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海豹确实够快 而且快还不影响舒适度

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在众多黑科技的加持下,海豹非常容易就能开得很快,同时,它还不会牺牲掉太多舒适性......

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网易汽车5月30日报道 现在为年轻人打造的产品往往都非常注重操控性,就比如说海豹,作为比亚迪海洋网旗下的首款纯电轿跑,它以e平台3.0为基础,搭载了CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架,这也使得海豹天生拥有一副好的运动底子。

得益于CTB技术的应用,海豹的坐姿能比普通的电动车更低,我相信这也是海豹吸引很多年轻人的原因。因为对一台主打运动的产品来说,坐姿的感觉十分关键,如果坐姿不够舒服,那对驾驶员来说,整体的驾控感也会大打折扣。不过,您不必担心海豹座椅的舒适度,虽然它看起来非常运动,但填充物还是很柔软的。

除了能够带来更出色的以外,CTB技术还将动力电池的系统体积利用率提升了66%,系统能量密度也提升了10%。另外,整合进车身的电池也进一步提升了海豹车身的扭转刚度,可以进一步提升操控极限。

海豹的方向盘握感也是驾驶的加分项。条幅的粗细恰到好处,握起来很饱满。真皮材质的手感同样非常细腻。之前听有的小伙伴说运动车就应该用Alcantara,但对后期打理来说,如果不能做到悉心的呵护,那使用一段时间之后的Alcantara手感也会变得十分糟糕。

在进入赛道之前,我们需要在场地进行简单的车辆熟悉。直线加速科目虽然整体长度只有80m,但已经足够用来摸摸海豹的脾气了。

作为四驱版车型,海豹在运动模式下的提速能力毋庸置疑,四条马牌SC7丝毫没有打滑的迹象。而驾驶员此刻也会被惯性按在座椅当中。不过在提速的瞬间也能感觉到海豹依旧有轻微的抬头现象,这也进一步加强了起步时的推背感。

在到达指示桩桶后全力踩下刹车,整个车身对前倾的抑制还算到位,看来海豹的悬架并没有放弃舒适性,这对大多消费者来说自然是友好的。不过在制动力方面,伴随几轮的大力制动,刹车系统还是出现了一定的衰减现象,但在日常生活中大家基本不会如此高强度的使用刹车。

随后的绕桩过程中,海豹敏捷的车身表现令我印象十分深刻。在连续的重心转移过程中,车身给我的感觉依旧非常听话。不过转向的手感在运动模式下的阻尼感再明显一些就更好了。

最后的紧急并线科目中,在提速区域海豹的车速能够提到45km/h左右,此时随着驾驶员转动方向盘,海豹整个车身能够迅速做出响应。同时在iTAC系统的帮助下,海豹整个车身也非常可控,车辆的行驶轨迹和驾驶员的意图非常接近。

经过简单的项目摸底热身之后,进入赛道后的海豹算是彻底释放了天性,在长达650米的大直道中,海豹能将车速提升到170km/h左右,整个提速过程完全不会有疲软的感觉,甚至在后半段给人的感觉依旧十分轻快。

动力有双电机作为保障,弯道中海豹则能依靠iTAC技术时刻对扭矩进行更高效的管理,保证车辆始终都能拥有足够的牵引力。

但是如果拿运动车的角度来考量的话,海豹在赛道里的表现还是太舒服了,虽然整车有很强的稳定性,但作为驾驶员却很少能从底盘反馈中获得什么信息,而且车速一旦稍微快一些,在转弯时还是能感受到一定的侧倾。

而且,转向的运动感同样有待提升,力道轻只是一个方面,作为运动车,驾驶员也需要从方向盘中获得更多反馈信息。

确实非常快 但是……

当代的运动车,特别是电动车,在电机强大的动力以及众多黑科技的加持下,想要开快不是很难。不过,对于一些热爱驾驶的朋友来说,他们希望的“快”是依靠自己的本事去开快,这是驾驶乐趣的体现,但这种乐趣的门槛无疑是非常高的。

所以,像海豹这种产品,确实能进一步降低年轻人追求速度的门槛,同时也不会剥夺日常用车的品质感,不至于让你在经过坑洼路面或者减速带时还得忍受颠簸的底盘,这无疑对大部分年轻人都更加友好。尽管不是那么纯粹,但能舒舒服服的享受速度感,何乐而不为呢?

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