综合续航里程1024km 实拍解析零跑C11增程

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网易汽车2月9日报道 2022年，零跑汽车累计交付达到111168台，同比增长超154%，在新势力集团里位列第五，和前一位的小鹏汽车差距不足万台，总体表现可圈可点，其中零跑C11在去年第四季度同比增长超120%，数据堪称惊艳，不过依然有部分消费者对纯电动力的续航里程表示焦虑和担忧，为进一步满足需求从而巩固车型优势，零跑C11增程正式推出，它与零跑C11有何区别？看完本文便知晓。

零跑C11
17.98~22.98万(参考成交价)

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零跑C11增程在设计哲学上主张科技自然美学和数字化感性设计，外观造型整体圆润亲和，没有进攻侵略性，一切来得平和自然，并不会让氛围变得剑拔弩张。

前脸方面有着不小的变化，狭长的贯穿式灯带中间下部增加了通风口，为更好的散热性能提供了更大的进气量，此外下包围则用贯穿式黑色饰条取代了此前的分体布局，使得整车既有更宽更有层次的视觉体验。

侧面整体感觉十分稳重，水滴型外后视镜、隐藏式门把手和御风无框车门等等设计元素描绘出新能源科技氛围，20英寸多条幅轮毂视觉效果动感而有张力，车顶与D柱的衔接没有采用明显的折角设计。

简洁平实的车尾部分让人没有丝毫距离感，整体观感和档次感保持整车步调，贯穿式尾灯组采用了圆边矩形和直线造型的LED光带，增加科技感的同时拉宽视觉效果。

车内采用环抱对称式立体座舱风格，具有科技感温和的时空胶囊元素扩展至整车内外及细节设计，强化独特的视觉形象，提供碳灰+岩灰、岩灰+雾紫、玄黑+木棕、玄黑四种配色。

双辐式方向盘采用Nappa真皮包裹，皮质亲肤握感细腻，两侧阵列有包括驾驶辅助和语音控制等日常功能的按键操作区，经过黑色钢琴漆饰板和金属件的装饰，质感也得到了很好的提升。

最能体现出整车科技感的就是超高清三联屏组合了，其中12.8英寸中控车机屏和10.25英寸副驾娱乐屏可分屏观看不同内容，当然也可以开启三屏联动模式，坐在后排安心的欣赏《狂飙》，有种专属影院的感觉。

10.25英寸的全液晶仪表，无论是分辨率还是显示效果都没得挑，有关日常行车的大量基本信息均有显示，整体UI设计的简单直观，操作起来也不会有卡顿之感。

车机方面搭载了采用先进7nm制程工艺的第三代高通骁龙SA8155P芯片，CPU采用8核心设计并内置WiFi5模块，最大化满足用户多元化的娱乐需求，兼容大部分应用程序且可以随装随删，包括高德地图，酷狗音乐，喜马拉雅等均为定制化开发，作为国内首批快应用车载生态平台合作车企，零跑C11增程无需下载安装车用APP可即点即用，内容覆盖不同种类。

交互层面，零跑C11增程搭载科大讯飞3.5代语音识别系统，结合高品质麦克风，能识别大多数自然语音命令，并且具备可见即可说、连续对话打断等更智能的识别能力，同时智能语音可控制电话通讯、行车导航、多媒体控制、系统控制、车身控制等功能，更能与车机问答互动。

此外通过车内配备的摄像头完成人脸识别ID后，零跑C11增程可实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式、智能驾驶辅助功能等28项功能的自适配，深度AI智能学习能力更可以不断根据用户的驾驶习惯兴趣偏好而进化，提供贴心服务，而且零跑C11增程还焕新上线虚拟形象“3D小零”，可实现音乐律动、打电话、故障提醒等31项场景，语音车控触发联动，提升用车愉悦感，同时还能在节假日、车主生日等时间带来问候，带来细致地关怀体验。

零跑C11增程支持手机蓝牙无感钥匙，还能实现手机远程控制，绑定手机零跑APP后，可实现远程车辆控制及查询、空调、行程能耗、电池预热、预约充电等诸多功能，而乐橙车家互联系统支持与智能家居互联，在车内打开乐橙，可查看宝贝、爱宠动态，并且在车内还可以通过乐橙红外遥控器打开家内空调等智能设备。

舒适性方面，零跑C11增程的前排一体式座椅为运动风格，具备通风/加热/智能按摩功能。其中主驾位还可10向电动调节，同时宽体头枕设计除符合人机工程学设计，还进行了安全强化设计。

此外前排静音玻璃+后排隐私玻璃让车内环境更安全舒适，后排综合多媒体控制屏提升操作便利性，控制功能包括风量调节、空调温度调节、音乐切换、音量调节和后排座椅加热等。

零跑C11增程搭载阿嘉米斯沉浸式音乐座舱，搭载环绕立体声音响系统拥有12个高性能扬声器及6种音效，无论坐在车舱内的哪个位置，都可以通过音乐与声场控制调节技术，达到车内所处位置的合理声场定位。

智能驾驶方面，零跑C11增程同样亮点十足，智能驾驶辅助解决方案Leapmotor Pilot支持L3级别辅助驾驶和OTA快速迭代，全域自研的凌芯01芯片，相比目前市面上在售大多采用外购芯片的国产电动车，在“开放度”上更为优秀。

标配了28个感知硬件，包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头，利用28个感知硬件，在行驶中随时感应周围的环境，收集数据，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，能够大幅度提升驾驶的舒适性和安全性。

动力方面，零跑C11增程用一台代号为DAM12TD的1.2升涡轮增压发动机作为增程器，采用创新系统油冷技术，最大输出功率为96kW，在后轴布置的单电机额定功率为85kW，峰值功率为200kW，在这套系统的加持下，零跑C11增程CLTC工况下纯电续航285km、CLTC工况下综合续航1024km、WLTC工况下百公里综合油耗0.73升、WLTC工况下百公里最低荷电油耗6.8升、WLTC工况下百公里电耗19.7kWh。

电池组容量为43.74kWh，快充充电时间约30分钟，慢充充电时间约3.8小时，全时AI大数据智能电池管理系统，可实时在线检测，云端电池大数据管理，车端云端全时主动守护，而热失控BMS唤醒整车技术通过先进的热失控预警策略，在探测到热失控后主动唤醒BMS，通过进一步通过综合信息判定是否真实发生热失控，在确定发生热失控后立即唤醒整车，并上报预警信号，强制开启液冷系统，通过整车联动给电池系统迅速降温，延缓热失控蔓延，保护车辆安全。

零跑C11增程具备纯电优先、极限纯电、燃油优先三种智能工况，（试装车缘故车机显示尚在调整中，故极限纯电显示为油电混合）根据场景不同智能切换，纯电优先模式下，车辆会优先使用动力电池的电量，在表显SOC降低到某一阈值时，增程器才会介入启动；极限纯电模式下，车辆会优先使用动力电池的电量，在表显SOC降低到极限阈值之后，增程器才会介入启动；燃油优先模式下，增程器会在电池SOC低于某一阈值时，根据车速、路况、功率输出需求、SOC情况综合判断，尽可能的让增程器工作在最经济区间。

操控方面，C11增程采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，采用铝合金材质摆臂及连杆等轻量化设计，簧下质量减轻25-30%，拥有轻松模式、运动模式、自定义模式三种驾驶模式，满足各场景驾驶需求。

零跑C11有着主流的尺寸、越级的配置和含金量十足的技术，再加上合理的售价区间，着本就是一款诚意十足的产品，如今再加上用增程系统解决掉续航里程难题后，零跑C11增程进一步满足了消费者挑剔的需求，或许官方喊出的那句“15-20万燃油SUV终结者 ”口号真不是说说而已，而它的到来，也正式标志着零跑开启了纯电+增程双动力布局时代。