最具“小米气质”的新势力SUV 试零跑C11增程

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网易汽车2月27日报道 理想汽车凭借一己之力，让消费者接纳了增程式混动技术，技术优势包括可油可电，补能方式自由，且无远途续航焦虑，总体而言做到相对节能。说到底和大多数PHEV车型优势一样，不同的是技术流派的选择，增程式混动技术相对技术壁垒低，开发周期短，技术稳定性高。

零跑C11
17.98~22.98万(参考成交价)

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对于没有造车经验积累，特别是发动机技术没有深耕的新势力厂商而言，增程式混动更容易实现，能够医治好部分人对于续航焦虑的担忧。

在长安深蓝、问界之后，零跑也跟进了增程式混动技术，原本市场表现不错的C11新补入了增程版，本篇内容分享主要是动态驾驶环节，以及如何在零跑C11（参数丨图片）纯电和增程版直接做选择。

回顾：

2月9日，零跑C11增程开启预售，预售价格区间为15.98~20万元，显然这是直接切入了传统合资SUV的主流市场，颇有些小米当年初出茅庐大杀四方的“价格屠夫”的意味，正式上市时间定在3月初。除了价格实惠，零跑C11增程能否以科技体验和增程电驱驾驶性能抢夺这一部分消费者呢？

首先聊一下增程版的变动，外观方面仅有一处变化，就是前脸多出了进气部件，目的是给增程器吸入空气以及散热提供更大进气量。前机舱盖下多了一个增程器，动力电池选择提供大/小两个版本，如此一来消费者可以根据自身充电用车规划、购车预算等等做出选择。

此外还加入了全新的多条辐20寸枪灰色轮圈，有点日系小跑车的调调，当然左后翼子板多出了一处加油口。

零跑C11增程的增程器选用一台1.2L涡轮增压发动机，功率为88kW，采用自研油冷技术强化散热，厉害的是只需加注92#汽油，这对于精打细算的用户而言无疑是好消息。而真正驱动车辆的是由后轴布置的单电机完成，额定功率为85kW，峰值功率为200kW。

30.1kWh/43.74kWh三元锂电池，对应纯电续航里程有180km和285km两种选择（CLTC工况标准）。我们以电池组容量为43.74kWh为例，快充充电时间约30分钟，慢充充电时间约3.8小时。

宣读一下官方信息，零跑C11增程CLTC工况下纯电续航285km、CLTC工况下综合续航1024km、WLTC工况下百公里综合油耗0.73升、WLTC工况下百公里最低荷电油耗6.8升、WLTC工况下百公里电耗19.7kWh。

而我们当天试驾全程得出的行驶数据似乎来的更为优秀，当天大理白天气温在10℃左右，是电动车比较舒服的外部自然环境。解释一下，用油或是用电的里程及能耗单纯计算，两者并不重叠。

而内饰部分变化不大，设计亮点包括无框玻璃车门，8155芯片，根据先期用户反馈，后排空调出风口处新增一处多功能触控屏，控制功能包括风量调节、空调温度调节、音乐切换、音量调节和后排座椅加热，这无疑强化了后排乘客的乘坐体验，舒适性和便利性都更为出色。

零跑C11的车内空间表现非常出色，这与CTC电池技术方案尽少占用车辆底部空间，以及较大尺寸规格带来的体量不无关系，后备箱的空间体验非常棒，这部车非常适合多口之家，车辆保有量低的中国家庭选择。

着重说说驾驶环节，零跑C11增程具备纯电优先、极限纯电、燃油优先三种智能工况，驾驶者根据不同驾驶诉求自由切换。

纯电优先模式下，车辆会优先使用动力电池的电量，在表显SOC降低到某一阈值时，增程器才会介入启动；极限纯电模式下，车辆会优先使用动力电池的电量，在表显SOC降低到极限阈值之后，增程器才会介入启动。

燃油优先模式下，增程器会在电池SOC低于某一阈值时，根据车速、路况、功率输出需求、SOC情况综合判断，尽可能的让增程器工作在最经济区间。

零跑C11增程“更多用电，更少用油”的产品思路不仅体现在综合纯电续航里程的按需匹配方面，还还体现在驾驶模式策略规划方面。它有三种工况模式可供切换，分别是极限纯电、纯电优先、燃油优先。

上手之后，坦率地说增程版与纯电版的驾驶性格近乎一致，电驱给我们的第一感觉是顺滑，温和。很明显家用车的调校取向。

在日常使用率最高的“舒适模式”下，C11增程的动力释放不会让让感到紧张，深踩加速踏板也不会得到过于敏感的电驱力回应，各个速度区间的加速都相对柔和，属于超车刚好够用的程度。

在“运动模式”下，老样子，动力响应反馈、转向力度都得到了强化，车辆的驱动力道对应加速踏板更积极，但整台车给到你的反馈还是一台安守本分的家用车。

增程器被驯化地还不错，全程未能够感受启机带来的震动或是侵扰。

转向手感回馈我在超过100km的试驾途中仔细感受过，显然零跑C11增程或者整个零跑品牌对待驾驶调校的态度是适合大多数人轻松驾驶，不寻求过多积极的响应。

转向手感用一个词概括就是：电子味很重，对于热爱驾驶的人来说，少了力道回馈，驾驶变得麻木无趣；但对于普罗大众，只愿意轻松驾驶的普通消费者而言，这样的调校轻松无感，不跟自己较劲就是好转向了，那么你是哪一种类型驾驶者呢？

再来说说底盘表现，我不知道有多少新势力消费者已经对亲自驾驶，或者主观驾驶体验还感兴趣，是不是把关注点都放在了AD辅助驾驶领域。但笔者还是要负责任的将驾驶实际体验分享给诸位。

底盘的滤振在较平整的路面上，行驶能够感受到“电车”丝滑版的平顺感，这体现在动力系统也体现在整车对于外部噪音的隔绝，NVH水平超越了市场上20万级的主流水平。

而一旦遇到沟坎颠簸、路面起伏等等挑战性环节，车身的上下起伏还是有些大，你能够明显感受到一部SUV高重心带来的晃动感。

综述，零跑C11增程在驾驶上属于亲和好开的类型，是上下班通勤，日常舒适出行的好伙伴，过多的驾驶性能就不要奢望的，这也符合它的产品定位。

完成零跑C11增程的试驾后，给我留下最深的印象还是浓厚的“小米气息”，这是一种低价、高配、极致性价比的打法，同时零跑自身也掌控核心关键技术，做技术型车企。这与小米初创期赢得市场份额，把对手打趴下的手法高度一致。

对于增程这个动力技术而言，讲真还真挺难选，因为对应纯电版本的510-610km的价格区间，高度重合，两者驾驶体验，用车体验高度一致。区别还是回归到动力方案本源，如果拥有私桩，或者实用公共充电设施方便，大可选择纯电版本。而对于充电不够便利，或是有长途行驶出行所需，零跑C 11增程可油可电的灵活用车方式，一劳永逸解决馈电焦虑。