雷神轮胎强势袭来，彰显着中国的力量

车展是广大车迷们一年一度最期待的盛宴，无论是从视觉上还是感受上都能给他们带来满满的满足感。而这份满足感在去年的广东车展上却大打折扣，让大部分车迷失望而归。究其原因还是因为疫情的影响准备不充分，无论是场地的搭建还是各媒体的报道都不免有些临时搭建的味道。也正是因为这样今年的上海车展才更加让广大车迷们期待，我身边有些做车企的朋友在三个月以前就已经开始做准备工作了。偶然间浏览上海车展的预展名单让我也眼前一亮，雷神轮胎也在此次展览中。雷神轮胎的强势袭来，不仅彰显着中国科技的力量，更是体现了中国供应链的成长。

就算没来现场也知道这次车展最火爆就是新能源车，更准确的说是我国新势力新能源车，6.1馆因为是我国新势力扎堆而火爆出圈，蔚来，小鹏，理想，极氪，华为问界都在6.1，这次最大的热门就是车展前发布的极氪X，一台精品城市小车，主打就是高质感，然后理想L 789全家桶，同时蔚来也发布了新款ES6，在造型上越来越有自信的同时，大家底盘上的黑科技越来越多，前双叉臂几乎做到了大型SUV的标配，液压衬套，阻尼可调减震器，空气悬架，而底盘黑科技的集大成者，必然是BYD的仰望U8,什么时候去都是人山人海

国产供应商挑战核心底盘零部件

人气之王 仰望U8

一套液气联动的悬架系统，可以实现自动调平，可以实现原地掉头，可以三轮行驶。

这是一套比较有突破性的底盘科技，因为这种液气联动悬架，上次看到已经是很多年前了的雪铁龙C5 ，而时隔多年，再次在乘用车上见到，甚是惊奇。
这次车展的热度被新势力完全拿捏，消费者不仅对新势力很有兴趣，而且对于其屡次创新高的价格，表示可以接受，甚至觉得物有所值。个人觉得其本质的原因是，在新能源的赛道上，我们已经不再唯德国豪华车是瞻，全新的奔驰GLC上市公布了售价，但是身边没人讨论它。
大家对于国产车新势力能接受，更多是对于国内车企性能的认可，一方面依赖于自主品牌并没有给自己贴上过高的溢价率，另一方面就是国产供应商的不断挑战深水区？

国产的供应商助力中国品牌不断向上，国产供应商已经从最开始的保险杆，到冲压模具，到底盘的主动阻尼避震器，空气弹簧不断进军。 

比如理想L9的空气悬架就是双轨供应，浙江的孔辉科技是其中之一，消费者并无察觉有何差异，而驾乘领域稍微有些口碑建树的岚图品牌，从成立之初就跟国产供应商携手并进，空簧和避震器都采用了国产供应商，只有这样才能把豪华车的价格降下来。
但是有一个零件，海外供应商在中高端车型上依然占了绝大多数比例
跟衬套，悬架组件，避震弹簧这些内藏的零部件不同，在轮胎这种老百姓能轻易看清品牌的外露型底盘零部件上，我们国人或者企业还是缺乏国产品牌的信任。

包括在这次上海车展上我看到，国产品牌轮胎几乎都难上20万汽车的原配，基本清一色，米其林、倍耐力、马牌。而十万内或者十多万的电动车，才有国产轮胎品牌的登场。说到底，高端自主品牌车选择海外知名轮胎的原因，还是因为老百姓的不自信，让车企在选择轮胎供应商的时候，倾向于选择消费耳熟能详的大品牌。但是实际上，这些大品牌只有自己明星款在自有工厂生产外，很多中国市场独有的型号就是纯纯的商标授权代工，比如某耐力的卖了多年的特供P7龙，我朋友的A4L换上之后觉得行驶质感有些差。
当然我们也能见到红旗上用了玲珑轮胎，这里其实有一个故事，因为L7、L9这类金葵花车的轮胎实在太特殊了，尺寸超大，20 21 22寸，载重超强，基本每个轮胎负载要去到小一吨，同时量极少，一年可能就数百台。所以大部分国产轮胎品牌缺乏觉悟去参与定制金葵花的轮胎，而玲珑选择去做，红旗给它的支持就是，旗下所有轮胎原配玲珑。

随着电气化时代的到来，给了行业新的机会，或许也是国产轮胎供应商的机会。电车时代大家轮子的尺寸越来越大，我看了大量电车之后，发现电车轮胎有些相同点，第一就是尺寸特别大，大概是电动车的造型都强调运动感，所以小车配大脚非常唬人，然后轮胎的偏窄，除非是运动性特别会用宽胎，同时强调舒适和静音，静音比较容易理解，舒适则因为电车自重较大，弹簧刚度偏大，细碎震动需要轮胎来做吸收。

比如广汽埃安的Hyper GT，比如极氪X 19寸

甚至20寸的轮子都不罕见，比如岚图梦想家的标配20寸轮毂。

同时作为底盘最重要的零部件，电动化，高端化之后，对于轮胎也有了新的挑战，轮胎的展商也有非常多，可以见到轮胎的尺寸越来越大，越来越薄，而且轮胎的负载也再变大，如何保证行驶质感。

某外资的轮胎展台

而目前我自己在开的L7，对外号称是全明星底盘，ZF的避震器，倍耐力P ZERO静音轮胎，所以它的成本价格就非常高，价格难以下降。对于我来说，买它当然不亏，但是P ZERO轮胎的耐磨性，让人生畏，我目前一万公里出头，感觉边缘都已经趋于光头了。

到时候换轮胎，就是一笔不菲费用。所以到时候选择继续原配轮胎还是选择功能相似的其他轮胎，对我来说就是一个问题。

国产轮胎困局：产品很好，却普遍缺乏品牌力，但并非没有办法

毕竟产业基础在这，国产轮胎的价格跟国产空气弹簧一样，可以非常平民。而且以我实际测试的轮胎的性能看，国产供应商的轮胎做的其实并不差。

比如我去年夏天测试的雷神静悦，其实从日常驾驶的舒适性和静音性，比米其林的带静音棉的轮胎相差无几，制动相对于性能取向的御乘2，略有下滑，但是可以接受。

雷神轮胎之所以可以在静音性上摩擦固特异御乘2，主要还是由于聚氨酯轮胎技术的加持。在主流价格段，外国品牌是不会给你配聚氨酯静音棉的。有了这层静音棉之后，轮胎外部的花纹压迫所产生的空腔噪声和内部因滚动所产生的空腔噪声，都可以被很好的隔绝。

随之而来还有一个衍生的好处是，比如我前面讲到我自己的智己L7的轮胎，一万公里就快磨没了，而静音棉的加持下，花纹和橡胶配方有了更多的性能冗余，让轮胎的静音和耐磨的矛盾被很好的调和。雷神轮胎的DOT耐磨指数是520，意味着设计里程超过24万公里，我相信这方面性能一定是超过原配P ZERO的。
在途虎养车上选择静音棉轮胎，不仅可以看到好评数量超过1万条的雷神轮胎，还可以看到支点、东风鹰击等等中国品牌静音棉轮胎，都在热卖。
我研究了一下，支点轮胎的性能拉得更满一些，它除了继续采用聚氨酯静音棉技术提供更好的静音性之外，相比雷神更强调了湿地抓地性能，并且提供了天鹅绒胎侧的视觉工艺。大家知道我对米其林的行业地位是很肯定的，过去也测了不少米其林的产品，而支点静力S1的技术卷到了哪种程度呢？前几年，米其林只在限量版的PS系列轮胎上提供天鹅绒胎侧工艺，最近刚刚“下放”给PS系列的第五代产品，而支点静力已经把这个技术给全系标配了。

后装市场上，雷神、支点等中国品牌轮胎的热销，说明静音棉轮胎这个技术，用户是有需求的，而中国品牌轮胎在前装市场上被卡住咽喉，似乎是被迫选择在后装市场上集体换道静音棉轮胎技术。在我看来也不是一件坏事，中国有超过2亿私家车的保有用户，从后装市场上让用户率先体验和接受静音棉轮胎产品之后，“轮胎就应该这么安静舒适”的消费者标准建立起来，将会给到外资品牌轮胎更大的压力。

我写的这篇文章，其实大家看得出来也是有品牌授意，但是我想说的是国产车的积极向上，并被消费者广泛接受。其实就是因为，新势力花了大量的精力去营造品牌，同时新势力确实有其内在的实力去PK传统豪强，最后的结果就是，大家广泛接受了新势力30甚至40、60万的售价，而对于60万的奔驰EQC嗤之以鼻。
说白了，大家需要一个过程就会慢慢接受，我们汽车研发制造实力的已经处于世界领先的水平这个事实。
而汽车产品是汽车工业集大成者，汽车产品领先的背后就是汽车产业链的追平或者领先。那么消费者能早日明白，这个道理，对于国产轮胎，这种外露型底盘件的品牌溢价不那么追求，那么我们可以享受到更低价格的汽车产品，也能让这些轮胎大牌的溢价去掉一部分的溢价，特别是那些代工特供大牌低端轮胎，这些低质高价的轮胎，将会越发的没有市场。
发展没有终点成长没有止境，到国外品牌没有市场的那一天，那些自以为是的洋大人才会发现，他们一个个都会像丰田一样消失在中国的市场。

核心内容转自知乎博主王晓鹏PPGarage