回归造车原点 电动时代依然“雷克萨斯”

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网易汽车4月24日报道 今年3月刚刚升任雷克萨斯国际总裁的渡边刚，选择了在上海车展正式将全新一代LM进行全球首发。两天内，他在中国马不停蹄地开了两场会、走访了经销商和媒体。中国市场对雷克萨斯的重要性不言而喻。

曾经，北美市场在雷克萨斯的全球销量中占比近半，而如今，雷克萨斯在中国的销量已经可以和美国相抗衡。随着智能化、电气化冲击着中国豪华车市场，如何维持，甚至扩大市场份额，是雷克萨斯现阶段需要面临的一大问题。

正如渡边刚所说：“中国已成为全球最大的汽车市场，在电动化、智能化领域领先世界。为此，打造让中国客户露出满意笑容的产品，是我们的重要课题。”

电动时代依然“雷克萨斯” 

“上一次来中国是2019年，中国的电动汽车还在普及阶段。而在这次与经销商交流中，我听说上海几乎一半的汽车销量，都来自纯电动、插电式混合动力等新能源车型。”渡边刚感慨道。确实，中国汽车市场发展十分迅速，尤其是电动汽车的发展，其速度之快，市场普及之广，智能程度之深，令全世界惊叹。

近年来，各大汽车品牌纷纷加大了电气化领域的在华布局。中国不但汇聚了最前沿的电动化和智能化技术、拥有世界最大的新能源汽车市场，也在一定程度上引领着世界新能源汽车的发展趋势。

今年初，雷克萨斯上市的两款重要全新车型：全新原生纯电SUV RZ和全系电气化的RX。这意味着，其在中国已经实现以纯电、混动、插电混动为主的多样电气化车型阵容，雷克萨斯通过产品展示了独到的电气化解读，并将中国市场作为战略转型重地，发起了全面进攻。

在电动时代，雷克萨斯准备扮演什么样的角色？又如何确立自己的独特优势？

雷克萨斯国际总裁 渡边刚

在升任总裁前，渡边刚作为总工程师，领导开发了雷克萨斯首款原生纯电车型——RZ，并负责雷克萨斯电气化战略的推进。在电气化时代，如何避免同质化，依然保持雷克萨斯独有的驾驶乐趣，是他带领的团队在开发这款车型时一直考虑的重点。在渡边刚看来，电气化技术并不会改变雷克萨斯的特质，反而能够进一步提升雷克萨斯设计和行驶质感。丰田会长、“首席试车手”丰田章男试驾RZ后，笑着表示：“这确实是一辆真正的雷克萨斯！”

雷克萨斯国际总裁 渡边刚

渡边刚称，雷克萨斯的使命，是把品牌此前所积累的各种各样与电动化相关的技术进行更好的打磨，向客户提供作为一家车企，雷克萨斯所独有的价值。但是无论如何，它的原点“必须是一辆车”。在电气化时代，雷克萨斯继承丰田会长和佐藤社长所构筑的“回归造车原点”的理念，在电气化技术的加持下，着力提升雷克萨斯独一无二的设计和驾乘体验。“即使是纯电动车型，我也想尽快制造出，客户一看、一坐、一开，就能立刻感受到‘啊，确实是雷克萨斯’的汽车。”

倾听中国市场需求 将产品更好更快地带给中国消费者

让产品坚守雷克萨斯的特质，与适应不同市场的需求并不矛盾。

渡边刚认为，雷克萨斯今天的成绩，建立在丰田特有的生产方式TPS（即“精益生产法”或称“丰田生产法”）之上。而TPS 最大的特点是关注各地的需求，按照各个市场的需求迅速开发产品并供应到当地市场。

雷克萨斯国际总裁 渡边刚（左）与雷克萨斯中国执行副总经理 李晖（右）

当前中国客户的需求正在发生剧烈变化。他表示：“围绕中国市场的进一步开拓，我会和中国团队进行更好地合作，了解中国市场的需求，然后加快开发的速度，将更好的产品更早提供给中国的消费者。”

雷克萨斯中国执行副总经理李晖介绍，短短的两天，渡边刚总裁在中国开了两场长时间的会议。通过各种渠道，包括和媒体、主机厂、经销商、客户进行沟通，以了解更多中国客户的真实需求。他希望将这些反馈反映到下一步雷克萨斯的全球规划和对中国市场的定位中。

李晖对此充满期待。他透露，已经和渡边刚达成了共识，双方会采用定期、无障碍、频繁沟通的机制，将中国市场的声音传递给雷克萨斯国际，让雷克萨斯国际更好地了解中国市场。

在中国市场之外，雷克萨斯也会根据各地不同的需求和环境来推出相应产品。

据介绍，在全球普及纯电汽车的过程中，雷克萨斯认为，考虑到世界各地的基础设施、能源状况以及客户的用车习惯，有必要提供包括纯电、插电式混动、油电式混动、氢燃料等驱动方式在内的多种动力选择。这也意味着，雷克萨斯在对新能源路线的研发上会多线并行，而不是只专注于纯电这一技术路线。

“我们以真正减少二氧化碳的排放、实现碳中和为目标做出自己的贡献，不放弃任何一种技术路径，做好自己的工作。”在渡边刚看来，2030年以后，在全球范围内多种技术路径依然会在一定时间内持续。

最具驾乘乐趣的豪华MPV

车展当天，雷克萨斯全新一代LM全球首发，这同样是一款非常“雷克萨斯”的车型。

全新一代LM推出两款混合动力选择，其中全新推出的LM 500h采用高性能混动技术，并搭载DIRECT 4电子动态四驱系统，让驾乘质感得到了飞跃式的提升。为满足中国用户更多样的需求，全新一代LM提供四、六、七座共三种座舱布局选择，充分满足了用户个人、事业、家庭等多维度场景需求。

“我们追求的是独特设计、令人心神向往的操控以及令人愉悦的乘坐感受。”全新一代LM总工程师横尾贵己表示。

这种“雷克萨斯”特质体现在很多细节上。作为一款豪华MPV，雷克萨斯依然强调驾驶乐趣。

“不久前，职业的赛车手和我本人都试乘了全新一代LM。我们两个人都有共同的感受，就是这款车已经远超出了MPV能够带给人的驾乘乐趣，是非常了不起的一款车。”渡边刚建议，“大家乘坐LM的时候，不要仅仅坐在后排享受非常放松的感受，也要驾驶体验一下这辆车，你才能知道雷克萨斯在造车方面的追求，和我们能够带给您的不同凡响的感受。”

此外，值得一提的是DIRECT4电子动态四驱系统。具体来说，在车辆的前后轴都配备了eAxle电驱动单元，通过独立的扭矩控制，实现前后轮更精确的扭矩输出，迅速响应驾驶员所要实现的车辆姿态，实现车随意动的驾驶感受。据介绍，DIRECT4这一技术首先应用在RZ上，并且得到了很好的打磨、锤炼，今后会在雷克萨斯的电动车型上都予以推广。

“还有一个就是雷克萨斯引以为豪的待客之道。我们特别为后排客人做了各种精心的设计。比如说一个细节，在屏窗的旁边，专门有一个扶手，可以让乘客更加方便进入车内。” 横尾贵己举例道。

在智能化方面，雷克萨斯推出了全新搭载的技术，在后部的麦克风设计做了精心安排，能够更清晰地辨识出坐在后面人员发出的语音控制指令。

身为 LM 总工程师的横尾贵己，曾经也是雷克萨斯 LX 的总工程师。可以看到，全新一代LM作为一款旗舰级豪华 MPV，在拥有超高乘坐舒适性的同时，还兼顾非凡的驾控灵魂。这么多年来，雷克萨斯的“信仰”始终都在。

渡边刚强调：“只要是雷克萨斯的车辆，无论是插电、纯电还是混动、汽油车，都应该有雷克萨斯一以贯之的价值。”

豪华品牌传递的价值和体验最重要

当前雷克萨斯面对着剧烈变化的竞争环境和新的挑战。

李晖坦诚道：“不可否认2022年销量有所下降。下降的其中一个原因是供需受到了影响。另外我们也感受到了来自外界的压力，有新势力的，有传统的，有良性的竞争，也有一些跨技术领域的竞争，这都是对品牌一次新的考验。”

那么雷克萨斯又该如何面对这些挑战呢？

渡边纲认为对于豪华品牌来说，雷克萨斯品牌传递的价值和体验才是最重要的，产品只是品牌价值的体现。如果轻易模仿和抄袭竞争对手的做法，取之形而失之实的话，这样的做法无疑是错误的。

李晖也表示：“雷克萨斯并没有把汽车仅当作商品，而是不断尝试以汽车为载体，为中国客户创造更加丰富多彩的生活方式。雷克萨斯的愿景是能够成为消费者的贴心伙伴，所以我们希望消费者选的不只是雷克萨斯的车，而是雷克萨斯品牌。”

当然，他也坦言，面对中国企业竞相推出的新技术，雷克萨斯必须刻不容缓地加大在技术研发和工程方面的力度，从而为客户提供更多体验价值。

推出高保值策略 品牌第二张名片

除此之外，为了给用户提供更多价值。雷克萨斯以RX/RZ双车上市为契机，在业内率先向客户做出了高保值承诺：购买全新RZ的用户在置换雷克萨斯品牌车型时，最高可享“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值权益。

当前消费者在购买、使用纯电动车时普遍存在残值焦虑，为从源头上解决消费者在购车、用车时的残值焦虑。

雷克萨斯中国执行副总经理 李晖

自进入中国市场以来，雷克萨斯推出了燃油版车型4年或10万公里、电气化车型6年或15万公里免费保修、免费保养政策，以业内少有的高标准服务，在豪华车市场树立了鲜明的品牌标签。

如今，其高保值政策的推出，打出了品牌的第二张名片。这不仅是雷克萨斯待客之道的全新升级，更是品牌价值在中国的再度进化。据透露，过去两个月的成交的RZ用户中有40%，是因为高保值政策选择了雷克萨斯。

“我们觉得越是这个时候，越应该引导客户回到品牌价值之中，销量、价格、营销，都是短期行为。最终对于品牌来说，还是要思考价值。雷克萨斯中国副总经理陈忱表示。

结语

丰田章男曾说：出行的意义在于Move。既指“移动”，更是“感动”。移动的是车辆，感动的是客户。

渡边刚透露，自己接到雷克萨斯总裁的任命时，丰田章男会长曾对他讲：“总之，要想尽一切办法，制造能让大家露出笑容的汽车。”

入华十余年来，雷克萨斯取得的口碑和成就，离不开对品牌特质的坚守。而在电气化时代，雷克萨斯依然坚定自己的信仰。在当前这个“没有正确答案的年代”中，雷克萨斯考虑的，始终是如何进化品牌的基因，持续为中国客户传递雷克萨斯独有的价值和感动。面对纷繁的内卷时代，坚持自己的想法和信仰并不容易。雷克萨斯的战略定力，来自于“回归造车原点”的初心，并以长期主义看待豪华车市场、乃至于整个汽车行业的发展。