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“小K5”绝地反击 新起亚K3到底啥体验?

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新能源势头强劲,加上中国品牌来势汹汹,传统的合资燃油车在中国市场中面临更大的压力,起亚新K3如何能够脱颖而出?还是通过体验看看它的实力吧。

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网易汽车2月11日报道 要说现在的汽车市场,就是一个“卷”字。尤其是竞争非常激烈的轿车市场,电动化和智能化的浪潮也已经不可阻挡,甚至比我们预想的还要快。这样的局面下,改款之后面目一新的新起亚K3(以下均称新K3)还能脱颖而出么?还是先体验一下它的变化吧。

* 考虑到销量占比,我们选择了1.5动力版本作为本次体验的车型

■ 造型依然在线:家族前脸+贯穿尾灯

新K3依然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计,只不过大灯和中网格栅融为一体,前格栅也成了蜂窝结构,整体感更强。车尾则依然是贯穿式尾灯的设计,只是后杠下部的设计进行了局部调整。

总体来说,造型方面这么些年来都不是起亚担心的问题,设计水准依然在线。而且酷似“小K5”的风格也比较讨好用户,在日下趋同的设计中算得独树一帜。

新K3还在灯具中融入了一些实用化的设计,比如倒车时LED导向照明投射到后方路面,这样周边的交通参与者都可以看到它的倒车轨迹,从而避免意外的发生。

作为改款,新K3的外观尺寸变化不大,很主流的水平。

车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
新K3 4663 1780 1450 2700
起亚K3 4660 1780 1450 2700
卡罗拉 4635 1780 1435 2700
轩逸 4641 1815 1450 2712
网易汽车

新K3提供了七种车身颜色,除开我们试驾的这台蓝色之外,新增加的黄色也非常抢眼。

内饰布局方面,新K3还是比较传统,重点是在质感上面下了不少功夫。

有点出乎意料的是,起亚还为此次的新车提供了三种内饰的配色,这确实是以前不多见的。

单论变化,新引入的LCD可视换挡杆算是最大的,不但造型变成了类似飞机节流阀的感觉,也实现了电子化。此外,空调面板和挡把两侧的功能也都实现了触摸化

更多关于车辆的细节也可以阅读:

■ 配置微体验:

显然现在合资品牌也开始意识到车机对于中国消费者的重要性,新K3在这方面也进行了升级,而且还加入了一些新功能。

语音备忘录—车主可以在驾车的时候用语音保存一些重要的信息,能避免操作手机造成分心;

后排静音模式—如果后排乘客想休息一下,开启此模式,后排的扬声器就关闭,而前排的声音也会相应调小,提供更为安静的环境。

系统运行也是比较流畅的:

更多体验也可以观看视频:

新起亚K3车机体验 (来源:网易汽车)

另外一项体验的重点,就是试驾车上的这套驾驶辅助功能,正好本次试驾经过了长距离的高速公路,这方面也可以充分的体验一下——总体来说,自适应巡航的制动还是比较柔和的,只不过前车加速或者并道之后,本车的再加速过程还是略显着急了一些;车道保持辅助功能居中做得很到位,整体来说这两项最常用的功能可用性还是完全够的。

至于新车整体的配置,我们也拍到了它的配置表。大体的配置情况就跟下面这个图里边一样,大家觉得这样的配置在现在的合资车中算怎么样的水平呢?

■ 动态体验:

之所以动态体验比较靠后,那是因为此次新K3在动力等方面变化并不大。

试驾车采用了1.5L发动机与IVT变速箱的组合,动力的平顺性和响应都还不错,在搭载三名成年乘客并开启空调的情况下,它的动力也是足以满足代步需求的。

何况,新车还提供1.4T的动力,需要更强动力的话,大可以选择那台车。

而且对于这台1.5的车型来说,好开才是关键所在,而它对于这个任务显然完成的非常到位,根本不用太多适应,而且转向和底盘也表现出一定的质感,处于同级的中上水平。

结束语:

新起亚K3作为中期改款,外观更为大气。整体的配置水平也不错,而且很多细节也有提升。当然要想从强手如林的细分市场突出重围,之后的价格也非常关键。2月13号,起亚就会公布新车的最终价格,我们也会为大家带来最新的信息,敬请期待。

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