0.0 霍尼韦尔功不可没

航空发动机号称制造业中的皇冠，为何会有如此美名？因为太难了，制造真的是太难了。航空发动机核心部件需要承受1400~1800℃的高温环境，其中，航空发动机内部温度高达2000℃没被融化而且还要在如此高温环节中持续工作，因此材料要求很高。霍尼韦尔在航空业具有多年的深厚经验，并不断创新精进以期带来更优的产品与服务。着眼未来，公司在本届航展上展示了丰富的解决方案，期望能够为行业发展注入强劲动力。 

这是一台典型的燃气涡轮发动机。

它的结构主要分成两个部分：前部分蓝色的区域是压缩机，后部分红色的区域是燃烧室。压缩机又依次分为低压压缩机、中压压缩机、高压压缩机。 

当燃气涡轮发动机工作时，空气从进气口进入，先经过风扇低压压缩机压缩，仅仅1秒钟吸收的空气重量就高达1.2吨，1000多平方，超过一间壁球场的所有空气。

空气被压缩后，温度开始上升，从-50℃升高到40℃。进入中亚压缩机后，再从50℃升高到300℃。随后再经过高压压缩机压缩。压缩机转速高达1600km/h，可以实现40：1的高压缩比，得到650℃高温的浓缩空气后，最后再注入燃烧室。

燃烧室的温度最高达到2000℃，使得高浓缩的空气瞬间膨胀，产生极强的高温高压。把燃料的化学能转化成空气的内能，然后再通过燃气轮机一级一级地释放，把空气的内能转化成动能，期间空气温度最高可达到1700℃，接近人类材料极限。

正是因为航空发动机的强大动力，才能保证300多吨的飞机，自由翱翔蓝天。

航空飞机攀升阶段需要强劲的动力，仅22分钟耗油量就达到50L

然而航空发动机内部的高温、高压，高冲击力也带给工程上巨大的挑战。所以，航空发动机，不仅具有先进的冷却系统：

各个部分的材料也具有严格要求：

甚至还需要精密的控制系统：

除了以上需求外，润滑系统也是发动机的灵魂：

对冲击力很强的区域都有典型的针对性：

通过以上精密的系统，才能让具有先进的航空机油发挥出最佳性能，尽可能降低发动机系统内部的材料和动力损耗，同时也有助于冷却散热。

对于先进的航空发动机，无论冷却系统、特殊材料、控制系统、润滑系统、航空机油都具有很苛刻的要求。

我们知道，像霍尼韦尔这样的航天航空巨头，在这方面都有世界顶尖级的成就，对相关难题的解决驾熟就轻。

那霍尼韦尔是如何解决这些难题的呢？

这其实离开不霍尼韦尔在航天航空的历史积累和底蕴。

霍尼韦尔的历史可以追溯到1885年，当时，阿尔伯特·欧布兹（Albert Butz）发明了炉调节器和报警器并获得专利。

阿尔伯特·欧布兹

1886年4月23日，阿尔伯特·欧布兹成立了欧布兹热电调节器有限公司，在随后，该公司，都主要做着电热调节器的专利技术。

时间到了1904年，一位年轻工程师马克·霍尼韦尔，发明了北美洲第一个热水热水家庭供暖系统。于是他在1906年成立了霍尼韦尔暖气专业公司。

马克·霍尼韦尔

由于同样是热系统领域，霍尼韦尔公司与欧布兹公司在商业上具有诸多的碰撞。但最终在1927合并，组建为明尼阿波利斯-霍尼韦尔调节器公司，霍尼韦尔成为第一任总裁。

在航空才刚刚发展的早期阶段，明尼阿波利斯-霍尼韦尔调节器公司一开始主攻的并不是航空领域，而是各种精密仪器。

在宝石钟表、高温计、碳杆高温计、高级坦克潜望镜、摄像机稳定器、电子自动驾驶仪、温控器、陀螺仪等各个方面的技术沉淀下，不仅让明尼阿波利斯-霍尼韦尔调节器公司掌握了各个方面精密的先进工艺技术，也发展到了全球各地，也有了精益求精的匠心精神。

二战时期，美国借助明尼阿波利斯-霍尼韦尔公司发明的电子自动驾驶仪，对日本进行了精准的原子弹投放。这促使明尼阿波利斯-霍尼韦尔公司在1942年10月5日，于芝加哥成立了航空分部。这个部门专门负责开发控制自动驾驶仪的编队操纵杆，以及更精确的飞机燃油量指示器和涡轮增压器。

随着几年霍尼韦尔航空分部快速发展，到1950年，已经承包了美国第一艘核潜艇，以及鹦鹉螺号航空母舰的控制工作。1951年又收购了英特沃斯公司的声纳、超声波，以及遥测技术。到了1953年，开始与美国莱特航空发展中心合作，逐渐在航空领域发挥着重要角色。

1963年，明尼阿波利斯-霍尼韦尔公司正式更名为霍尼韦尔，其提供的显示器和发动机控制器，在1969年，为阿姆斯特朗搭乘的阿波罗11号火箭飞船的登月旅行，提供了技术上的支持。1970年，霍尼韦尔把自身的计算机业务与通用电气公司的信息系统合并，并影响了后来的计算机操作系统的发展。

在控制系统上的技术优越性，霍尼韦尔公司已经有了成为航天航空巨头的潜质。

70年代后，霍尼韦尔公司旗下的加雷特公司所发明的TFE731系列发动机成为那个时代的经典之作。这一时期，霍尼韦尔公司发明的涡轮喷气式飞机近地警告系统（GPWS），大大降低了事故率，成为航空史上最重要的安全系统。

1986年，霍尼韦尔收购了斯佩里航天航空集团优利系统公司，标志着霍尼韦尔在应航空航天的以下不同领域，都成为了全球佼佼者：

电子导航系统

驾驶舱仪表

照明

主推进和辅助动力涡轮发动机

喷气式发动机

航空电子学

合成原油技术

劳伦斯·斯佩里

2005年10月，霍尼韦尔收购了润滑油巨头环球油品公司50%的股份，同时完全控制了这家合资企业的石化和炼油技术。

这标志着，霍尼韦尔在润滑油领域有了前所未有的技术实力。

作为发动机领域先驱，霍尼韦尔始终以创新思维和可靠的技术，推动着航空航天、重型机械工程等行业动力系统的革新和发展。其理念是：更强动力+燃油经济性=更多可能。

霍尼韦尔汽车发动机润滑油正是这一理念的经典诠释。其将航空航天、石油炼化领域的技术，轻松下放到民用市场。

经工程师研发的“多元蜂巢油膜技术”(多元极性油网膜技术)，不仅能在严苛路况下为发动机提供全面精密的优质保护，更能提高燃烧效率，降低油耗，让爱车爆发如飞机起飞时的磅礴动力，同时在日常驾驶中保持稳定顺畅。

而今，霍尼韦尔的机油产品都沿袭了“多元蜂巢油膜技术”，并瞄准了当今全球最高标准的内燃机适配。

目前，不论是欧六还是国六标准要求下，最精密的发动机有4个特点：

高升功率

高热负荷

低尾气排放

低油耗

这几点，相当于“既让马儿跑得快，又让马儿吃得少，还要让马儿少上厕所...”

举个例子，奥迪A4L上的EA888系列2.0T高功率发动机，可以实现252PS/370Nm的扭矩。而上一代A4L的3.0T V6机型，动力指标为272PS/400Nm。

这意味着，仅仅几年时间，在少了2个气缸和1.0L的排量基础下，以大众集团为首的欧洲汽车厂商不断提高燃油效率。

而更严苛的国六B和欧洲六号排放标准，使得每家汽车厂商要使出浑身解数，应对节能减排目标。不少汽车厂商不得不选择“外挂”来解决发动机碳排放，一种叫做GPF颗粒捕捉器的后置处理装置应运而生，却为车主带来了不小的麻烦——长时间的城市低速行驶，燃烧不充分的工况，更容易产生碳排放量堆积，GPF堵塞导致发动机故障灯亮起的问题并不鲜见。

而霍尼韦尔机油产品，一开始就瞄准了最新一代国六和欧六排放标准的车型适配，除了最低端的H5系列，均支持高燃效、低排放、低油耗的国六标准车型使用。

得益于航空航天和石油炼化领域数十年的技术积累，霍尼韦尔的机油产品不仅轻松适配严苛的国六B发动机，更获得了机油行业和多个豪华品牌汽车厂商的认证。

其中，API（美国石油协会）的最高等级机油认证为SP级别，目前霍尼韦尔H6及以上产品，均获得了SP级别认证。

而厂商认证方面，包括保时捷、宝马、奔驰、大众集团、沃尔沃、通用汽车、福特等多个OEM，都给予了霍尼韦尔机油认证。

而当霍尼韦尔同时拥有：国六、API SP、多个豪华品牌的机油认证基础之后，意味着目前市面上的保有车型，比如国五国四的车型，比如日系韩系德系主流车型等等，都可以被向下兼容。

 霍尼韦尔在航空领域有着超过百年的创新历史与技术积淀。期待霍尼韦尔能够携手越来越多的合作伙伴，为推进中国航空燃料结构变革，加速航空业低碳转型提供支持，共同助力中国航空业迈向更加安全、高效和可持续的未来。正是由于航空航天领域的历练，使得霍尼韦尔机油的技术下放，能够为广泛的车主带来卓越的驾驶体验。