《图说汽车人》：王传福的汽车理想国

2014-02-13 14:43

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标签：王传福比亚迪电池汽车

近日，比亚迪透露，将与戴姆勒及全球500强ABB共建全球最大电动汽车快速充电网。就在这之前，王传福刚刚获得有新能源界“奥斯卡”之称的“扎耶德未来能源奖”个人终身成就奖，原因是由于对世界新能源领域的卓越贡献。一直研究电池，26岁成为全国最年轻的处级干部，29岁下海做电池生意，37岁杀入汽车行业，43岁成为内地首富，王传福是“技术狂人”，也不时被称为“山寨大王”。在他的设想中，未来的汽车将完全电动化，而这之前，电动和燃油双模汽车会占据10-20年的过渡期，于是双模的新能源汽车“秦”诞生了，之后比亚迪的车型可能覆盖从“夏”到“清”，形成一部“史记”。

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                   "note": "上世纪90年代，深圳组装手机电池的企业很多，比亚迪之所以能脱颖而出成为业界领头羊，要归功于王传福敏锐的眼光和富有争议的生产方式。1995年，王传福从行业杂志上得知，镍镉电池对环境的污染，日本将不在本土生产此类电池。于是，他决定涉足镍镉电池生产。当时日本一条生产线需要几千万元投资，并且禁止出口。王传福便利用中国劳动力成本低的优势，自己动手建造了一些关键设备，然后把生产线分解成一个一个可以人工完成的工序，建成了一条日产4000个镍镉电池的生产线，算下来只花了一百多万元。",
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                   "note": "制造汽车需要的零部件少则成千多则上万，所以主流的主机厂一般是研发生产主要的零部件，其他采用供应商配套，最后进行组装。比亚迪起步之初的困难之一就是难以找到配套厂家，因为对方并不看好它的销量规模。原比亚迪副总裁夏治冰曾回忆，“人家怕给你开一套模具连4000辆都做不到，比亚迪虽然是甲方，却没有话语权。”比亚迪一开始就准备颠覆这种传统模式。",
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                   "note": "除了“技术狂人”、“电池大王”，王传福也有“山寨大王”之称。王传福蔑视汽车业巨头们既定的游戏规则，在他看来，垂直整合整个产业链才是王道。于是，除了轮胎和玻璃，比亚迪几乎什么都自己生产，甚至是“生产设备的设备”，所以它的汽车生产基地往往比其他企业大很多，而早期的生产方式仍然是“拿来主义”。比亚迪早期的一位供应商曾对媒体说，他不敢与比亚迪合作。“比亚迪来考察我们，问的很细，几次下来，技术就全是它的，你还等着签合同，它自己就已经开始干了。”",
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                   "note": "“一辆上百万元的车，在我看来也就是一堆钢铁”，这是2004年比亚迪第一次参加北京车展，在其散发的宣传册上印着的王传福语录。当时，挂着比亚迪车标的第一台汽车是福莱尔，也就是秦川汽车的一款遗留品，使用奥拓底盘、车身和内饰重新设计过的。据说，这款车连王传福自己都不喜欢，他认为这个产品根本没有考虑市场需求，坊间还流传他痛砸福莱尔的故事。",
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                   "note": "比亚迪第一款自己真正的作品当属2005年推出的F3。从F3的设计阶段起，比亚迪就组建了知识产权部拆解欧美日品牌的现车，没有专利技术的就直接拿来用，节省设计和研发费用，这也就是所谓的“逆向研发”。这种方式是站在巨人的肩膀上，消化、吸收、改进以及创新，能够比较快速解决提升汽车研发水平，然后逐步培养自主研发能力，韩国和日本都曾走过这条路。上市后，F3的“花冠头、飞度尾”造型饱受争议，没有多少人能预料到它会缔造自主品牌轿车的销量传奇。（图为2005款比亚迪F3）",
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                   "note": "根据乘联会的数据，2012年2月，F3累计销量突破100万辆大关，成为自主品牌中跨越百万门槛最短的车型。而这背后的工程师团队庞大而又年轻，据说，比起欧美的技术专家，王传福更愿意采用年轻的中国工程师。数据显示，在2012年底，比亚迪已经拥有了1万多名工程师队伍。而更早之前，王传福就提出一个宏伟目标，希望比亚迪2015年拿到中国市场份额第一，2025年拿到全球市场份额第一。",
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                   "note": "尽管销量在自主品牌里排名靠前，但围绕着比亚迪的争议很多，“山寨”首当其冲，还有就是“BYD”这个名字，有人甚至说换个名字销量立马就上去了。中国字里谐音很多，从宝马BMW“别摸我”到建行CBC“存不存”、招行CMBC“存么白痴”等等，这些谐音并没有降低它们的品牌价值。但不喜欢比亚迪的人，至今仍喜欢攻击它的谐音，而完全忽视它原本的涵义“build　your　dream（成就你的梦想）”。其实，“BYD”的谐音除了众所周知那个不雅的词，还有“不要动”、“爸用的”、“保佑爹”等等。（图为比亚迪S8跑车，官方指导价16.58-20.68万元，现已停产）",
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                   "note": "2008年9月，王传福和比亚迪再次成为全球瞩目的焦点，因为“股神”巴菲特宣布投资2.3亿美元收购比亚迪10%股份。按照巴菲特的投资理念，他并不投资科技公司，也不喜欢投资自己不了解的公司。但这一次，巴菲特表示，能够作为比亚迪和中国人的合作伙伴，我们对此非常兴奋，王传福先生具备独特的管理运营能力和优良记录，我们盼望着和他的合作。巴菲特的老搭档查理·芒格也称王是“爱迪生和韦尔奇的混合体”。（图右起依次为：比尔·盖茨、巴菲特及其黄金搭档查理·芒格、王传福）",
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                   "note": "巴菲特的入股和当时的大背景有关，2008年3月，美国总统签署的经济刺激计划中，把电动车作为减少对国外石油依赖，拯救汽车产业的一张王牌（当然，这个计划现在看来远远没有实现）。如果比亚迪率先推出可商用的电动车，率先在全美建成充电站网络，并逐步确立这个网络的垄断地位，相当部分电动车就会在巴菲特旗下中美能源的充电站充电。王传福也说：“概念上，电动车就是一个小型的储能电站，它属于千瓦级的，把它做大一点，就是兆瓦级的。巴菲特旗下的中美能源对储能电量需求量很大，我们今年下半年就可能给中美能源供一部分储能电站。”另外，2008年的巴菲特对投资中国很有信心，还没有像后来那样公开表示投资中国需很谨慎。（图为王传福在纯电动大巴K9上做引体向上）",
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                   "note": "2009年，43岁、拥有比亚迪27.83%股份、身家350亿元的王传福成为当年的内地首富（胡润百富榜）。但是，到了2010年，比亚迪汽车销量连续五年高增长的势头戛然而止。这一年，比亚迪净利润同比下跌33.48%，其中汽车业务的利润也从2009年的35亿元下滑至17.4亿元，下滑幅度接近50%。",
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                   "note": "比亚迪飞奔的脚步终于让自己的经销商绊住了。从2010年3月起，山东、河南、北京、杭州、哈尔滨等地的经销商陆续退网。别的汽车公司也偶有发生经销商退网事件，但从未掀起如此轩然大波。“比亚迪曾说要在汽车行业走一条别人没走过的路”，一位经销商调侃，“不让经销商赚钱，这条路确实没有人走过”。（图为比亚迪4S店内王传福于股神巴菲特合影的照片，随着矛盾激化，该照片又成为泄愤对象。）",
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                   "note": "2010年底开始，比亚迪进入了为期3年的调整，王传福将公司当年汽车销售目标下调25%，从80万辆下调至60万辆。在销售总经理夏治冰辞职之后，公司开始了大规模的减员，当年招聘的1700多名毕业生被劝退和分流，其中销售部门有900人之多。王传福后来坦言，比亚迪曾经出现了三方面的失误，包括渠道扩展太快、品牌关注不够以及对汽车品质的追求不够。（图为2010年“中国自主汽车技术与产品成果展”比亚迪展台上突然涌入的抗议者）",
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                   "note": "王传福曾说，“我的梦想是解决人类面临的能源问题。梦想实现会带来财富。但财富是顺带的，绝不是我的最终追求！”2011年10月，在比亚迪的纯电动出租车在深圳运营17个月后，比亚迪e6先行者正式上市，成为首款在大陆面向个人用户销售的纯电动汽车。根据国家的政策，私人购买纯电动乘用车最高补贴6万元，并在部分城市试点。这一政策来源于争论不休的“中国电动汽车弯道超车说”，王传福此时也公开声称，中国发展汽车工业唯一的道路就是电动汽车，一块是公共交通，一块是私家车。（图为几款著名的电动汽车，其中包括插电式混合动力汽车）",
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                   "note": "除去国家补贴的6万元，深圳市为每辆个人购买的纯电动车也提供6万元补贴，这样原本36.98万元的e6实际售价为24.98万元。尽管如此，e6的月销量一直徘徊在几十到几百辆之间，正应了“先行者”的名字，它的实践意义要远大于销量。让人意想不到的是，上市半年多后让e6名声大噪的却是一场车祸。2012年5月26日，一辆日产GTR跑车在深圳与两辆出租车发生碰撞，其中一辆e6出租车着火，车上的司机和两名乘客当场死亡。（图为起火后的e6出租车）",
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                   "note": "“5·26”事件让比亚迪电动车的安全性饱受质疑，虽然事后经过四部委的专家组鉴定，e6出租车的安全性没有问题，动力电池并未爆炸，但漫长的调查过程以及中间牵涉到的其他问题，也让不少人失去了理性听解释的耐心，也从情感上远离了纯电动汽车。余波未完，2013年6月，香港爱民邨一地库内用于车辆充电的比亚迪壁挂式充电盒出现部分熔化现象，部分媒体解读为“e6充电爆炸”。虽然官方鉴定称此乃单一故障，但此时距离e6进入香港的士系统刚满一月，比亚迪不得不暂停香港所有充电站的运作。（图左为时任香港财政司司长的曾俊华）",
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                   "note": "即使是传统的燃油汽车，也不免出现问题，2013年中国召回的汽车超过531万辆。但是电动汽车甚或新能源汽车一旦出现问题，产生的回响往往会更大。2013年，如日中天的特斯拉电动汽车也起火了，还是三次，并且还要“召回”。与“狂人”王传福当初说的“运气不好”不同，特斯拉的公关可谓从上到下做足了功课，CEO马斯克详解了起火细节与原因，拿出真实数据对比特斯拉与燃油车的起火概率，趁机推广特斯拉特殊的设计，甚至起火车的车主也跳出来表示，他对特斯拉在事故中的表现很满意，未来还会再购买特斯拉的产品。而后形势马上逆转，公众与资本市场都恢复了对特斯拉的信心。（图为出现起火事故的特斯拉）",
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                   "note": "王传福对“国际巨星”特斯拉的态度并不始终如一。2013年6月，在比亚迪的股东大会上，他表示，家庭消费一旦启动，比亚迪“分分钟就可以造出特斯拉”。此言一出，立刻引起了热议。有网友说“船夫想多了”，言下仍对“屌丝”比亚迪不屑一顾。而到了12月份，正当特斯拉第三次起火闹得沸沸扬扬，王传福又对媒体说：“我们不希望特斯拉出问题，它做好了我们才会受益”。他不愿再提具体销量目标，而是描述了未来汽车国的样子。（图为特斯拉位于北京芳草地的体验店）",
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                   "note": "王传福认为，中国目前有1亿多辆车，有4亿多个家庭。未来汽车进入每个家庭，那就有4-5亿辆，再加上社会公用车，总量大概5亿辆左右。一辆车一年用2吨油，5亿辆车就是10亿吨油。中国现在一年进口1.6亿吨油（占总量的56.7%），也就意味着有钱也买不到10亿吨油，所以未来只能走电动车这条路。而据他们的测算，4亿辆车一年用的电量中国是可以支撑的。（图为google创始人之一谢尔·盖布林在愚人节将一辆特斯拉model　S装饰成粉色蝙蝠车）",
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                   "note": "王传福还认为，在更遥远的未来，汽车将完全电动化，而这之前，由于城市基础设施在短期内不能完善，电动和燃油双模式技术会占据10-20年的过渡期。于是，我们可以看到，比亚迪已不再与合资品牌在燃油车上纠缠，核心战略转向了新能源汽车。王传福认为，特斯拉的小众高端模式并不适合比亚迪，而诸如谷歌等的无人驾驶汽车离市场化还很远，当下的议题还是电动化，“电动化比无人驾驶重要100倍”。（图为比亚迪戴勒姆打造的腾势纯电动车，2014年将上市。近日，比亚迪透露，将与全球500强ABB及戴姆勒共建全球最大电动汽车快速充电网，按照战略合作协议，在未来六年里由ABB为腾势提供家用直流快速充电桩。消息发布后，比亚迪股价大涨。）",
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                   "note": "2013年12月，搭载第二代DM双模混动技术的车型——秦正式上市，售价18.98-20.98万元，质保期6年或15万公里，电池电芯终身保修。按照政策，每台车将获得3.5万元的补贴，部分地区还会给予1:1的补贴。实际上，“秦”只是一个开始，“未来比亚迪90%以上的产品都会采用双模双擎混动技术”，后续还有一系列“史记”车型。从“夏”到“清”，比亚迪已经注册了12个以历史朝代命名的商标，而2014年底，一款大型SUV“唐”将正式推出。",
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                   "note": "王传福在私家车上强调双模，在公交车上强调纯电动。实际上，在纯电动汽车的推广过程中，电动大巴比私家车走得更顺一些。比亚迪在欧美、巴西、墨西哥等地都有可观的订单，王传福说，电动大巴有这种待遇，在哥本哈根上市两款大巴，“市长和交通部长来现场表示祝贺”，而在国内“我们到一个城市约市长都见不到”，而很多地方明确表示不在当地投资设厂就不给订单。这种墙内开花墙外香的情形让王传福心理落差很大，“不是一般的落差”。（图为比亚迪总部所在地深圳的市委书记王荣乘坐比亚迪参加人大会议引起媒体争相报道，实际上，他将此车作为日常公务用车已有相当长一段时间）",
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                   "note": "2014年，阿联酋当地时间1月20日，王传福摘得今年的“扎耶德未来能源奖”(Zayed　Future　Energy　Prize，有新能源界“奥斯卡”之称)个人终身成就奖，奖金50万美元。评委会认为，王传福在比亚迪公司的绿色产业发展过程中起到了不可替代的关键性决策作用，并对世界新能源领域作出了卓越贡献，其提倡的“城市公共交通电动化”解决方案也是其获得该奖的一大因素。此次是比亚迪二度捧得相关奖项，上一次是于2013年同夏普、西门子一同获得了大型企业前三甲殊荣，本届大型企业奖由ABB公司摘得。",
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