智能电动加身的瑞虎9 让理工男也潮起来

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网易汽车2月27日报道 今晚上，之前很多理工男关注良久的奇瑞瑞虎9及其架构终于发布了（更多关于瑞虎9的信息可以阅读：奇瑞瑞虎9首发）。在2023年这个内卷到极致的中国汽车市场，瑞虎9到底能拿出什么黑科技，让这个汽车圈的“理工男”也潮起来呢？其实无非就是赶上智能化和电动化的潮流啦。

■ 燃油车的时间不多了？

火星架构-超级混动平台发布

奇瑞起飞的时代，正是中国品牌燃油车带来一个接一个惊喜的时代。而在如今没有电动化车型都不好意思跟消费者打招呼的年代，造了26年燃油车的奇瑞终于憋了个大招，火星架构-超级混动平台来了——对于用户来说，最直观的就是，瑞虎9不仅提供“鲲鹏燃油动力”版本，还将后续提供“鲲鹏超级智能混动”版本。

基于混动研发，兼容燃油版——和很多“油改电”的车型不同，火星架构-超级混动平台的基础是混动动力，因此在平台的18大模块中，共用12大模块，而超级混动专用模块有4个，占到了差不多四分之一；

模块通用化，兼容全系车型——火星架构-超级混动平台不但可以支持常见的紧凑级轿车，中型SUV，MPV等车型也没有问题，这还是得益于系统的模块化和通用化设计，新的动力系统不挑车型，全部兼容；

车身“电动化”，兼容PHEV三电系统——不同动力系统对于车身的设计也有不同的要求，无论是电池包的安装和防护，还是前驱/四驱/后驱等不同驱动形式对于车身安装/动力系统-悬架硬点的设计，都容易产生自相矛盾的尴尬，最终影响到车内空间等用户体验，为此奇瑞专门为PHEV动力系统设计了车身，让电动化车型性能更为均衡；

* 加速四秒五，续航一千三

新的混动系统为车型带来了强悍的性能，对于居家型的理工男来说，这样的动力不但有了超过1300公里的续航里程，4.5秒的0-100公里/小时加速也非常有激情，长途出游既不担心超车，也不担心下一个加油站还在千里之外。

当然，即便是燃油版本，瑞虎9也“装备到了牙齿”，鲲鹏动力400T发动机+爱信8AT变速箱+全场景智控四驱系统让之前很多纠结1.6T不够猛，7DCT不够柔，两驱不够野的车友在动力这块，估计没啥再抱怨的了。

■ 智能，不只是自动驾驶

一说智能，肯定离不开智能座舱和智能驾驶，但是这背后，奇瑞还有自己的一套。

可进化的EEA 4.0架构——该架构采用了很多主流技术和设计理念，比如千兆以太网、软硬件分离等等，所以什么预约、OTA等都不在话下；

从8155迈向自研——瑞虎9采用了业内非常主流的高通骁龙8155芯片，对于车机响应等方面帮助明显——不过奇瑞并未停留于此，而是准备联合国内院校等，打造自研芯片；

Chery Pilot——新平台产品也就是瑞虎9在诸多软硬件的加持下，搭载了Chery Pilot L2.9级智能驾驶，它包含21项基础ADAS功能，11项高阶智能驾驶功能。

■ 还有啥“高级”货？

钢铝混合+压铸车身也有了

钢铝混合、一体式压铸技术之前在很多新势力车型上已经亮相，但无论是跨国品牌特斯拉，还是中国品牌蔚来，车型都是20-50万元级别的，而全新的瑞虎9也有了这一系列“高级”技术，加上85%的高强度钢应用，为更强车身被动安全性的打造建立了基础。

CDC悬架也“高级”

奇瑞的新平台还会搭载CDC“磁悬浮”悬架，具备更多变的“性格”，能更好地在操控和舒适性之间达成均衡。另外，线控制动等技术也会出现在新车上，为智能驾驶辅助打下了更好的硬件基础。

结束语：

瑞虎9将自己定位于二十万级别SUV细分市场，上面这些技术单从账面上来说，有些甚至是越级的硬件。当然，价格和最终的体验也至关重要，对于这些黑科技，能不能真正潮起来？试过才知道！大家就等着我们的试驾体验分享吧。