行调整和优化，包裹了Sensafin高级软质合成皮、座垫和靠背厚度增加15mm、后排座椅靠背角度增加至31°、配备舒适头枕等。

宝马第四代中期改款X5的外观更加精致；换装全新前保险杠，两侧进气口与下包围都更简洁运动；双肾格栅疑似采用可发光设计。新车的内饰有望采用新样式的换挡杆和与iX类似的贯穿式中控曲面屏，并配备最新iD8.5的车机系统；而整体豪华配置将于新X7看齐。预计新车的动力系统不会有太多调整，部分动力将会有显著升级，并有望配备48V轻混技术。

宝马X5的成功，不仅是口碑和销量上的优秀成绩，还有它对豪华运动SUV的深远影响。比如，其与同级竞品的技术比拼、将操控性与SUV的完美结合，甚至是Coupe SUV空前的发展，以及“500万内最好SUV”的理想L9和L8、L7等，都受到了宝马X5不可或缺的影响。而在电气化已经普及的今天，以及有了iX、i7等电气化产品的铺垫，我们更加期待第四代X5中期改款能够给我们带来多少新的惊喜。