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从国产的CX-5和进口的全新一代ATENZA开始，曾经玩转“神器”转子发动机的马自达开始把全套的“创驰蓝天”（SKYACTIV）技术带到中国，这个创驰蓝天到底有啥绝招呢？还有细细看来吧。
人马合一的底盘
马自达最近提的很响就是人马合一，说白了就是车辆操控了得，如同人车合一，得心应手，这其中底盘显然是重任在肩。为了达到操控和舒适性均衡的目的（实际上对于底盘设计来说，这两方面往往是对立的），马自达的工程师在前后悬挂、转向等方面都下了不少功夫。
前悬挂：转向后倾角加大，调整电动助力转向
对于后倾角和转向机的知识，可以点击相关文章阅读：
后悬挂：提升纵臂连接点，改变控制臂位置
在这些变化下，我们在短暂的赛道驾驶中，也能体验到ATENZA的操控性能相比此前的马自达6和睿翼又有了不小的提升，更具操控乐趣。不过，我们也从工程师处了解到，考虑到国内的路况问题，国产CX-5的悬挂更偏重舒适性调校，这和不少运动型SUV国产之后的改变类似，对于喜欢操控的朋友可能是个遗憾，但对于后座乘客其实还是个福音。
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
责任编辑：
王晓易_NE0011
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