奔驰全新电动SUV也要向新势力看齐了？！

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网易汽车6月3日报道 “油改电”？不买！连个大连屏都没有？不买！这是很多人现在选车的真实想法。那么这台基于梅赛德斯-奔驰EVA纯电平台、有大屏、有驾驶辅助，各方面看齐新势力的全新EQE SUV，你会考虑么？

■ 大屏我有，副驾屏我也有

还有语音助手，外加高德地图

“智能化座舱”是啥？首先就是满车的屏幕，这一点，显然这台EQE SUV的试驾车（500 4MATIC高配车型）做到了。

车机的界面不但简洁，菜单逻辑也展现了老品牌的功底，调整导航或者空调还要点好几下的事情，在奔驰上不会发生。

而且奔驰的工程师还给车内驾驶员监测摄像头（位于仪表盘上端）加了一个功能，如果你看副驾屏超过两秒钟，而且方向盘这个时候没动（没有处于转向观察后视镜的状态），副驾屏就会变暗，防止驾驶员分心——这个在中国市场绝对有必要，因为有太多看屏幕看手机而不看路的驾驶者了。

当然，有了大屏，“你好、奔驰”也能用起来了，谁说“老势力”就不会玩语音控制了？这不也很智能化么？比很多新势力还要流畅啊。

而且，我们看到新车也针对中国用户做了一些适配，比如车机使用了高德地图，而且还具备3D模式；而且也有诸如麻将之类的应用，非常的本土化了……

导航也引入了AR实景显示，而且不是一直显示，而是接近路口可能走错的时候才弹出，细节还是很到位的。

有了“智能化”的车机和交互，那么“智能”的另外一面驾驶辅助有表现如何呢？我们借助高速和环路，来好好体验一下。

■ 驾驶辅助 我一样有

用起来还是一如既往的稳

EQE SUV在奔驰电动车家族里面定位不低，所以也具备了全面的驾驶辅助功能。和新势力一键开启不同，奔驰还是用了多个按键来解决问题，自适应巡航和车道保持也是根据道路状况，单独开启。

我们主要体验的还是自适应巡航和车道保持两项功能，对于前者，可以看到在常规路况下，虽然这台500 4MATIC的试驾车具备300千瓦的电机功率，但是车辆的加速和制动都非常线性柔和，非常的“奔驰味”。

车道保持方面，EQE SUV也很稳，不论是弯道还是超越大货车，都能较好保持车道居中，不会“画龙”。

当然，我们一直强调的是，使用驾驶辅助时，驾驶者也必须看路而不是看手机什么的，最好脚就在刹车上搭着。就EQE SUV来说，当遇到环路前方拥堵的时候，刹车还是偏晚偏急，自己是停住了，但是后车很容易发生误判，所以也建议大家提前接管。

此外，新车还具备打转向灯之后自动变道的指令变道功能，也是非常的稳，变线过程流畅——实际上在此前奔驰的燃油车上，我们就已经体验过它的驾驶辅助功能，而到了电动时代，奔驰的驾驶辅助用起来还是一如既往的稳，够水准。

■ 动态体验

越野模式和后轮随动转向还是好用

其他的动态体验上，“好开”自然不是啥难题，我们主要提两个细节，一是试驾车搭载的转向角度最高达10度的后轮主动转向系统，这让这台车长接近四米九，宽度超过两米的SUV变得灵活了不少，特别是在小路口转弯的时候，减轻了不少压力。

第二个就是4MATIC四驱版本车型提供的“越野”驾驶模式，虽然不是真正意义上让你跟大G一样去越野，但是也增加了普通用户面对不良路面时候的选择（随后奔驰还可以提供空气悬架，将离地间隙提升30mm）。

■ 不“虎实”的EQE SUV

外观内饰设计工艺一如高水准

中型SUV的体格，加上圆润的外形，让ESE SUV的外观看上去不那么“虎实”，这可能不太符合中国消费者对SUV车型的印象。

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当然，圆润的线条，加上诸多针对空气动力学的设计，最大的好处就是给了EQE SUV最低0.25cd的风阻系数，这对于电动车来说可就是实打实的能耗和续航啊。

作为第二款国产的纯电车型，EQE SUV的内饰设计风格和工艺也体现出了足够水准，和此前奔驰推出的三款纯电平台车型一致。

当然，也并非细节都无懈可击，比如这个晚上观感非常好，但是收回速度巨快的可收放门把手……

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