◎观致成日内瓦车展的唯一国货 赚足眼球

在以潮流风向标著称的日内瓦车展，唯一的中国品牌观致正式进入公众视野，凭借一款概念车pk掉奔驰，与宝马6系概念车一起荣获Cardesign News杂志颁发的世界汽车设计最高大奖。德国媒体AutoBild更是盛赞观致拥有高质量，将很大程度上对大众构成威胁；《法兰克福汇报》用“中国装置 德国品质”作为报道标题；路透社表示：中国汽车制造商正向欧洲扩张，观致就是先锋之一。菲亚特-克莱斯勒的掌门人马尔乔内、雷诺-日产董事长戈恩都专程参观了观致的展台，成功收购捷豹路虎的印度钢铁大王拉丹·塔塔在观致展台流连半小时之久。[详细]

◎观致宣称对手瞄准速腾/卡罗拉 40%产品销往西欧

由奇瑞与以色列集团控股，成立于2007年的观致向世人展现了两个宏伟目标：一是从中高端车入手，首发车将直接以大众速腾、丰田卡罗拉等为对标车型；二是，不同于仅向发展中市场出口的其他中国汽车品牌，它的野心是在欧洲和美国销售上述车型，其中40%将在西欧销售，并且它在建的一家工厂年产能达15万辆。很显然，观致想脱离国产车低质、低价的怪圈，走欧洲精品路线。初出茅庐，就将自己的竞品瞄准了汽车大鳄，观致的底气何来?

◎犹太人的生意经：冲着中国车市诱人利润而来

中国以其平均接近10%的GDP增长，接近1900万辆的新车年销售量，深刻地影响着全球汽车工业的走向。外方股东以色列集团并非汽车生产企业，冲着巨大的中国车市利润而来。它看好中国汽车行业，看好奇瑞的发展，并且它还在电动 车领域有重大投资，也有一些远洋运输业务与汽车相关，他们会欢迎合资出产的汽车销售到海外市场。而且这样股东双方的搭配，能保证利益一致。 [详细]

◎奇瑞希望做与众不同的车企 实现技术突破

奇瑞希望做一家区别于主流合资模式不一样的汽车企业，希望最终能够走出去，尤其在技术上获得突破。以色列集团冲着巨大的中国车市利润而来，同意观致的品牌所有权和技术知识产权归中国所有。中方股东及发改委没有理由再怀疑这家企业，在股权变更审批、生产基地迁址等多项重大事项上一路绿灯。[详细]

◎质量标准对标大众丰田 股东双方决定打造新平台

以色列集团最初的想法是充分利用中国低成本制造的优势，结合欧洲的汽车核心技术，以前希望在奇瑞已有产品上做很大改进，要求比荣威更好。内部研讨后发现，仅仅是对现有产品进行改进，不足以支撑新公司的成功。管理层逐渐达成一个共识：观致要以大众、丰田的品质标准来要求自己，真正能与欧洲车竞争。于是股东双方商讨追加投资，总投资追加到70亿元，注册资金为34亿元。同时，奇瑞与以色列集团的股比从55:45变更为50:50。

◎定位另类:复制苹果模式打造汽车

当以色列集团聘请了麦肯锡来调研这个项目前景，麦肯锡提出一个很出位的概念：类似做汽车界的苹果。随着大家造车水平逐渐接近，集成跟GPS、通信、娱乐有关的新兴技术，带来超越驾驶的消费体验将会成为汽车业的颠覆者。观致企图打破传统汽车生产链，用打造苹果手机一样的模式打造汽车，在设计、用户体验实现创新。[详细]

◎想靠技术整合闯关 让供应商按要求定制

安全、油耗等技术供应商合作伙伴都已拥有，真正难的是将这些技术以及相应的核心团队集成到一起。观致的中坚力量全部集中在具体负责决策执行的高级经理和经理的中层，把下层具体事务操作的职能绝大多数进行外包。观致会与供应商的一个项目团队签约，由观致的工程师设定产品的属性，规划改进的方向，对方的签约团队来进行配合生产，按要求定制。观致95%的供应商都来自世界顶级公司，包括麦格纳斯太尔、大陆、博世等，外部签约的供应商配合的项目团队达3000人左右，在一个平台上投入的人力与其他车企旗鼓相当。[详细]

◎股东双方不干涉运营 观致享有高度独立性

为了从内到外实现高标准、高品质的造车理念，观致汽车管理层以及股东双方都意识到公司要与奇瑞进行明确的区分，观致需要独立运营。20名总监以上的高管都是通过猎头定向挖掘，其中三分之二是外籍人士，大多掌管技术与研发领域，中国籍高管大部分集中在市场沟通、采购、财务与人力资源等支持性领域。 [详细]

在石清仁眼里，中国汽车产业无法依靠进口技术来解决问题，需要真正懂内行的知识人群。观致的高管团队个个都经历显赫。观致将整车的目标细化为各自领域的产品定义和指标，并进行持续优化控制，而其中其他企业所走过的弯路，所积累的经验是至少5～6年才能换来，早已经融入到了这些工程师的大脑和血液里。 [详细]

◎中方高管纷纷出走 观致本土化前景堪忧

对创业公司而言，中高层高频率的的人事变动绝非好事。在观致的国际化核心管理层中，中国本土管理人员原本不多，近年约半数离职。IT总监毛启远、财务总监洪涛、人力资源总监张惠萍相继出走；采购部、市场营销部人员也传出已离职或正有意另寻东家的消息。但外方高管则变动极少。用知识和经验储备丰富的汽车业、咨询业、快销行业和通讯电子类行业的人组队，涉及到前所未有的的复杂的组织融合、团队的梳理。[详细]

◎观致脱离奇瑞之意明显 反哺自主言之尚早

此前，郭谦表示，在品牌独立运行原则下，观致汽车形成的任何技术、管理、流程能够被奇瑞利用的都没有问题。特别是在当前不能违背这个品牌独立运行的原则，在这个前提下，将来观致的产品开发好了，这里的某一些技术、某一些产品可以被应用到奇瑞的产品上去。但事实上，观致汽车正在有意无意间对此予以否认。在多个场合，观致汽车更愿意将自己称作“国际品牌”、脱离奇瑞之意明显。[详细]

◎违反发改委批文 观致并未真正利用奇瑞现有研发设施

按照正常商业规律，发改委出台新合资批复，观致将继承奇瑞量子所应承担的法律责任，遵守发改委的相关批文。在“国家发改委关于奇瑞量子汽车有限公司乘用车合资项目迁址建设的批复”中明确指出：“奇瑞量子公司除建立必要的研发能力外，主要利用奇瑞公司已有的研发设施和能力以避免重复投资……奇瑞量子公司整车需要的配套发动机由奇瑞公司生产。”虽然奇瑞在发动机和变速箱方面小有所成，但观致并未利用奇瑞现有研发设施，观致表示会找寻其他合作伙伴共同开发发动机，变速箱采用格特拉克开发的6DCT干式双离合变速器。[详细]

◎奥迪为"小字辈"观致上了一堂起名课

奥迪给这个汽车界的小字辈上了一节最基础的“起名课”，即将亮相日内，观致率先得到的却是一张薄薄的诉状，只能万般无奈地将自己的“GQ3”临时改名为3系。而其中的“3”本来也有争议，不过宝马法务部将同意其使用。通过商标或知识产权诉讼限制竞争对手是欧美汽车企业的惯常手法，之前早有先例。 从观致与奥迪的这起官司不难看出，欧洲已经开始筹划如何对来自中国的品牌与产品设置种种壁垒。[详细]

◎观致3仍难脱"中国式抄袭"标签 

作为“Made in china”，观致汽车受到全球范围的关注同时也受到了不少舆论冲击。据德国媒体Autobild报道，在本次日内瓦车展上，观致3系轿车展台恰巧正对斯柯达明锐展台，被指有抄袭嫌疑。在汽车材质的选择和加工工艺方面，观致3系也不尽如人意。值得称道的是观致3系的座椅舒适紧凑，方向盘使用起来也算是得心应手。

◎质量与安全仍被国外媒体视为软肋 

此外，来自Auto World News报道：“本可以将观致说成是一家辛苦尝试做大但最终以失败告终的车企，但它的首席设计师、工程师和质量总监们都是从宝马、大众、欧宝和捷豹路虎挖角得来，这就意味着整个汽车行业必须得在这场世界最卓越的车展上，关注这些新兴的、奇奇怪怪的品牌，其中就包括观致汽车。……观致汽车向用户许诺的是质量和安全，这两项甚至根本都不在大多数中国车企的关注事项之内。”

◎市场风险显而易见 成熟市场消费者青睐欧洲品牌

在各大汽车大鳄的大本营——欧洲，大多数消费者仍会选择一个值得信赖的欧洲品牌，观致要想一鸣惊人还很难说。“目前还没有任何一家自主品牌车企有在欧美成熟市场取得成功的经验和能力，必须经历由新兴市场向西欧、北美等成熟市场逐步过渡的阶段。”钟师认为，自主品牌车企必须摈弃以价格战拓展市场的传统做法，在积累了一定的出口经验后，进而拓展欧美发达国家市场。另有专家预测，在欧洲市场，一个汽车品牌的占有率至少达到1%才有机会生存，1%就意味着至少年销10万辆，观致的难度不言而喻。[详细]

◎长期依赖外包难保证观致核心竞争力

尽管工程外包能在短期内节省研发成本，提高整车厂的灵活性和竞争力，但对汽车厂家而言，缺点也显而易见：由于核心技术外包，一旦更换供应商，则对同样的技术整车厂需要重复支付开发费用，从而可能导致长期成本效益降低。同时，长期依赖技术外包也会导致整车厂的技术能力降低和新车型开发的雷同化。 [详细]

◎渠道存硬伤 经销商对入网持谨慎态度

观致3已经进入了试生产阶段，计划于2013年下半年在中国上市，随后将在欧洲及其他市场发售。但观致的终端销售渠道还未正式公布。在车市萎靡不振的当下，如何说服代理商加入观致，给代理商良好的市场预期对郭谦来说是一大考验。如果是在奇瑞4S店内销售，那奇瑞的终端销售服务必须提高，如果在新造观致品牌4S店，店的数量、服务质量等各方面都需要周全管理。[详细]

◎盈利难题待解 亟待建立质控成本系统

大范围“外包+整合”的研发思路是很难控制开发成本的。而中国制造的思路，在跨国公司普遍在华设厂的今天，也难言有制造成本优势。全新品牌和团队，并不算低的成本，这在先天上决定了观致在初期将是个极为费钱的项目。该车进入中国市场内是以合资品牌中级车为竞品，可见价格上不会有太大优势，让消费者愿意为这款车买单，不是易事，必须要凭借资本优势，并在初期放弃利润诉求，才能确立市场价格优势，进而提升品牌溢价力。