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网易汽车研究院欧多瑞汽车研究机构战略合作新闻发布会

网易汽车总监程李:打造最权威行业研究平台

5月27日,网易汽车研究院正式成立,将依托欧多瑞等研究机构以及我们的专业化团队,逐步打造出中国汽车行业最权威的行业数据平台和行业从业者便捷使用的工具平台。

网易汽车联手欧多瑞 发布2012乘用车竞争趋势

由欧多瑞汽车研究机构、网易汽车研究院以及21世纪汽车研究院联合出品的《中国乘用车竞争趋势报告(2011~2012年)》于5月27日正式发布,这是中国汽车市场第一份由独立研究机

报告信息信息

2012乘用车竞争趋势

报告制作团队:欧多瑞汽车研究机构、网易汽车研究院、21世纪汽车研究院
产品特征:本报有142页、A4纸张
垂询电话:010-58707627(北京)021-50812301(上海)
E-MAIL:taogang135@gmail.com

发布会现场实录

文字实录

网易汽车研究院与欧多瑞汽车研究机构战略合作发布会

时间:2011年5月27日

现场实录   

主持人:尊敬的各位来宾,大家上午好!这里是2011网易汽车研究院,及欧多瑞汽车研究机构战略合作新闻发布会现场,在此我谨代表网易汽车和欧多瑞汽车研究机构对各位的到来表示衷心的感谢和热烈的欢迎!

首先我将为大家介绍一下本次到场发布会的各位嘉宾,21世纪汽车研究院主任、欧多瑞汽车研究机构创始人付辉先生;一汽集团副总经济师周勇江先生;北京现代副总经理张志勇先生;中国汽车流通协会副秘书长罗磊先生;中国汽车技术研究中心北京中心主任刘翔海先生;丰田汽车中国公关室室长牛煜先生;大众汽车集团中国公关主管田贺佳;京华时报汽车周刊主编张利东;中国青年报汽车周刊总编伍卫强先生;新京报汽车中心总监何醒言;《汽车族》杂志品牌总监苗宇;灵思公关数字媒体中心总经理王鹏女士。

非常感谢大家的到来,接下来我把时间首先交给网易汽车中心总监程李先生,有请他为我们这次新闻发布会致开幕词,有请!

程李:尊敬的周总、张总、以及各位协会、媒体以及企业的领导、朋友:

大家上午好!我代表网易汽车感谢诸位的光临。今天我们在此举行一个小型的新闻发布会宣告网易汽车研究院的成立以及网易汽车研究院与欧多瑞汽车研究机构达成深度战略合作。

无独有偶,2010年,中国在牢固确立全球最大汽车生产国和消费国的地位同时,也毫无争议成为全球最大的互联网市场。伴随汽车行业的风起云涌、快速扩张以及多元化格局的呈现,汽车网络媒体的竞争也进入到一个新的阶段,互联网媒体必须要从过去的单纯做平台转变为平台属性和媒体属性二者结合的双轨制,也只有两者完美结合我们才能在长远的市场竞争中立于不败之地。2009年5月,网易汽车提出了原创为王、品质制胜的差异化媒体竞争策略,力求逐步建立起网易汽车的媒体特质,目前这一策略已经初显成效,我们已经搭建起24个高质量的原创品牌栏目。今天我们成立网易汽车研究院以及欧多瑞研究机构达成战略合作,是我们这一差异化策略的进一步延伸。

网易汽车研究栏目将于6月正式上线,在未来,网易汽车将按照计划加大研究版块投入,组建并逐步扩大专业研究团队,逐级丰富研究栏目和内容。我们将结合网易汽车现有的报道优势以及付辉领导的欧多瑞汽车研究机构的研究优势,走出一条行业调查报道和行业研究紧密结合的新型道路。

欧多瑞汽车研究机构是我目前所见的最具国际化视野、基础研究最为扎实的的本土汽车研究团队,我相信在付辉、孙木子、陶刚、赵世欣的领导下,一定会不断推出符合行业的需求的高质量的研究报告。网易汽车将依托欧多瑞等研究机构以及我们的10多人的专业化团队,将逐步打造出中国汽车行业最权威的行业数据平台和行业从业者便捷使用的工具平台。

本次,我们与欧多瑞汽车研究机构联合推出的中国乘用车竞争趋势报告预示着我们双方战略合作的正式开始。7月份,我们将推出美国最大汽车经销商AUTO NATION的深度研究报告。报告的具体内容一会付辉和孙木子会给大家做详细汇报。

汽车研究的事业刚刚起航,希望各位行业的老师、朋友多批评、指正,我相信我们一定会一步一步做得更好。

再次感谢各位朋友的捧场。

主持人:非常感谢,接下来的时间我们邀请欧多瑞汽车研究机构创始人付辉先生为我们发表讲话,有请!

付辉:各位领导,各位来宾,在座媒体的新老朋友大家上午好!今天非常荣幸站在一气呵大家一起见证欧多瑞汽车研究机构和网易汽车达成战略合作,并隆重推出2011年度到2012年度中国乘用车趋势竞争的报告。中国汽车市场会进一步壮大,必定会在世界汽车舞台上占据越来越重要的位置,如果我们把目光放得稍微远一点,我们认为汽车发展经历三个节点,分别是欧洲、美国和日本以及韩国,接下来汽车世界正式进入中国。

在中国迎接汽车世界的时候,我们可以看到,整个世界汽车发展历史证明了这一点,一个汽车强国必定是汽车大国,与世界性地位相匹配,汽车市场的竞争看得见的是硬实力的比拼,看不见的是软实力的角逐,汽车大国和强国的发展历史显示软实力是各大汽车品牌突破瓶颈的关键因素,准确的战略发布和强大的情报是提升软实力的重要保障。欧多瑞正是这样一家专业从事汽车信息调研和解决方案的供应商,欧多瑞致力于体工队专业汽车行业咨询情报,符合市场脉络的行业分析和调查报告,借助于网易汽车,21世纪经济报道研究院的合作,我们力求成为一家中国汽车产业最具竞争力的综合服务商。今天我们推出的研究报告是对中国市场56个品牌2011年到2012年年度战略规划和实际调研的结果。这个报告不但开启了中国汽车产业研究的新局面,而且见证了网易汽车,21世纪汽车研究院和中国业界同仁的大力支持。我们有信心,让我们的产品不负重望,以高质量为汽车业界提供支撑服务。

作为我们研究的第二步,接下来推出美国最大的汽车经销商集团的(英文)研究报告,随着整个中国汽车市场的发展,大型汽车经销商集团成为整个中国汽车市场比较重要的一支力量,在中国所有的厂家,所有的汽车经销商集团面对这种情况出现的时候,心态是各不一样的,这个时候我们可以看到,在美国(英文)出现之后,他们也走过了一段比较曲折的道路,我们希望通过这个研究报告,能够为中国的整车厂家和中国大型汽车经销商集团,以及在座各位媒体老师提供另外一种看趋势的思路,恳请在座的各位能够给予我们更多的支持。

当然我们在做调研报告的过程当中,也得到了美国汽车工业协会,加拿大汽车工业协会,泰国汽车工业协会以及英国汽车工业协会相关老师和专家的支持,在此我们也表示感谢,当然我们也非常感谢各位来宾,非常感谢网易汽车,谢谢大家!

主持人:谢谢付辉先生精彩的讲话,刚才他的一句话说得非常好,一个世界强国肯定也是一个汽车强国,在我们成长为一个汽车强国的道路当中,中国骑车人也在做出不懈的努力,今天发布会我们非常荣幸邀请到两位为中国汽车成长做出贡献的负责人,首先有请一汽集团副总经济师周勇江先生为网易汽车研究院的成立以及欧多瑞汽车研究机构战略合作新闻发布会致辞,有请!

周勇江:刚才付辉和程李都讲得很好,之所以来参加,就是因为我跟付辉都是朋友,你们的团队都很年轻,是研究乘用车发展的趋势,这个命题、定位深深的吸引我。在我们汽车行业研究机构当中,国家级的研究机构很多,但是在国际上进入到国内来说,研究机构就更多,我们土生土长草根的,而且能够致力于汽车市场研究发展的机构当中,像欧多瑞这样的定位,尤其听了付辉的讲话,讲得非常精彩,看得见的是硬实力,看不见的是软实力。过去很多的汽车制造业对汽车市场的研究,我觉得重视是在形式上,而没有在实际体验上,这方面的人才,这方面数据库的积累,这方面国外的积淀和学习,这方面跟踪市场研究和竞争,还是有一些,虽然在成长,虽然在进步,还是需要加快一些步伐,这是我的感觉。网易和欧多瑞今天的新闻发布会,其实给所有的生产企业都带来了一个新的视觉关注,他们能不能成为大家不可分割的,发展当中的战略伙伴,所以我预祝此次新闻发布会开完之后,应该用行动来表示你们的诺言,做出更好的汽车预测的产品,我也期待着大家能够把这个事业做大,谢谢各位!

主持人:谢谢周勇江先生的祝福,我们相信在您的希望之下,网易汽车和欧多瑞研究机构会不断的努力不负您的期望。接下来我们有请北京现代副总经理张志勇先生为我们致辞,有请!

张志勇:今天来我也没有做发言的准备,主要是对这个感兴趣,付辉这些年辛辛苦苦做了很多很多汽车方面的研究,当然了,我们和网易汽车现在结成了合作伙伴关系,作为一家汽车整车厂,我们对方方面面的汽车信息,各种各样的专业机构比较多,但是我们真正做发展研究院更多的是依赖国外大的公司,因为我们的合作伙伴是这样的公司,他们是主要借助国外的力量。作为我们一个独立经营的中外合资企业,很多时候我们得想借助国内有实力的咨询团队,或者是研究机构,做中国本土的研究,是我们一直有这种愿望。

当然了,作为北京现代这几年发展比较快,人们说北京现代有北京现代的速度,有北京现代的品质,如何通过品质、速度的积累积淀来打造我们的品牌是很难做的事,也是非常艰苦的工作,不是一蹴而就的,需要方方面面的因素和结合。特别是如何启发我们,引导我们把这个品牌影响力,品牌的美誉度,溢价的能力提升起来。当然了,我们详细研究过付辉先生主编过的中高级品牌,中级品牌方面的作品,我们也详细的研究了,如何借助其他品牌走过的历程,发展北京现代的品牌。

今天我们有这样的机会,网易,欧多瑞,甚至借助21世纪这样大媒体的平台,三家成立这样的机构,我们想真实就是力量,客观就是力量,我们整车厂希望得到真实客观的信息也好,研究报告也好,这样的合作整车厂都是欢迎的,我们希望我们和网易汽车,欧多瑞研究机构,21世纪汽车研究院有长期、共同的合作与发展,谢谢!

主持人:在此也祝福我们这样一种长期的共同合作与发展会越走越远,接下来是网易汽车研究院及欧多瑞汽车研究机构战略合作新闻发布会仪式正式开始

接下来有请网易汽车中心总监程李先生和21世纪汽车研究院主任、欧多瑞汽车研究机构创始人付辉先生为我们启动水晶球,有请二位启动水晶球,预祝网易汽车研究院与欧多瑞汽车研究机构合作顺利,谢谢二位!

在发布仪式结束之后,接下来将会有请欧多瑞汽车研究机构的首席分析师孙木子先生为我们做报告演讲,让大家更多的了解一下欧多瑞,有请!

孙木子:接下来我占用大家大概10分钟,20分钟的时间做一个报告,这个报告本身叫中国乘用车市场竞争一趋势报告,大家在参会之前就拿到了一个简单介绍,接下来我会把这个报告的主要内容,企事业是简单的纲要性的东西给大家做一个简单的介绍。

介绍之前我想介绍一下我自己,我个人名字孙木子,从我自己来看,在汽车行业整个工作时间从2001年开始大概十年时间,跟付辉也是一样的,差不多同时进入汽车行业,而且非常幸运的,我们在过去的十年见证中国汽车工业从原先一两百万到1800万的历程。

报告本身来看分为两块,第一块是中国汽车市场回顾,第二是八个行业趋势,行业宏观趋势,市场发展,市场竞争,消费市场,营销变革,产品研发,新能源车,自主品牌几个方面展开。

汽车市场本身来看,这个图片很明显的可以看到,过去十年的情况来看,中国汽车市场发生非常大的变化,2000年我们的销量是209万,接下来十年每年复合增长率是23-24%的水平,无论是产量还是销量都达到了全球第一位。同时我们在全球的地位也是每年在上升,而且我们所占的全球比重已经达到23.5%。同时我们可以发现,汽车工业是产业链非常长的产业,它对其他产业有相当的带动作用,仅仅就汽车工业本身来看,税收以及相关的占比也在不断的提升,这一块儿其实是非常大的变化。市场本身来看,如果说我们就短期,微观的情况来看也发生了一些变化,这种变化现在目前已经成为事实,其实在去年的三季度,四季度已经开始产生了,我们的汽车销量从同比增长来看已经有明显的改变,大家有不同的观点,有些人认为世界末日到了,2012来了,我们的观点短期来看是调整的方式,长期来看还是非常看好。从整个市场发展,季度的角度来看,这种调整也是必须的方式。

接下来我们从八个方面来看,PPT里面相关的图示来展开。第一是行业宏观趋势,我们用小的数据和观点来概括。行业宏观来看,影响汽车行业的宏观因素非常多,不仅有整个宏观经济,GDP的发展,各个产业相关的发展,还有包括外资外贸进出口等等,我们引入了两个方面,一方面从PPI,CPI来看,跟汽车紧密相关的PPI比CPI的关联度更高。今年的情况当时我在2007年的时候有过类似的发生,在3月份到5月份期间,所有的厂家都反应我们相关零部件价格,同时我们发现CPI也在上升,目前每个月CPI都创出新高,CPI高位运行短期内是不可改变的情况。这会使得宏观经济层面,政府层面会通过增加融资成本,增加利率相关措施使得相关企业再融资,资金使用上成本带来上升。接下来从PMI方面来看,从图形上,走向角度来看,在今年一季度已经有平缓向下走的态势,如果大家关注股票市场会发现,这周股票市场在这周初的时候创出了将近一百点的跌幅,这背后直接动因就是因为大家发现汇丰的指数有明显的下滑。不仅对金融市场而且对汽车市场也是比较敏感的问题,这样使得整个市场不仅是世界经济市场,制造业市场,而且会使得汽车这一块儿产生风险。同时如果把PMI拆分来看,分行业的指数,汽车上升排在第三位,两方面来看,对汽车行业短期发展都会产生一定的影响。

同时我们发现,今年相关刺激政策已经开始逐步退出了,除了节能汽车补贴,它所占的量是不足以阻挡汽车短期内的下降。再就是原油价格来看,不断的上升会是长期的态势,这是我们对市场整体的判断。

今年来看,我们认为市场增幅会达到9.2%,明年会达到8.39%。市场发展方面来看,一个是资产的划分阶段来看,如果把市场分为起步期,发展期和稳固期来看,目前我们正处于起步期向发展期的转化阶段,相比较发展期会有一定程度的放缓,但是总体增量依然是非常可观的。如果结合居民收入来看,已经到了比较好的开始。

再看竞争,竞争方面来看,一个是用户方面来看,用户的纬度细分有非常大的变化,2001年,2002年的时候谈用户细分只会谈到公商用车,还有私家车,现在已经不是了,会从多个角度来分。同时消费者购买汽车的关键因素来看,一开始关注外观,安全性,价格,现在关注点有不停分裂的趋势,对重要的关注点会有更系统,更深入的思考,这方面对很多企业,以及我们的产品带来很多新的挑战。

同时细分市场的细分还将不断深入,对比俄罗斯市场或者是美国市场,从产品角度来讲,市场更加多元化,这方面我们有这样的趋势在产生。同时我们可以看到更多的品牌开发跨界车,并迅速引入到中国市场,近年来看跨界车的发展以及销量上升已经是非常引人注目的现象。

消费市场来看,我们首先看价格,乘用车价格来看总体上已经趋于比较平稳的态势,相对来讲变化比较剧烈是2004年到2007年,几乎是直线下降,但是2009年以后价格趋于平稳,而且在高档车,豪华车市场出现了上升的趋势。

另外从能源价格方面来看,油价上升,这是WTI的价格,已经上升到接近历史高位,同时可以发现同期北京93号汽油价格也是在不停的创新高。前几天一个出租车司机说北京93号汽油十块钱只是时间问题,不是可能不可能问题。私车牌的拍卖,我们相信这不再会是上海的专利,其他的省市会以某种方式或者形式存在。

合资品牌侧重于二三线市场的渠道布局,对于自主品牌来看,从目前的情况来看,通过分网销售,是否给用户带来差异化的平台体验,这一点是不同的地方。我们可以看到宝马,前几年的时候,宝马在东部发达城市才有网点,这张图来看,网点分布超过我们原先的预期和想象。

产品研发方面来看,如果说首先就全球的汽车企业来看,中国已经从原来的开拓者向定居者转变,这里面我们对汽车公司本地化进行了五个阶段的划分,研发方面来看,我们把研发分成四种形态,海外单元,工程核子,本地研发中心,能力中心。上海通用在中国已经具备充分的本地化开发能力。

跨国车企基础研究和应用研究并重,他们在材料、能源以及其他新的方面会进行比较长期的运作,但是国内的车企来讲,目前还是侧重于研发体系的构建。

新能源车方面来看,大家谈到这一块儿会谈到政策问题,我们制订了新能源汽车战略,同时还有科研政策,补贴示范,鼓励节能汽车,企业和产品也是做了工作。

政府方面实行限量计划和私人购车补贴试点来培育,国内的企业来看,通过大规模资金投入试图尽快推出尽量多的产品,不管是一汽集团,还是上汽,还是自主品牌都有很多的措施。对一些跨国企业来看,目前包括通用,包括大众,最新的新能源车在市场上也有试销的情况。自主品牌来看,自主品牌目前已经走过三个阶段,第一个阶段已经经历了学习,第二阶段是融合,第三阶段是成长。这个层面来看,政府将继续支持并扶植自主品牌的发展。

而且从自主品牌本身发展来看,我们的产品体系从原先单一产品体系走向各个细分市场全面覆盖,这样的行为包括上汽,一汽这样的企业都在做,包括奇瑞,比亚迪都在拓宽他们的产品线,有些是低端,有些是高端,有些是上下游的方式。自主品牌的市场份额存在下降的风险,这个在一季度已经有明显的变化,自主品牌的市场份额在过去四个季度首次有下降的态势。同时我们发现随着合资自主的加入,自主品牌的分化在所难免,在未来一到两年会有明显分化格局的产生。

总体上我所跟大家汇报的内容就到此为止,谢谢各位!

主持人:感谢孙木子先生非常精彩的报告,我们看到欧多瑞汽车研究机构所发布的这一系列研究报告是非常的全面深入以及多元的。今天借这个发布会的机会,很高兴可以邀请到企业高层的领导以及各位媒体的朋友可以共聚一堂,借这个机会会展开一个小型的研讨会,请大家共同为汽车工业的发展良性发展建言献策。

参加的嘉宾是中国汽车流通协会副秘书长罗磊先生;中国汽车技术研究中心北京中心主任刘翔海先生;一汽集团副总经济师周勇江先生,北京现代副总经理张志勇先生,以及新京报汽车中心总监何醒言先生;京华时报汽车周刊主编张利东先生,中国青年报汽车周刊主编伍卫强先生,接下来有请网易汽车中心主编张齐先生做这次讨论环节的特约主持人,有请张齐。

张齐:各位嘉宾朋友好,首先我还是代表网易汽车对大家的光临再次表示衷心的感谢,正如刚才程李总监所说,我们现在汽车调查行业专业门槛很高,现在是良莠不齐的行业,所以我们的事业如果想有发展,真正能够像周总所说的,给大家带来惊喜,超出大家预期,为大家工作带来帮助的高质量的调查报告,也需要在座的各位老师,朋友建言献策,从每个人的角度谈一谈自己到底是希望看到什么样的报告。我想把第一个问题提给周总,因为周总大家都知道,他是一汽大众捷达营销的缔造者,被认为是中国汽车营销之父,周总,您认为一份什么样的报告,包括品牌,消费者研究,渠道策略是真正能够为企业的营销带来实质性的帮助。就像您说的,给您带来惊喜,超越您的期望。

周勇江:我对汽车市场的研究一直在关注,但是我们现在的报告往往缺乏一些对市场标准化的,或者叫共同的语言。举一个例子来说,在中国怎么界定乘用车,这是第一个问题。报告当中的语言如果和企业的理解是一致的,企业就会对这个报告重视。

还有就是如何细分市场,因为我们对市场的理解,市场从产品的角度应该细分层各个竞争的层面,这个报告的细分市场是不是很贴近于市场发展,很贴近于企业产品战略研究,很贴切企业制定策略方面的前瞻性。因为一份好的报告,将会使企业能够做出一个未来长远的投资,产品规划整个经营预测,决策的方案,所以我觉得这是第二点。

第三点,在竞争方面,能不能更加焦点,细分市场完了以后,现在体现出来的产品是百花齐放的,光一个细分当中就有上百个产品,哪些产品和你的关联度更加直接,应该把焦点市场和焦点竞争结合我们区域呈现出来,对企业来说就更有指导意义了。

还有我们的企业如何看待市场发展趋势,像成长一样,孩子在成长过程当中,他的鞋、衣服在不断变化,按照这种变化的趋势来看,如果他长到成人的时候,或者中年人的时候,就不知道有多大了。所以我觉得我们应该用一种饱和的,一种成熟的,用一种这样的节点来看待市场不是一陈不变的,不是长起来没完的。现在很多权威的机构都把中国的市场看成是永无止境的在发展,这一点欧多瑞包括网易汽车在这个平台上应该有一个明确的定位。你看美国的市场,达到了两亿五饱和点以后,整个需求就在1700,1800,甚至低的时候到九百多万的水平,现在在逐渐恢复,今年美国市场增幅可能远远超过中国市场的增幅,它应该远离他正常的需求区间,经济在复苏。中国市场因为经过了这两年,近十年的高速增长,我们也可以看到,是不是应该步入到比较成熟的阶段,这种定义,这种概念区间确实对所有生产企业是有影响的。你想到投资进入以后,产能形成以后,再去看到这个市场的现实为时已晚了,报告这样的指导意义是很大的。

如何能把你的报告做成非常权威的报告,大量的围绕市场预测所建立起来的细分市场的模型,因素的变量,包括国民经济,宏观经济对汽车的影响,微观经济对汽车的影响,竞争对汽车的影响,消费者取向,消费习惯的变化,城市交通建设对汽车需求的影响,甚至包括汽车后市场,对于整个新车产生的影响,都应该成为研究细分的一个概念出来。这个报告的价值就越来越大了,现在我们看到的报告都是不够完善的,看到这个,看不到那个,看到宏观的看不到微观的,看到整体的看不到细分的,这是我们感觉到的,所以这是我的期望,我的理解。

张齐:刚才周总总结得非常精彩,要把宏观和微观,调查的更专业性,对于行业的了解能够结合在一起。第二个问题请教一下张总,您作为北京现代的副总经理,也是带领北京现代最近几年取得了令业界瞩目的越界,您作为企业决策层来讲需要对很多重大事件进行决策,您觉得在宏观方面,有哪些报告是能够真正对您的企业高级管理层做出重大决策提供帮助的。

张志勇:你说的这个问题从我执业的角度来说,因为我不是搞营销出身的,作为公司的领导,我们也非常关注,经常看一些相应的研究报告,无论是我们企业自己的战略规划部,他们有定期的资料给我们审查,行业的发展,相对来说比较简单了,我们叫销售本部,针对竞争产品也有定期的分析报告,甚至我们的汽车集团,汽车集团的研究所也有定期信息的通报,相对来说是宏观一点的。但是作为我们主机厂的领导,想看到的东西,用系统的观点来看,就想看到宏观经济形势发展,行业的一种趋势,又想找到和自己的产品,和自己所处的细分市场相关的东西,这个要求对我们的研究机构有点高,可能有点不尽人情,但是实用的角度来讲,生产厂,经销商想的就是这些东西,哪些东西对我们有用,长远发展角度来说,就像我刚才讲到的,它是力量,它是生命力,这个在市场上能够长期生存,发展,和汽车产业共同的成长,这一点太重要不过了。现在确实是鱼目混杂,到处都是枪,水军,所以我们的感觉就这一点。

周勇江:我们现在的市场研究,现在国内乘用车市场研究往往把出口的数都算在里面了,其实应该把这个减掉的,往往忽略了进口车,现在我们进口车是增长很快的,需求也很大,这是一个不完整的体系。进口车作为一个独立市场,合资车作为一个独立市场,自主品牌作为一个独立市场,这三个市场应该分别研究的,不能放在一起研究,现在还不在一个层面上,这个趋势的概念要弄清。

张齐:谢谢张总和周总,第三个问题我想请教罗秘书长,罗秘书长所在的流通协会是国内最大的经销商的协会,经销商的组织,刚才我们已经提到了下个月将发布有关美国最大汽车竞销集团的研究报告,希望通过对它发展历程的还原和解读,对中国汽车大型经销商集团和流通模式的变化进行预测和分析,您认为目前汽车经销商,尤其是大型的汽车经销商集团,他们对于未来发展最需要哪些方面的调查还有数据支持,能够给他们提供未来发展的全新视野。

罗磊:网易跟欧多瑞共同推这个报告对整个行业,整个产业是非常好的,我们都知道每年各个机构都在发布对未来市场的预测,包括细分市场的预测,包括区域市场的预测,都有。我记得在去年年末的时候,大家预测今年年增长率应该是在15-20%,现在很多又开始刹车改口,改成10%以内,4%,5%的都有,究竟是多少,需要一个准确的预测,知道生产企业的生产节拍,同时也知道经销商发展过程当中应该注意什么。

过去我们的经销商都是依附于生产厂,生产厂给我好资源我就卖车,我就发展,现在发生变化了,变化的根源在哪儿,一个是市场这几年发展很快,经销商成长也很快。正大(音)去年销售额达到五百多个亿,广汇达到五百多个亿,它的销售规模超过一个中等生产企业的生产总值了。这个扩张就涉及到布点的问题,战略布点,在哪些市场给他这个企业的经销商带来机会,这是一个方面,一个区域市场消费者分析,可能他们会非常关注。另外还有有没有新型的营销模式,更加适合他这个企业去做,或者适合企业的发展,这个也很重要。我感觉分析的时候,消费者需求分析,也很重要,对于经销商来说关注消费者的需求,他给消费者提供什么样的服务,对他们的指导意义也是非常大。

我特别赞同周总的观点,我们现在很多专家都在说,中国市场如何如何好,还要增长多少多少年,有的说中国市场年销量可能达到四千万辆,五千万辆,一个老外忽悠说能达到七八千万辆,好象有点不可思议,作为我们研究机构一定要研究出,我们中国汽车市场他的顶点在哪儿,这一点非常重要,对我们经销商来说也非常重要,他要考虑他的布局。他的布局一旦要过于多的话,必定会有影响,肯定有一天市场会收缩,这时候他们应该怎么做,也非常重要。

张齐:谢谢罗秘书长,下一个问题我想请教一下刘主任,刚才提到了中国有很多国字头的研究机构,中国汽车技术研究中心也可以堪称是国内汽车研究包括数据收集领军机构,您的角度来说,中国本土汽车研究机构和这些外资的研究机构相比,有哪些优势和劣势。

刘翔海:中国本土的研究机构和外资来讲,更多的是在基础性研究以及经验方面有很大差距,国内自主品牌汽车成长的年代是比较晚的,最近十年左右的时间。外资机构在大举进入中国市场以后,我们国内相对应的,为本土企业提供咨询以及研究的机构才刚刚开始起步,这里面有一些基础性研究以及在人力资源,基本经验方面是欠缺的。刚才你也提到了,中国汽车技术研究中心是非常综合的研究部门,世界上每个国家都有给政府做政策支撑和咨询的机构,我们相比更加中国,涉及到方方面面,包括法规,政策信息的研究,包括检测,以及刚才各位专家提到的,汽车的后市场各个领域,围绕着汽车产业链各个环节,都有相对应的研究团队。针对信息服务这方面来说,刚才谈到了,包括我们在内的做相应技术跟踪,更贴近企业,市场方面的研究。其他的比如说标准所,还有检测所,他们也有一些,可能跟企业、市场相关的不是太紧密,我想汽车产业链这么长,也是非常庞大的系统,它需要各个层面的信息支撑。

作为我们欧多瑞也罢,其他的一些研究机构也罢,你怎么能了解企业需求,贴近市场,企业需求是方方面面的,需要车怎么卖出去,考虑在哪儿?建4S店,4S店建在哪儿,我们跟美国的一个公司专门成立一个合资公司,就在北京东三环,其中一项研究就是4S店布点,是布在朝阳区好还是布在海淀区好,比如说宝马这个品牌,他的客户需求群体都居住在什么范围之内,这个4S店布在这个区域可能一年卖一千辆,布在其他区域可能一年卖五百台,这里面要研究很多的消费心理,客户群,这方面周总是专家了,我只是提一下,别看是一个消费,其实研究方方面面是非常多的。

再往前看,汽车在生产之前也有很多的需求,他需要了解政府的政策导向,投资,产能有没有富余,是在东部投资还是西部投资,这里面要受政府的影响和政府的指导。企业要生产车,卖出去这个车,有很多信息需要研究机构给予提供,我们这些研究机构更多的应该针对企业的需求找好自己的定位。一个研究机构不可能所有的事都干了,也要分清你的细分市场,你的长项在哪儿,是研究4S店布局还是研究国家的宏观政策,还是研究企业的产品出口,这些我们要进行详细的分析,竞争力的分析,也要更好的和企业接触。

张齐:谢谢刘主任,今天莅临发布会现场的还有很多媒体朋友,其中有京华时报副总经理,还有新京报,我们的老兄弟小何,接下来请他们两位谈一谈,他们在日常的工作中,也会接触到很多汽车领域的调查报告,哪些报告是你们认为对于媒体的报道和媒体行业深入了解和研究是有比较大的帮助的,首先请张利东来谈。

张利东:谢谢网易,我们确实平时比较关注各家的报告,大家都知道,现在国内真正做的大家认可的不是特别多,我们选择过程当中还是有很的困惑,确实需要第三方给我们方向性的研究,对我们新闻发布能起到作用的研究机构。我是过来听的,主要是过来听刚才的几位发言。

何醒言:感谢网易汽车和欧多瑞汽车研究机构,媒体从新闻报道这一块儿,包括内容制作这一块儿越来越需要这样的数据支持。这些都是相当于汽车业的生产,也是整个汽车产业链上下游的机构,我们建议网易汽车研究院和欧多瑞一起,有一个这样的报告出来,包括汽车媒体发展研究趋势,国内和国外还是不一样的,西方发达国家市场,市场类媒体不会像我们现在这么多,相对比较成熟,只有专业杂志,网站这些。怎么样在整合资源上走得更专业一些,在这方面给我们提供一些见解。

张齐:相信媒体研究也会成为我们和欧多瑞未来研究新的核心方向,感谢六位嘉宾分享他们的真知灼见,因为时间的关系,现场交流环节到此结束,谢谢大家!

主持人:感谢各位精彩的讨论,时间关系本次发布会到这里也是到此告一段落了,有请各位嘉宾到台上来合影留念,有请大家!

嘉宾寄语

一汽集团副总经济师周勇江
希望网易汽车研究院与欧多瑞的合作能够产生新的模式,建立起更专业、更权威、更国际化的研究模式,为汽车厂家提供专业的研究数据。
北京现代副总经理 张志勇

祝贺网易汽车研究院成立。祝贺网易汽车研究院与欧多瑞研究机构达成战略合作。

希望网易汽车研究院能成为汽车厂家的真诚伙伴。

中国汽车流通协会副秘书长 罗磊
希望网易汽车研究院与欧多瑞的合作能够为汽车行业提供更为准确的预测,为厂商与经销商提供我们所需要的专属化的报告,指导行业健康的发展。
新京报汽车中心总监 何醒言
汽车媒体在新闻报道中越来越多的需要数据支持。希望网易汽车研究院与欧多瑞能够为汽车媒体作出一份专属的行业报告,包括对汽车媒体发展趋势的研究。
丰田汽车(中国)公关室室长 牛煜
希望网易汽车研究院能办出自己的特色,除了产品研究外,也要进行品牌研究,为汽车厂商进行品牌研究提供第三方的更真实的数据。
大众汽车(中国)公关主管 田贺佳

预祝网易汽车研究院与欧多瑞汽车研究机构为消费者及行业人士提供更专业的沟通平台。

希望网易汽车研究院越办越好。

发布会嘉宾发言

周勇江:研究报告应注重市场细分 周勇江:研究报告应注重市场细分
汽车产业报告应使用易于企业理解的语言。目前的研究报告多不完善,对市场的细分不彻底,研究不够深入,市场研究报告应全面细致,关注多方面的变量影响,作出具有指导意义的产业发展报告。
张志勇:企业需要真实客观的研究报告 张志勇:企业需要真实客观的研究报告
真实、客观就是企业发展的生命力和力量。作为整车厂的领导层希望能得到真实客观的研究报告,获取宏观经济发展形势的分析,行业发展的趋势研究,以及与自己产品所处细分市场相关的分析报告。
付辉:软实力是突破瓶颈的关键因素 付辉:软实力是突破瓶颈的关键因素
汽车市场的竞争看得见的是硬实力的比拼,看不见的是软实力的角逐,汽车大国和强国的发展历史显示软实力是各大汽车品牌突破瓶颈的关键因素,准确的战略发布和强大的情报是提升软实力的重要保障。
罗磊:经销商关注消费者需求分析 罗磊:经销商关注消费者需求分析
随着中国汽车市场的发展,经销商成长加速,规模逐渐扩大,在扩张的过程中非常需要战略布点等方面的研究支持。另外,对于区域市场的消费者分析以及新型营销模式的研究也是经销商非常关注的内容。
刘翔海:本土研究机构应找准定位立足本 刘翔海:本土研究机构应找准定位立足本
中国本土的研究机构与外资研究机构相比,在基础性研究以及经验方面还有很大的差距。本土的研究机构应找准定位,应更关注于本土研究,立足本土市场,关注政策导向对市场、投资的影响,
孙木子:车市短期销量调整是必须的 孙木子:车市短期销量调整是必须的
汽车市场过去十年的变化非常大,其中有很多值得研究的地方,中国乘用车市场竞争报告从宏观趋势,市场发展,市场竞争,消费市场,营销变革,产品研发,新能源车,自主品牌八个方面对其进行研究。

到场嘉宾

网易汽车总监 程李
网易汽车总监 程李
网易汽车主编 张齐
网易汽车主编 张齐
欧多瑞汽车研究创始人 付辉
欧多瑞汽车研究创始人 付辉
一汽集团副总经济师 周勇江
一汽集团副总经济师 周勇江
北京现代副总经理 张志勇
北京现代副总经理 张志勇
汽车流通协会副秘书长 罗磊
汽车流通协会副秘书长 罗磊
中汽研北京中心主任 刘翔海
中汽研北京中心主任 刘翔海
中国青年报汽车主编 武卫强
中国青年报汽车主编 武卫强
京华时报副总经理张利东
京华时报副总经理张利东
新京报汽车中心总监 何醒言
新京报汽车中心总监 何醒言
《汽车族》杂志品牌总监 苗宇
《汽车族》杂志品牌总监 苗宇
丰田(中国)公关室室长 牛煜
丰田(中国)公关室室长 牛煜
大众(中国)高级公关主管 田贺佳
大众(中国)高级公关主管 田贺
欧多瑞汽车研究总经理 陶刚
欧多瑞汽车研究总经理 陶刚
欧多瑞汽车研究部总监 孙木子
欧多瑞汽车研究部总监 孙木子
欧多瑞研究部首席分析师 赵士欣
欧多瑞研究部首席分析师 赵士欣
灵思公关数字媒体中心 王鹏
灵思公关数字媒体中心 王鹏
参加发布会嘉宾合影
参加发布会嘉宾合影
发布会嘉宾合影
发布会嘉宾合影
发布会嘉宾合影
发布会嘉宾合影

2011-2012年中国乘用车竞争趋势报告内容简介

本报告第一部分对中国汽车市场的56个品牌(制造商)在2011年-2012年的发展战略进行解析。按照国别分为7大车系,考察中国汽车市场主流品牌的产品投放策略、市场营销策略、网络拓展策略和企业发展战略。在此基础上总结并提炼出了中国汽车市场呈现的8大发展趋势。
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行业宏观趋势

PPI的不断上升开始推升中国汽车制造业的成本水平,并挤压现有的利润空间。

多重因素促使整个市场回归常态,行业增速降至10%以内,乘用车高于商用车;企业进入调整期。

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行业宏观趋势

从PMI角度观察中国汽车制造业,PMI指数已经存在明显的回落风险

从影响行业发展的因素来看,宏观、政策及外部环境等方面均有相关因素对2011-2012年的行业发展产生影响。

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市场发展趋势

中国汽车市场的阶段划分:目前正处于从发展期向普及前期转变阶段。参考日韩汽车市场的发展历程,中国汽车市场在普及前期的发展增幅将明显放缓。

步入普及阶段初期;保有量偏低;购买力提升;乘用车稳定发展阶段到来。

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市场发展趋势

居民可支配收入提高提升R值区间,消费市场转移成为市场主流趋势。

总体上,从城市角度来看,中国一、二线城市消费增速将逐渐放缓,三线及以下城市成市场消费主力,消费市场转移成为市场主流趋势。

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市场竞争趋势

细分深化加快;市场主导力量发生转移;市场消费思考更加细致和理性。中国乘用车市场用户细分的复杂度提高。

更多品牌基于现有平台开发跨界,并迅速引入到中国市场

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市场竞争趋势

乘用车消费者购买汽车的关键因素在变化。

中国乘用车市场的竞争日趋激烈和消费者日益成熟,整车制造商的销售渠道逐渐向下渗透,这加速了中国乘用车市场的日益细分。

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消费市场趋势

2004年至今中国乘用车价格指数变动,乘用车价格趋于稳定,再次出现大幅价格调整的可能性相对较小。

复杂化与多元化加剧;消费矛盾呈爆发态势;使用成本攀升;制度存漏洞。

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消费市场趋势

上海私用汽车牌照拍卖数据,私车牌照拍卖制度可能不再是上海的专利。

2011年~2012年,中国汽车消费市场的多重矛盾中,汽车的使用成本、汽车产品的安全监管会是最重要的两组矛盾。

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营销变革趋势

渠道下沉成显性走势;营销变革到来;三大特征涵盖未来市场主要走向。

合资品牌侧重于二三线市场的渠道布局,自主品牌通过分网销售试图为用户带来差异化的品牌体验,豪华品牌也纷纷转战二三线市场。

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产品研发趋势

以中国为中心辐射全球的产品研发特色开始启动;研发中心设立呈四种形式。

全球汽车巨头在中国已经逐渐从开拓者向定居者转变,研发中心从工程核子到本地研发活动中心,并成长为能力中心。

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新能源车趋势

国家推动节能与新能源汽车技术发展与产业化的政策体系已具雏形。

国内车企通过大规模资金投入试图尽快推出尽量多的产品,跨国车企引入相对成熟的新能源汽车产品试探前行。

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自主品牌趋势

自主品牌发展的三个阶段。

目前中国市场上的自主品牌汽车企业经历了学习-融合-实践三个阶段,已经步入成长的关键期。

责任编辑: 编辑:王丽娟   时间:2010-05-27 转发到微博 | 汽车首页 | 回到顶部  
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