哪哪都挺好 本田HR-V如何突破新能源时代的重围

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网易汽车4月10日报道 如果十几万预算买车，现在可能大家都会想到中国品牌或者新势力造车，所以现在拿着这个预算还买合资品牌的SUV看似一件很愚蠢的事。不过我觉得并不是，从中国品牌中挑一台好开的车不容易，但从国外品牌找一台难开的车却非常难。上年广汽本田推出ZR-V，而今年东风本田紧跟着推出兄弟车型-HR-V。HR-V又凭借什么能吸引新生代人群关注呢？

本田HR-V
15.99~22.89万(参考成交价)

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细数了一下，本田也太多车叫RV，CR-V、UR-V、ZR-V、XR-V等等，这次继续把新车命名为HR-V估计大家都搞混。HR-V在北美就是缤智（参数丨图片）的垂直换代，整体的尺寸更大。HR-V基于本田最新的异彩绽放和自信从容的理念进行开发，通过富有力量的风格、优美的流行造型、平整的后备箱空间、轿车般的驾驶视野等方面，释放异彩绽放的感觉。

HR-V的整体尺寸跟兄弟车型ZR-V基本一致，长宽高4569/1840/1621毫米，轴距为2655毫米，属于入门级的紧凑型SUV尺寸。新车拥有7种车身颜色，2套动力总成配置，2.0L i-MMD混合动力和1.5T+CVT。

东风本田家族气息浓厚

SUV的设计风格已经进入到全新的时代，最开始的是消费者想让车辆驰骋于山区或荒野，所以要求车辆有一定的越野性能；再到之后希望能够用一种强势的姿态行走于都市，所以要求车辆要有舒适性和坚固；而现在的年轻人更需要能够实现自我表达，所以车辆的调性更需要自在和随心。

本田在开发HR-V的时候也希望能给年轻消费者着更多自我展示的空间，所以通过异彩绽放的设计理念给消费者传达威猛又绚丽，自信又宽裕，带出天然本质，智慧潇洒的感觉。

所以当你第一眼看到HR-V时，会觉得又是熟悉的面孔。大嘴中网、贯穿式的灯带、圆润的线条处理，这一切都是来得温润且纯熟。新车拥有7种车身颜色，月光蓝、晶耀白、彩晶黑、赤霞红、雅韵金以及混动版本专属的星云蓝和皓月白。

内饰都是一个模子出来

看到HR-V的内饰时，总是会觉得本田设计现在是不是在偷懒，这种内饰风格和型格、思域、ZR-V、XR-V乃至最新的雅阁都有很多相似之处。

尽管如此，HR-V还是保留了自己相对个性的内饰设计，通过色彩引起瞩目，同时用可靠且鲜明对比的材料来打造出精致感。

在山城，驾驶轻松灵活

这次HR-V的试驾，东风本田有意安排在山城重庆，并且把这次HR-V的slogan定为“都市爬山虎”。一开始是不太懂为什么叫爬山虎，但是当我在重庆市区和立交狂飙一圈后发现，HR-V真的是灵活。

HR-V和思域都是一样，采用Honda Architecture新架构平台进行开发，所以都有低重心的特性。这次主要试驾的是1.5T+CVT这个动力组合，大家都对这套动力非常熟悉，最大功率134kW/6000rpm，峰值扭矩240N·m/1800-4500rpm。

重庆的交通相信大家也非常清楚，立交桥多，上下坡山路也多，非常考验车辆的动力输出和响应。HR-V在应对这些路况完全就是游刃有余。它拥有四种驾驶模式，运动、标准、ECON以及雪地模式。

首先拨到ECON经济模式，意外发现HR-V表现得非常活泼。发动机响应也是挺快，转速也愿意攀升，在复杂的城市工况下，一点都不觉得它为了省油而故意调慢动力响应。就算跟车抢位也是完全跟得上，也是为数不多可以作为全天候日常使用的经济模式。

经济模式唯一不够用的情况就是上坡的山路，主要体验在上坡的低速湾给油，动力输出确实不够标准或运动模式直接。标准模式下动力响应会再快一些，转速也十分愿意攀升，这种表现放在别得车型上，甚至误以为是运动模式。

当然切换至真正的运动模式后，转速也不愿意下来，至少保持在2000-3000转之间，轻微给油就突破3000转，奔向红区，不管是动力还是油门响应都非常直接爽快，提速也变得犀利不少。

1.5T动力对比当下的新能源车来说，加速肯定不是立竿见影，但在燃油车的时代，它的动力储备同样是源源不断，低速提速爽快，高速加速有劲。再加上CVT变速箱也是成熟的搭配，打滑不明显，两者结合起来可以算得上天衣无缝。

HR-V之所以自称为爬山虎，除了动力输出的爽快，底盘素质也是十分重要。HR-V跟思域一样的底盘配置，前麦弗逊后多连杆独立悬架。

重庆市区的路况也是一般，多处的修路和路面起伏，非常考验底盘对振动的处理。没想到HR-V在这里表现竟然如此像欧洲车。底盘十分紧致充满韧性，该软该硬，都能拿捏得到位。

路面上细微的振动，HR-V还是会保留一些路感信息，处理得比较硬朗Q弹。不过遇到大坑洼或者起飞，悬架又会马上变得软乎，能够快速吸收振动，避免二次余震。这种振动的处理十分高级，坐在车内变成了一种享受。

HR-V底盘质感确实不太像以往的本田，也比现在很多欧系车更加的欧系，甚至还比兄弟车型来得更高级。

除了底盘加分外，转向也可以给很高的分数。VGR可变齿比转向，虽说转向质感细腻且偏重，但回中位置非常清晰，回正力矩刚刚好，同时转向响应也比较锐利。这些因素导致转向非常精准，在应对连续多弯的立交也是得心应手。

在中国品牌中找一台好开的车不容易，在合资品牌中找一台不好开的车也很难。HR-V的驾驶素质在当下的时代实属难得，通过各种细节营造出乐趣，让驾驶不会变成一件乏味的事。

总结

HR-V的机会在哪里？从自身来说，HR-V的产品力也不错，有颜值，内饰质感到位，空间挺大，开起来爽快，两种动力任君选择，这些因素看起来可以沾沾自喜。之前兄弟车型也走得不太顺畅，HR-V在这个节点推出迎来的考验更大，再加上这波降价潮，看来HR-V想要突破重围，需要在价格下足功夫，让消费者有一种物超所值的感觉才行。你觉得HR-V值多少钱呢？