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网易汽车1月15日报道 国家质检总局于1月15日正式发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》,历经8年漫漫长路,家用汽车产品“包修、包换、包退”,终于照进现实。
其中新规明确规定家用汽车产品的“保修期”不低于3年、6万公里,那目前在华主流的汽车企业有多少家是符合这一新规的呢?它们的质保情况又如何?
对此,网易汽车分类统计了33家主流汽车企业目前实行的“质量担保期限”,在整理的过程中,发现仍有些样本特性值得我们去思考,比如越是强势品牌其质保周期越短,反而品牌溢价能力稍逊色的自主品牌其“质保标准”远胜于合资和豪华品牌。
其实,也不难理解,因为执行更给力的“质保周期”是自主品牌的加分点,而其他品牌则不一定将其当做至关重要的选项,但随着“汽车三包”新规的实施,势必也将影响在华所有汽车企业的对“质保”的态度。
33家车企质量担保期限情况(排名不分先后) | |
合资品牌 | 质保期限 |
一汽丰田 | 3年或10万公里 |
广汽本田 | 3年或10万公里 |
广汽丰田 | 3年或10万公里 |
广汽菲亚特 | 3年或10万公里 |
广汽三菱 | 5年或10万公里 |
一汽马自达 | 3年或6万公里 |
一汽大众 | 2年或6万公里 |
东风日产 | 3年或10万公里(贵士、楼兰4年/10万公里) |
长安福特 | 3年或10万公里 |
长安铃木 | 3年或10万公里 |
上海通用 | 2年或6万公里 |
上海大众 | 2年或6万公里 |
东风悦达起亚 | 一般为3年或5万公里(K5为5年或10万公里) |
自主品牌 | 质保期限 |
比亚迪汽车 | 4年或10万公里 |
力帆汽车 | 5年或10万公里 |
海马汽车 | 5年或10万公里(骑士、福美来) |
天津一汽 | 威志V2、威志V5为三年或6万公里 夏利N5为2年或5万公里 |
一汽轿车 | 3年或6万公里 |
华晨中华 | 3年或6万公里(尊驰10年/20万公里) |
陆风汽车 | X9是2年/6万公里,X5是5年/10万公里 |
昌河汽车 | 整车2年或6万公里(发动机变速器3年或8万公里) |
宝骏汽车 | 整车3年/6万公里(动力总成5年/10万公里) |
东风风行 | 5年或10万公里 |
北汽福田 | 3年或10万公里 |
长安汽车 | 一般3年或6万公里,逸动等车4年10万公里 |
长城汽车 | C30为4年或15万公里,C50为5年或15万公里 H6 5年或10万公里 |
奇瑞汽车 | 一般为2年6万公里,奇瑞E5是3年6万公里,奇瑞A3为4年12万公里 |
吉利汽车 | 一般为2年6万公里,熊猫、帝豪EC7等个别车型为3年或10万公里,帝豪EC8为5年15万公里 |
江淮汽车 | 一般为3年或6万公里 |
广汽乘用车 | 3年或10万公里 |
豪华品牌 | 质保期限 |
一汽大众奥迪 | 2年不限公里数 |
华晨宝马 | 2年不限公里数 |
北京奔驰 | 2年不限公里数 |
半数合资企业“期限合格”
在合资品牌阵营当中,3年或10万公里的质量担保一共有6家企业,占了半壁江山,为主流的“担保数值”——这意味着半数合资企业目前所执行的标准,起码在“期限”这一关键点上,已符合“汽车三包”新规。
在这6家合资企业当中,广汽系的“担保数值”出奇得一致,但也有例外。广汽三菱的整车质保为“5年或10万公里”,或许是因为重塑品牌的“汽车新丁”需要这样的推进剂来笼络更多消费者的心。
出奇一致的,还有一汽大众、上海大众、上海通用这三家企业,其“担保数值”均为“2年或6万公里”,未能达到“汽车三包”不低于3年、6万公里的保修期限。
即便合资阵营中,这三家承担的质保周期最短,但并不影响它们每年成为中国乘用车销量排行榜上的前三甲,似乎从未改变。
我们也发现有汽车企业,特别为了推动某款车型而执行另一种非公司主流的特别标准,比如东风日产的贵士和楼兰实行的“4年或10万公里”的高标准,东风悦达起亚的K5更把质保提高到“5年或10万公里”。
上述有着高于寻常质保的车型,因为有高于寻常的价格,企业为其量身定做更长的质保周期,也在情理之中。
自主品牌“质保标准”远高于合资
因为品牌溢价能力差,加上日益加剧的合资品牌的围剿,在调查的17家自主品牌车企当中,有12家企业其“质保周期”等于或超过3年或6万公里.
这意味着绝大多数的自主品牌目前执行的标准已符合汽车三包新规,而且远超新规标准的企业也占了大多数,其中包括力帆、海马、东风风行、吉利帝豪均执行的是“5年或10公里”的质保,但也有些相对较低端的车型,厂家仍实行较短的质保周期,并不是全车系“一视同仁”。
在自主品牌阵营当中,同样存在高于寻常的质保车型,比如长城的H6、帝豪的EC8、奇瑞的A3。这些车型跟合资品牌某些享受“高待遇”的车型一样,同样是相对高端、抑或是旗舰车型。
豪华品牌质保“最吝啬”
而在豪华品牌中,最著名的“三驾马车”,其质保周期完全是一个模子印出来的,均是2年不限公里数。相比之下,这样的质保周期明显是不甚给力的,而且低于汽车三包规章中“不低于3年、6万公里”的保修期限。
综上所述,我们发现品牌越是强势,其所执行的“质保周期”越不给力,但消费者往往也并不会因此而放弃购买该品牌。
或许正因为如此,大牌似乎始终是大牌,不必随大流在消费者面前"卑躬屈膝",但随着10月1日“汽车三包”政策的实施,这种状况有望得到改观。