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网易汽车4月16日报道 要怎样高水准的汽车，才能成为国际车展的焦点？
观致做到了。在以潮流风向标著称的日内瓦车展，唯一的中国品牌观致正式亮相，不仅荣登官方刊物封面，更凭借一款概念车PK掉奔驰，与宝马6系概念车一起荣获“Cardesign News”杂志颁发的世界汽车设计最高大奖。德国媒体AutoBild更是盛赞观致拥有高质量，惊呼：“观致来袭，大众当心！”菲亚特-克莱斯勒的掌门人马尔乔内、雷诺-日产董事长戈恩都专程参观了观致的展台，收购捷豹路虎的印度钢铁大王拉丹·塔塔在观致展台流连半小时之久。
自主品牌在欧美市场屡次折戟，野心勃勃进军欧美的观致让业内人士为之一振。这个开创新方向，以最大限度地引进“外脑”，强调技术集成的观致汽车一开始就以颠覆者的形象面世：颠覆传统车企的造车理念，颠覆现有中国汽车合资模式，更颠覆了长久以来中国车廉价低质的形象。可以预见的是，在欧洲引发的“观致效应”还将在中国发生连锁反应。
观致颠覆传统造车理念——苹果模式可以复制
“给购买者提供他们并不知道的自己又想要的东西。”这是苹果公司的成功秘诀。苹果公司让人们发现这个世界原来有两种创新：一种是拥有专利权的专项技术的创新；而另一种则是把各种先进技术集成到一起的能力。作为一家年轻的公司，观致汽车将苹果视为学习的目标。
汽车界不需要另一家汽车公司，但需要一家与众不同的汽车公司。当以色列集团掌门人Ofer聘请了麦肯锡咨询公司来调研这个项目前景。麦肯锡提出了一个很出位的观点，类似汽车界的苹果。随着内燃机技术的泛化，大家的造车水平越来越接近，除了造出高质量的车以外，集成各种新兴技术，特别是跟GPS、通信、娱乐有关的附加值，为驾驶者带来超越驾驶的消费体验将会成为汽车行业的颠覆者。
观致高层相信，苹果的模式在汽车行业可以被复制。观致从成立起，就将自己定位为一家创造全新消费者体验的汽车公司，他的最大愿望是成为“汽车界的苹果”。石清仁在接受采访时表示，“一个公司真正价值不在于工厂能力，大家购买苹果产品是因为苹果的创造，那些在加利福尼亚的设计和大脑的智慧，其实没有人真正关心这个产品全部在中国制造。”观致汽车把3大关键点定位在：设计、安全、人机互动。石清仁说，“通过我们之前的调研，基本可以确认目前很多城市年轻精英的消费者，他们广泛使用智能手机这样的设备，因此他们对汽车有更多的功能需求。”此前，观致产品定义团队通过在车辆内部放置摄像头、与消费者共同生活等方式，对他们的日常生活进行细致观察，以求深入挖掘目标消费者的真正需求，并最终反馈到观致产品的功能与设计上。
观致拿什么造车——靠“人才＋技术整合”闯关
以色列集团不是制造汽车的，没有现成的技术可以提供。奇瑞当时仍然希望找到一家合作伙伴帮助奇瑞出口车到西方发达市场上。经过内部反复论证后，也摒弃了利用奇瑞平台打造合资公司产品的想法。“当时我们评估的结论是，在中国市场上自己制造的车子恐怕没有什么可以真正出口到西方市场。俄罗斯或者中东这样的市场也许还可以，那些市场消费者可能对车辆的要求并不是那么严格。”石清仁直言不讳。为打造全新的平台，观致需要从人才储备，管理结构，到产品研发，供应链模式，乃至整个企业运营模式进行全新的改造，从体系上去协同和整合。
观致的中坚力量全部集中在具体负责决策执行的高级经理和经理的中层。对于研发团队，观致的高管团队确实个个都经历显赫。来自宝马MINI的设计总监何歌特，担任观致汽车的首席设计师。还有来自萨博、欧宝、捷豹路虎、科尔尼、麦肯锡、菲亚特的高层。将整车的目标细化为各自领域的产品定义和指标，并进行持续优化控制，而其中其他企业所走过的弯路，所积累的秘诀和经验是至少5-6年才能换来的，它们早已经融入到了这些工程师的大脑和血液里。
观致构建起“小总部，大供应链”的整车开发体系，将非核心业务如工程开发等外包给国际领先的合作伙伴，而将精力更多放在消费者研究、产品定义、系统集成、生产制造与市场营销上。安全、油耗等技术供应商合作伙伴都已拥有，他们欠缺的是如何将已有技术更好地整合到整车上去。观致的工程师设定产品的属性，规划改进的方向，零部件合作方的签约团队来进行配合生产，按要求定制。观致的供应商都来自世界顶级公司，包括麦格纳斯太尔、大陆、博世等，外部签约的供应商配合项目团队达3000人左右，在一个平台上投入的人力与其他车企旗鼓相当。
创建“自主合资”模式——做更独立的中国品牌
现有的汽车企业框架已经很难装得下它，它既不是通常概念“请进来”或者“走出去”的合资，也不是传统意义上的自主。中国历来的合资公司都面临企业品牌空心化的隐患，过度依赖外方有限提供的技术。由于两边的股东各有打算，虽然经过大量妥协和冲突在商业上取得了成功，但中方除了把控股权拱手相让外，中方还要承担大量的技术授权费，品牌和技术所有权仍被控制在外方手中。观致是唯一一家由国内整车制造商与国外非整车企业合资组成的汽车公司，根据发改委的项目批复，“观致Qoros”的商标所有权归奇瑞所有，奇瑞授权观致公司使用，并且观致公司的整车产品不得使用奇瑞公司所注册商标之外的其他商标。
而在运营方式上，观致管理层并不属于任何一方股东的外派人员。为真正保证观致汽车的独立性，观致汽车所有人员都是对外招聘。即使有奇瑞的人加盟观致，那么他就要脱离奇瑞公司的人力资源体系。三分之二的高管虽为外籍人士，但大多掌管技术与研发领域，而中国籍高管大部分集中在市场沟通、采购、财务与人力资源等支持性领域，互不干涉双方日常运营的组织结构能使观致保持高度的独立性。
观致未来仍需自我造血
用和国际接轨的标准和模式，观致在产品开发上的确迈出了成功的第一步。但在各大汽车大鳄的大本营——欧洲，大多数消费者仍会选择一个值得信赖的欧洲品牌，观致未来的市场表现还有待检验。
此外，工程外包能在短期内节省研发成本，提高整车厂的灵活性和竞争力，但对汽车厂家而言，由于核心技术外包，一旦更换供应商，则对同样的技术整车厂需要重复支付开发费用，也会导致整车厂的技术能力降低和新车型开发的雷同化。
观致希望造出来的不仅仅是中国造的汽车，而是能够造出颠覆传统、撼动世界的“超越平庸和想象力的座驾”。因为涉及人生安全，人们对汽车的要求比对手机的要求严苛很多。属于观致的路以及“观致模式”，还要等待这个最大的汽车消费市场以及时间来验证。
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本文来源：网易汽车
作者：神农氏的孩子
责任编辑：
王晓易_NE0011
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