《图说汽车人》李峰:汽车界的“剪刀手”

2013-08-20 15:49

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《图说汽车人》丰田英二：丰田…

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                   "note": "1963年出生的李峰，其成长轨迹具有代表性。出生时，三年“自然灾害”刚过去不久，上学时，赶上了“文化大革命”。但是机会仍然眷顾着他们，在1977年恢复高考时，他们正在上中学，然后如期考入大学，毕业后到了单位立刻填补了十年浩劫的人才断层，并逐渐成长为单位的骨干。在不断涌现的新机遇面前，他们也擅于抓住机遇，随着中国车市的发展壮大，逐渐成为中国车市的干将，也见证了中国汽车的潮起潮落。",
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                   "note": "2004年，奇瑞的境况着实令人堪忧。当时乘用车市场整体环境不好，增长率从03年的71%骤降到了16%。奇瑞当年的销量只有8.5万辆，下滑得很厉害，仅完成了计划的一半。另外，奇瑞还受到一个不小的打击是，奇瑞的东方之子原本已经被选为两会用车，后临时被红旗取代。严峻的形势让奇瑞迫切需要一个个性与执行力都要强硬一点的领导者，来大刀阔斧地改进奇瑞的销售体系和销售政策。在这种情况下，尹同跃从福田挖来了李峰出任新销售公司的总经理。",
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                   "note": "在奇瑞上任后，李峰通过分网销售等策略重新梳理了奇瑞繁杂的经销商网络，并对服务体系进行了升级。2005年，奇瑞汽车销量18万辆，完成了原来计划的140%。奇瑞董事长尹同跃曾多次说：“在李峰到来之前，奇瑞不知道什么叫营销。”",
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                   "note": "不过，“蜜月期”之后，一些问题便浮出水面。从2005年到2008年，奇瑞的销量如果过山车般大起大落，让不少人瞠目结舌，奇瑞销售系统内部甚至有人评价说是“成也李总，败也李总”。2008年8月8日，北京奥运会开幕式当晚，全国人民沉浸在一场狂欢之中，李峰却在公司内部宣布因个人原因离职。",
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                   "note": "虽然外界认为其离职的原因是，08年奇瑞汽车销量同比下滑严重。是尹同跃口中的“把事情都做反掉了”，李峰要为此承担责任，还是双方理念不同以至他对前途感到渺茫？李峰和尹同跃两个人对此中的原因都只字不提。",
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                   "note": "我们从数字上可以看出奇瑞当时面临的严峻形势，2007年，奇瑞汽车的利润总额为14.30亿元（包含政府补贴2.85亿元），到了2008年，利润为3.14亿元（政府补贴4.70亿元），也就是说实际上是亏损的。据报道，奇瑞汽车单车利润最低时，竟不到100元。产品线的繁多与巨额的亏损，后来也促使了奇瑞痛下决心转型，这是后话。",
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                   "title": "福田与奇瑞的差异",
                   "note": "“福田是从市场出发，但奇瑞就不一样。它是先从研发的角度把车造出来，然后再解决出生证的问题，最后才到市场的问题。”李峰曾表示。",
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                   "title": "北京现代销量一路上扬",
                   "note": "2008年10月，李峰重返北汽，2009年1月起，任北京现代常务副总经理。在合资公司的这段时期，李峰硬朗、强势的作风再次发威。入职后不久，北京现代的销量就一路上扬。2012年，同比增长15.7%，总销量在当年乘用车车企中排名第四，仅次于上海大众，居东风日产之上。",
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                   "title": "中韩双方内耗严重",
                   "note": "实际上，北京现代这家合资车企在最初成立时，被认为是弱弱联合，而在实现了快速发展的同时，又迟迟在中高端市场上没有突破，从御翔到领翔始终徘徊在主流市场之外。李峰在上任之初，又恰逢金融危机，全行业遇冷，而此时的中韩双方股东在采购权和话语权等方面存在巨大分歧，在不断斗争内耗的过程中，中方实际沦为弱势一方。几年前的途胜上市屡次推迟，雅绅特上市不到4个月就直降8000元，以致百位车主将北京现代告上法庭等等，诸多事件只不过是双方多年激烈博弈的表象。",
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                   "title": "“踏准行业前进的每一个节拍”",
                   "note": "在上任后的4年间，李峰带领团队有效地解决了现代汽车在中国的短板，尤其是凭借索纳塔八在中高级轿车市场迅速崛起，此后，ix35、朗动、新途胜也是沿着预定计划不断上位。2009年，北京现代中高端车型的销量占比仅为15%，而2012年“D+S”（中高级车+SUV）车型占比则提升到了33.7%。李峰的老搭档、原北京现代副总经理（后接替李升任常务副总经理）刘智丰赞其有着“与生俱来对汽车的敏锐嗅觉，总是能踏准行业前进的每一个节拍”。",
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                   "title": "最注重团队默契",
                   "note": "极为漂亮的销量数字背后，除了李峰过人的才智，不得不提的是他超乎寻常的情商，让他能够排除内耗，团结一切可以团结的力量，让中韩双方扭成一股绳共同向预定的目标前进。李峰也曾对媒体表示，自己最高兴的事并不是业绩，而是跟同事、上下级之间达到最高的默契度。反之，所在的团队工作起来不默契，这是他最不高兴的事。",
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                   "title": "从“福将”到“剪刀手”",
                   "note": "福田、奇瑞、北京现代，从商用车到自主品牌再到合资品牌，李峰在这3家比较有代表性的企业都担任过高管，历经了其发展最快最好的阶段，技术出身，转作营销，再到决策者，这在中国汽车圈并不多见。战功赫赫，很多人称其为“福将”。实际上，从担任北京现代常务副总经理开始，他已从“福将”华丽转身为坐镇一方的“剪刀手”。",
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                   "title": "升任北汽股份总裁",
                   "note": "2013年5月，在历经三年多，耗资2亿美元收购了萨博非核心技术后研发的北汽高端自主车型——绅宝，终于正式上市。对于北汽集团董事长徐和谊来说，绅宝要万无一失。其后，北汽就宣布了内部人事调整，李峰升任北汽股份总裁一职，今后主抓北汽的自主品牌，7月正式上任。对于李峰来说，这又是一个新的巨大的挑战。",
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                   "title": "“四大四小”的格局",
                   "note": "根据国家的规划，中国汽车集团有“四大”（一汽、东风、上汽、长安）和“四小”（北汽、广汽、奇瑞、重汽）之说。比较之下，一汽有红旗、奔腾和天津一汽，东风有东风乘用车，上汽有荣威，广汽有传祺，长安有长安汽车，虽然发展参差不齐，但2010年9月才挂牌成立的北京汽车股份公司发展自主轿车的步伐明显落后。",
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                   "title": "北汽股份承载着北汽的未来",
                   "note": "北汽集团有其沉重的历史包袱，北汽内部人士透露，即使到了2011年，在集团董事会上，一半以上的课题还是集中在处理历史遗留问题。而北汽乘用车的现状也不容乐观，由于缺乏人才储备四处招贤纳士，导致了北汽内部人才来源多样化，海归派、外来派和本土派几个派系对北汽的发展规划常有纷争。短短几年，从张欣、汪大总再到董海洋，换帅数次，“人事地震”频频。要实现从“四小”到“四大”的跨越，北汽的历史、现状与未来都是徐和谊（图）棘手要解决的问题。根据规划，北汽的目标是2015年自主品牌的产销要占到60%-70%，承载着这份沉甸甸的希望的正是北汽股份，而重中之重就是自主品牌乘用车部分。",
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                   "title": "“北绅宝南荣威”?",
                   "note": "在绅宝身上，北汽可谓投入巨大，不管是花费2亿美元购买萨博部分知识产权，还是邀请好莱坞影星尼古拉斯·凯奇来做代言人，以及异常盛大的新车上市发布会，都可见一斑。据说，北汽最希望看到的结果是“北绅宝南荣威”，但从目前的市场表现来看，要达到这个目标恐怕还有很长一段路要走。",
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                   "title": "新起点·新挑战",
                   "note": "能够像“剪刀手”一样快刀斩乱麻，善于打开纷繁复杂的乱局，排除内部各种干扰，团结所有力量共同前进，是李峰的长处，也是他的最大优势，或许这也正是徐和谊选择他主持北汽股份的原因。担任北汽股份总裁之后，李峰未来的工作重点无疑是绅宝。如何让这一新的车型品牌被越来越挑剔的消费者所接受？摆在李峰面前的这一重任似乎比以往更艰巨。",
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